【车讯网 报道】历经20余年轿车生产历程的长安铃木，终于引进了更有乐趣的SUV。在锋驭与维特拉之间，后者的知名度显然更高些。当一辆白色维特拉走进《车讯实验室》，我们的热情随之被点燃——拆解、测量、观察、体验，里里外外忙活了整个星期。在这里，把收获到的感受，与大家分享。

　　维特拉：一款真正的专业级SUV。

　　目前的合资品牌，15万元以下的小型SUV有16款，其中，铃木一家占据了3个名额，成为这个细分市场之仅见。最新车型是长安铃木的维特拉，与同级车相比，这款车最显著的特征是专业性更强，此外，价格也更为合理——四驱车型入门指导价14.38万元，而竞争对手在这个价位上仅仅是两驱车，四驱车则通常会高达18万元左右，已经进入紧凑型SUV的价格区间。维特拉四驱版不仅配备了全时四驱，并拥有中央差速器锁，拥有非常高的性能配置，堪称专业。

　　维特拉首次上市于2015年年底，2016年6月，长安铃木又发布了2款四驱版维特拉，分别为售价14.38万元的1.4T自动四驱精英型与售价14.98万元的1.4T自动四驱领先型。目前，维特拉共有8款，5款两驱，3款四驱。这使得维特拉成为合资车型中四驱谱系最全，拥有最多种类四驱车型，其它品牌仅在顶配才配备四驱。

　　1.4T车型分为精英、领先、豪华、旗舰4种配置，精英型分为手动两驱、自动两驱以及自动四驱，手动与自动的差价是0.8万元，两驱与四驱的差价是1.7万元。

　　豪华型分为手动或自动两款，均为两驱。领先型与旗舰型都是自动挡+四驱，匹配6速手自一体变速器。顶配车型是指导价15.98万元的1.4T四驱旗舰型，我们此次解析的，就是这个版本。

　　在前几天的报道中，《车讯实验室》已对维特拉的外观、内饰做出了评价，并对性能进行了测试，接下来，我们将围绕维特拉的空间、油耗、空气质量、内饰安全、制造工艺、乘坐舒适度进行解析，并对前、后防护、车门防护、车身焊接、地板用料、线束布局以及底盘防护等几个方面进行观察。

　　第一部分：观察维特拉。

　　1，动力表现——比功率较为领先。

　　维特拉有2款发动机，入门级动力是1.6升自然吸气发动机，型号为G-INNOTEC，最大功率90千瓦，与之匹配的是5速手动变速器，9.98万元的价格是其最大优势。另一款是1.4升涡轮增压发动机，型号BOOSTER JET，最大功率103千瓦，与之匹配的是6速手动变速器或6速手自一体自动变速器。衡量汽车动力性能较为公平的方法，是计算比功率，也就是功率与整车质量之比，从下表可以看出，维特拉的比功率数据很好，1.6车型每千克拥有0.08千瓦的动力，1.4T的这一成绩为0.087千瓦。与同级SUV相比，比较占优，甚至与高一个级别的途观相比，维特拉也略微领先一些。

　　除了功率，维特拉发动机、尤其是增压发动机的扭矩输出也很出色——1.4T发动机的扭矩为220N·M，这一扭矩的出现范围是发动机转速处于1700-4000r/min，也就是说，涵盖了日常驾驶中几乎全部涉及到的转速。这样的特点，使得车子随时处于很有劲儿的状态，动力显得很充沛。事实上，这就是涡轮增压发动机的优势之一（另一个是油耗）。

这台1.4T发动机提速非常快，且油耗很低。

　　正是因为维特拉在比功率与扭矩输出方面均占优势，因而动力性能优秀——1.4T车型的百公里加速成绩非常好，仅为8.4秒。在公路试驾中的具体感受是：它的增压并不突兀。即使用中等速度踩油门，加速表现同样呈线性，能获得比较舒适的感受。猛然将油门踩到底，动力随之爆发，踩油门与动力爆发之间的时间实在难以测算，只能说提速非常迅捷，在短距离超车过程中，颇占优势。

　　2，越野性能——独树一帜的四轮驱动。

　　专业级小型SUV维特拉的外观虽然趋于时尚，驱动方面的优势依旧传承，而且，除去赘肉，增加乐趣，是全新维特拉的最大特色。

　　在维特拉的后桥上，安置着一台分动器，由电控离合器控制后轮动力。它的四驱控制分为3种模式——自动、雪地、运动。在自动模式下，只要前后轮运转正常，动力只输往前轮，此举目的为降低油耗；当系统侦测到前、后轮转速不一致时，也就是某一车轮开始打滑时，电控离合器立即将动力中的一部分传递给后轮，以维持平稳行驶。

　　在雪地模式下，系统将动力平分给前、后轮，以保证车辆在湿滑路况下，有更为安全的性能保障。在运动模式下，电控离合器彻底闭合，将更多的动力传递给后轮，此时，油门相应也变得比较直接，以适应激烈驾驶所需要的驱动与扭矩。此外，维特拉还有一个锁定键，能将电控离合器固化，让前、后桥获得稳定的动力，以适应糟糕的地形。

　　由此可以看出，维特拉的四驱颇为独特——靠电控离合器实现四驱在数款SUV中都能见到，但只有部分车型具备锁定功能，至于四驱模式与油门管理相结合，则比较少见。如此独具匠心的设计，仅从外观看并不复杂，技术内涵却不容小觑，最重要的是，它能带来十足的驾驶乐趣。在实际体验中，我们选择了北京西北方向的黄草梁、麻黄峪、永定河峡谷等越野爱好者常常光顾的路段，在数百公里的行程中，路面几乎全部由砂石、沙土构成，峡谷中蜿蜒崎岖，山梁上陡峭难行。在自动模式下，维特拉已经能够做到游刃有余，即使高山草甸一带较陡的自然坡道，也能逐一征服。事实上，在沙石路面的盘山小道上，切换成运动模式，并疾速行驶的话，由于后轮、挡位及油门的变化，能够感受到更加刺激的快感。

　　在46.6%的坡道上，我们对维特拉进行了爬坡测试——首先是坡下起步、直接爬坡的测试，无论是铺装坡道还是非铺装坡道，均能顺利实现。其次是坡中起步的测试，在自动模式下，后轮略有迟疑，便很快获得动力，完成爬坡。按下锁定键再测，则非常轻松，即使是松软的土质坡道，也能迅速起步。此举可以证实，这套四驱的锁定键在打滑状态下，有着很好的辅助作用。

　　3，功能设计——小巧车身暗藏较大空间。

　　维特拉车身长度接近4.2米，轴距2.5米，入门级车型的整备质量1120千克，四驱车型整备质量1260千克。从轴距和排量看，这是一款典型的小型SUV。对于小型SUV，人们往往会有些矛盾，一方面喜欢它的身材娇小，有利于驾驶，特别是在狭窄环境中行车或停车，很有优势，但又担心它的空间不足。对此，我们首先测量了维特拉的空间。

　　决定车内空间的因素之一是轴距，但并非绝对，通过改变前、后车轮的位置，照样能在小车身里营造较大的空间。从下列数据就能看出，维特拉的车内空间成绩不错。比如，标致2008的车内宽度为1330与1340毫米（前排/后排，下同），车内高度为955与910毫米，略输维特拉。毕竟，铃木是一家擅长制造微型车与小型车的公司。

　　测量维特拉车门内饰板之间的宽度，前排1405毫米，后排1370毫米；椅面与顶棚之间的距离，前排960毫米，后排890毫米。其中，驾驶席座椅上下调整的范围为70毫米，以适应不同身高的人获得恰到好处的坐姿。

　　对于SUV来说，后排座椅的折叠便利与否、折叠后平整度如何、空间大小，直接关系着功能是否强大。维特拉在这方面的具体数据是：

　　对于一辆只有4.2米的小型车来说，这个数据已经相当不错了。标致2008与其数字很接近，但座椅折叠后的长度为1480毫米，比维特拉短100毫米，且折叠后地板不平。同级别车型的这个数据，大都在1.4米上下，比如，野帝是1.28米，昂克拉是1.46米，创酷是1.43米。

      与轿车相比，SUV的优势在于空间。维特拉的高度为1.61米，多数轿车身高在1.5米以内，刨除升高底盘所需，车内高度会比轿车大至少一个拳头。至于后部空间——维特拉的行李仓长750毫米、宽1030毫米、高735毫米，这是个中规中距的尺寸，可以满足一般性的载物需求，仓内除常规的遮物板和照明，还设计了电源与行李网接口。如果载物需求较高，则需折叠后排座，这才是多功能的具体表现。在后排座椅背左右的顶部，各有1个扳手，扣动扳手，椅背可以分段向前放倒，以前排中央扶手后缘为起点测量，后部总长1.58米，其中地板长度1.33米，地板基本平整，用于装载帐篷、桌椅、烧烤炉、遮阳伞、渔具、滑雪板、滑翔伞、自行车等器材，毫无问题。如果是单人长途自驾游，一边堆放行李，另一边铺成床铺，就可以实现车内住宿。

　　总体而论，作为身材小巧的车子，能有接近1.6米的后部空间，相当不错，座椅折叠简单、地板平整则是更大的优点。这样的设计，一方面满足了日常驾驶所希望的灵便性，一方面也满足了驾车旅游时所希望的功能性。

　　4，燃油消耗——每公里油耗约3毛钱。

　　所有铃木汽车都有一个共同口碑：油耗低。维特拉也不例外。单就1.4T自动挡来说，它的百公里综合油耗5.6升，即使是市区油耗，也不过7.1升。在实际体验中，我们对此进行了观察——早高峰北京四环路上，从南四环走到北四环，大约一半路程为走一步停一步，全程平均油耗7.6升；在高速公路上，以120公里的时速行驶100公里后通过加油计算，油耗5.1升。在为期一周的解析中，最高油耗出现在黄草梁爬坡以及场地坡道测试中（另一因素是长时间停车并未熄火且始终开启冷气），油耗约为8升。此次解析结束后，我们将总加油量与行驶里程做对比，得出平均每公里油耗成本0.3元的结果。根据工信部发布的数据，可以得知，维特拉的油耗成绩非常优秀。在小型SUV中，它是唯一把油耗做到6升以内的。事实上，油耗低，是铃木汽车始终具备的亮点，在它旗下的多款车型中，都能得到体现。

　　按照《车讯实验室》一贯做法，我们在固定路段，以固定时速，测量在匀速状态下，维特拉的油耗水平。进行这一测试的目的，是在排除路况、驾驶等因素的干扰下，单纯观察汽车本身的效率。事实上，汽车油耗的大小，与道路状况和驾驶习惯密不可分，这也是为什么有人质疑自己的实际使用，与工信部公布的数据有较大出入的原因之一。

　　测试在车辆轻载、轮胎气压处于标准状态下进行。测试结果为：在时速80公里状态下，油耗3.8公升/百公里，在时速100公里状态下，油耗4.5公升/百公里，在时速120公里状态下，油耗5.3公升/百公里。毫无疑问，这是一个非常好的成绩。油耗成绩之所以很优秀，原因之一是发动机转速较低。可见，这款发动机与变速器匹配的很好，效率提高很多。

　　对于一辆SUV来说，这个使用成本非常诱人。对比目前市场上数款小型SUV，综合油耗大都在6升以上，比如，本田XR-V是6.1升，翼搏是6.3升，标致2008与长安CS35都是6.8升，唯有维特拉的成绩在6升以内。我国将在2020年要求汽车平均油耗降至5升，目前能够实现这一目标的车型微乎其微，可以想象，新的排放标准执行后，维特拉等低油耗车型将大占优势，转手时的残值势必上涨。毕竟，现在距离新标准的实施只有4年。

　　5，维特拉的内饰安全。

　　汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不应大于100毫米/分钟。

　　根据此项标准，我们从维特拉车内截取了样品，进行了燃烧速度的测试，测试结果的平均值为29毫米/分钟，符合国家标准。样品在燃烧过程中的烟雾不大，无明显漂浮物生成。

　　6，维特拉的涂层质量。

　　汽车涂层的薄与厚，与日常使用关系似乎不大，但通过检测汽车各个部位的涂层厚度，如果较为均匀，就能说明厂家的工艺做的不错。下表为维特拉车身各个部位的涂层厚度，全车的平均涂层厚度约148微米。通过测量得知，该车各部位涂层均匀度较好。

　　检查涂层的另一个指标是涂层硬度。一般来说，如果涂层硬度较高，遇轻微剐蹭时的伤痕就会轻一些，可以降低维修次数。涂层硬度的测试方法采用铅笔法，依据GB/T6739—1996，该方法通过在涂层上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。通过检测，维特拉涂层的硬度为3H。在我们测试过的几十款轿车中，涂层硬度基本上集中在2H-3H之间。可见，维特拉的涂层硬度偏高，有利于降低维修费用。

　　7，看看维特拉的钣金工艺。

　　衡量汽车制造品质，检验钣金接缝的均匀度，是比较客观的办法。虽然接缝的宽与窄并不影响使用，但从中可以探知汽车厂家制造工艺与品质管理的高与低。

　　通过测量维特拉车身的各个接缝，得到了下表中的数据。从这些数据可以看出，在10条接接缝中，只有2条接缝的两级差在2毫米之上。由此得知，维特拉的钣金工艺精度较高。

　　8，看看维特拉的舒适度。

　　在考察汽车舒适度方面，我们进行了2项测试，第一个项目是考察汽车的降噪水平。该项测试分成2的环节，第1个环节是在工作室中的固定位置，发出固定的噪音，测量车内噪音水平。测试结果见下表，为了便于对比，表中附列了几个以往的测试数据。可见，维特拉的成绩非常出色，甚至可以与中型轿车媲美。

　　第2个环节是在固定路段，测量不同工况条件下，车内的噪音水平，具体成绩是：怠速状态下，维特拉车内噪音约37分贝，时速80公里时，车内噪音约58分贝，时速120公里时，车内噪音约69分贝。

　　第二个项目是乘坐舒适度测试，测试结果见下表。表中数据的含义是，在某一时速状态下，经过多长时间会产生不舒适的感觉。在这方面，维特拉的前排座水平好于后排座。

　　通过上述9个方面的观察，证明维特拉在空间、油耗、实用性、舒适度、安全保障等方面存在较大的优势。那么，在时尚的外衣下，维特拉的表现会是如何，它能不能做到内外一致呢？

　接下来，《车讯实验室》对维特拉进行了一番拆解。

　　第二部分：拆解维特拉的10个步骤。

　　观察之后，《车讯实验室》对维特拉的前部、后部、内饰板等处进行了拆解，目的是观察其车身结构，以及底盘、悬架、制动器。

　　1，维特拉的车身结构之前部。

　　首先，拆下维特拉前保险杠的外壳。外壳由非金属材料制作，主要起到行人保护作用。外壳里面，是一根金属防护杠，长、宽、高分别为1060×82×105毫米，防护杠中心线距地505毫米（空载）。防护杠由3层钢板叠加而成，钢板厚度0.8-1.2毫米。最外侧钢板与中间层钢板间距59毫米，中间层钢板与最内层钢板间距26.5毫米。也就是说，钢板逐级增厚，在不同力度的撞击中，这样的设计可以层层设防、分段阻击，靠顺序溃缩吸收能量。

　　防护杠与纵梁连接处，是可拆卸的吸能盒，吸能盒长度120毫米。事实上，几乎所有小车在这一部分均设计了吸能，区别在于吸能盒独立与否。独立吸能盒可实现迅速拆卸，在事故后的维修中，有利于缩短维修时间，降低维修费用。非独立吸能盒如遇碰撞事故，只能采取切割、重新焊接的方式修理。显然，前者的优越性更大一些。

　　2，维特拉的车身结构之翼子板。

　　维特拉翼子板内部，靠近车门处有一块较为柔软的降噪材料，厚度约为30毫米，作用是将胎噪与机噪尽可能隔绝在车厢之外。

　　拆掉翼子板，看到自A柱底部向前伸出一道纵梁，与车身主纵梁呈上下平行状。该部分材料均为面积较大的钢板冲压而成，相互连贯紧密，对于来自侧前方的撞击，或许能起到不错的保护。

　　3，维特拉的车身结构之后部。

　　维特拉后保险杠外壳内部是一根金属防护杠，杠长1090毫米，略大于前防护杠。防护杠中心线距地面567毫米（空载）。该杠与车身之间，是一个长145毫米的吸能盒。

　　4，维特拉的车身结构之车门。

　　拆下维特拉的车门内饰板，首先看到的防水层。防水层采用质地较厚，固定防水层所用的粘合剂的品质也很好。

　　维特拉的车门结构为两层钢板，从结构看，该车门的刚度不错。

　　在前门外层钢板内部，上部有一根L型的防护杠，杠体高68毫米，杠中心线附近有一条凸起的筋线，起到增加刚度的作用。该防护杠中心线距地面760毫米（空载）。

　　防护杠下面是一根圆钢构成的防护杠，直径22毫米，杠中心线距地面530-600毫米（空载），两根防护杠合力，对汽车侧面起到保护作用。

　　维特拉后车门同样为双层钢板结构。

　　维特拉车门的内饰板背面，铺设着隔音棉，事实上，我们对维特拉进行噪音测试时发现，它的降噪水平非常不错。

　　5，维特拉的车身结构之车顶。

　　拆下维特拉车顶内饰板，看到左右A柱、左右C柱之间，各有一道横梁。内饰板厚度约为5毫米左右，前端与后端铺设着面积不等的隔热层。

　　此外，在天花板的左右两侧，安装着头部气帘，该装置可以在侧面发生撞击时起爆，紧贴着前后车窗形成一道缓冲层，降低前、后排人员头部所受到的伤害。

　　6，维特拉车身工艺之底盘防护。

　　首先观察一下维特拉的底盘全貌——底盘很平整，大部分区域安置有防护板。根据以往的经验，起步价在10万元左右的小型SUV，能够将底盘进行完全防护的，并不多见。根据配置表数据，维特拉在空载状态下，底盘离地间隙185毫米。

　　车头部分，可以看到冷凝器下方和发动机仓两侧均装备了防护板，副车架为典型的元宝梁式结构。

　　容纳传动轴与排气管的热通道，防护层铺设范围达百分之百。

　　7，维特拉的车身结构之前、后悬架。

　　维特拉前悬挂采用麦弗逊式悬挂，这也是目前最为常见的前悬挂，特点是结构简单，性能可靠。前刹车盘为散热盘。

　　维特拉的后悬挂为扭力梁式悬架，这是介于独立悬架与非独立悬架之间的一种结构，故被称作半独立悬架。

　　维特拉前后车轮均为盘式制动器。驻车制动直接作用于后刹车钳。

　　维特拉配备的是玛吉斯215/55R17轮胎，花纹规格MS360，这款轮胎的特色是可以降低噪音，提高舒适度，它的速度等级为240公里/小时，单胎最大载重670千克。值得一提的是，它的备胎不仅是全尺寸备胎，就连轮圈都保持了一致。事实上，这是个很大的优点——不少车型的备胎采用了小尺寸备胎，且轮圈为普通钢圈。

　　8，维特拉的车身工艺之地板。

　　维特拉的地毡由2部分构成，一层约为3毫米厚的面毡，一层是厚度在10-15毫米的隔音层。隔音层的质地看上去不错，手感较细。与某款20万元SUV所采用的回收材料制造的隔音层相比，反差较大。

　　隔音层的下面即为金属车身，大面积铺设着止震帖。

　　揭开地板上铺设的地毡，可以看到线束的处理情况——采用电工胶布缠绕，有的段落为全包裹，有的段落为间隔缠绕。每隔一段，有固定卡扣将线束进行固定。

　　在B柱的底部，接近地板的位置，看到安全带预紧装置。在碰撞事故中，这个装置能与气囊起爆同步，将安全带束紧，尽可能将人体束缚在座位上，降低人体往前冲击的幅度。

　　9，维特拉的车身工艺之焊接。

　　维特拉车身为点焊。以前门、后门的门口为例，平均每米有焊点21.5个。

　　维特拉的A、B柱由3层钢板组成，C柱由2层钢板构成。各部位材料厚度见下表（含涂层厚度）。

　　10，维特拉的机仓。

　　打开维特拉机仓盖，看到其背面铺设有隔热层。机仓内布局十分规整，线路排列有序。进气口距地面830毫米，这样的高度对于涉水行驶，比较有利。

　　打开电路保险盒，盒盖背面清楚地标明各保险和继电器所担负的任务，并备有6个不同规格的备用保险。此外，机仓内电路的各个接口，全部采用了防水插口。

　　维特拉全系8款车型均配备了车身稳定控制，据介绍，这是博世公司9.0版本的车身稳定控制系统（ESP）。

　　解析之后的总结

　　最近几年，10-15万元的小型SUV颇受欢迎，与轿车相比，它们的售价虽有所提升，但因此获得了更多的乐趣。无论是驾驶视线，还是后排乘坐空间，无论是通过能力，还是功能设计，小型SUV不仅远远胜过小型轿车，还超越了紧凑型轿车。如果买车不是为了简单代步，而是希望依靠它获得更多乐趣，选择一辆SUV之类的功能车是必须的。

　　在数款较受关注的小型SUV中，维特拉姗姗来迟，不过，它有3个特点是竞争对手目前尚不具备的——1，别具一格的四驱系统；2，良好的动力表现；3，同级车之最的低油耗。

　　此外，长安铃木在过去20多年中所积累的良好品质的口碑，为这款车增色不少。事实上，在工作中，采访过数位长安铃木车主，每个人讲述的重点各有不同，但他们都提到了2点：油耗真低，故障真少。其中，有位车主在15年间行驶30余万公里，车子基本完好，发动机尚未进行过大修。另一位车主的车购于1997年3月，至今仍在正常使用。买车时究竟应该关注哪些地方，每个人都有自己的观点。无论观点如何五花八门，有一个最基本的问题无法否认——真正的好车，首先得是一辆买得起、养得起，能够带来便捷与乐趣，而不是靠它学习修理的车。忽视故障率、单纯追求技术先进，忽视售价、单纯追求材质与工艺，多少有些华而不实。

　　综合上述，维特拉与同级车相比，具备品质、性能、配置、空间、油耗等诸多优势，在目前已有的小型SUV中，特点突出，优势明显，是一款乐趣十足的专业级SUV。