【车讯网 报道】

　　当下国内车市SUV火的一塌糊涂，这其中城市SUV是主力军，能称得上硬派越野的SUV车型并不多。高原区如西藏，沙漠区如新疆，在这些恶劣环境下驰骋的常见高端如兰德酷路泽、普拉多，中端如帕杰罗，低端如哈弗H5等车型。众多车友常常欣赏于高价越野车的性能，止步于其高昂的售价，而低价越野车的价格虽然容易接受，但对车辆品质有些要求的车友又会觉得粗糙……

　　诸多车友都在期待一款性价比高的硬派越野车型，售价不能太高，性能还要尽可能好，其做工品质还得经得起车友的挑剔，这当然很难。

　　这期车讯实验室就请来了一辆国产2.7L普拉多AT标准版，一辆2015年7月新上市的江西五十铃mu-X （注：以下图片中简写为五十铃mu-X）3.0T顶配车型，两款车都采用了非承载式车身，这也是越野车与城市SUV区别开来的主要标志之一。

　　普拉多2.7L车型已经在国内投产，这款动力总成因为动力不足而为人诟病。36.98万的起售价也算不上低，当然其做工品质也称得上是同级别越野车的标杆。

　　五十铃倒是耳熟能详的汽车品牌了，其商用车在业内早已扬名立万，其柴油动力系统应用也非常广泛。2015年7月，江西五十铃推出了一款采用了非承载式车身的硬派越野车型江西五十铃mu-X，这款车搭载了柴油动力系统，分为2.5/3.0两个排量，有5座版和7座版。从驱动方式来说，江西五十铃mu-X既有适应城市路况的两驱车型，也有越野能力更为强悍的四驱车型，更为重要的是其3.0T顶配车型售价也不过25.38万元。

　　普拉多2.7L AT标准版起售价38.98万元，江西五十铃mu-X顶配售价和其相比尚有13.6万元的差价，两款车同样采用了非承载式车身，前双叉臂后多连杆的悬挂形式。两款车不同点为普拉多采用了全时四驱形式，江西五十铃mu-X有两驱版可选，四驱版为分时四驱，如果只是在城市内使用，无疑江西五十铃mu-X灵活性更好。

　　两款车动力系统差别较大，普拉多采用了2.7L汽油机，额定输出扭矩244N·m；江西五十铃mu-X采用了3.0T柴油发动机，额定输出扭矩380 N·m。众所周知柴油动力系统扭矩大，和同的汽油机相比油耗较低，当然柴油机噪音比汽油机要大也不容忽视。这还是要看车友的接受度了。

　　两款车差价达13.6万元，并且江西五十铃mu-X还有动力、配置方面的优势，两款车差距在哪儿呢？是真实存在做工品质的差异？还是更多差在了品牌价值方面？这一期车讯实验室就将两辆车拆解开来比给您看。

　　第一章节：前部防护结构

　　江西五十铃mu-X前部防护结构由前保险杠外皮、前防撞梁、整合到车身纵梁的吸能盒三部分组成；

　　普拉多前部防护结构由前保险杠外皮、泡沫缓冲层、前防撞梁、吸能盒四部分组成；

　　两车前部防护结构相比， 普拉多前部防护中多了泡沫缓冲层，在行人保护方面表现更为周全。

　　五十铃前防撞梁为口字造型，材质为钢制；普拉多前防撞梁为铝合金材质，造型为双口造型。

　　如上图：江西五十铃mu-X前防撞梁上方还设有辅梁，经观察能对后方布置的中冷器起到保护作用，这样能避免在恶劣的路况环境下中低速碰撞导致的中冷器损坏，减少抛锚的可能。由前部防撞结构对车身的保护来看，主机厂将江西五十铃 mu-X车型定位偏向于硬派越野车型了。普拉多前部防护结构中相同位置同样设置了辅助防护装置。

　　江西五十铃mu-X前部吸能盒直接整合在了车身纵梁前端(如下图)，并设置了溃缩引导槽，前部防撞梁直接安装在车身纵梁前端，这种设计方式好处是整体性较好。

　　我们从下图中看到普拉多的前部吸能盒通过螺栓固定在车身纵梁前端，可以单独拆卸下来，这种形式的好处是低速碰撞时如果吸能盒吸收了全部碰撞能量，车身纵梁没有变形的话可以直接单独更换吸能盒和前防撞梁，维修相对容易。

　　编辑小结：从两辆车的前部防护结构来看，普拉多前部防护结构设计方案显得更为成熟，例如泡沫缓冲层、可拆卸的吸能盒两方面。江西五十铃mu-X前部防护结构在对车辆本身的防护方面做的也不错，比如中冷器前方的防护杠，在面对恶劣路况环境时，尽可能减少偶发的碰撞导致车辆抛锚的风险。只是在行人保护方面仍有进步空间。

　　第二章节：动力总成防护

　　既然两辆车都定义为硬派越野，面对恶劣路况自然不可避免。接下来我们看看两辆车对于动力总成的保护方面做得如何？

　　江西五十铃mu-X采用了分体式钢制护板，在前部散热器及发动机底部起到了有效防护。普拉多发动机舱下部同样采用了分体式护板为发动机及散热器起到保护。

　　编辑小结：两款车都采用钢制护板，为动力总成进行防护，覆盖面积也较为接近，在恶劣路况下都能对发动机油底壳起到很好的保护作用。并且江西五十铃mu-X后部护板还采用了轻量化设计，护板上的导气孔也能提升发动机舱散热效果。

　　第三章节：前悬挂

       江西五十铃mu-X的前悬挂采用了双叉臂+螺旋弹簧减振器的形式，稳定杆横贯车身，左右两端分别通过竖拉杆连接左右下臂，在车辆转弯时改善车身姿态，提高操控感受。

　　人字形下臂前端球头通过螺栓相连，球头安装在羊角下端，大球头螺丝使用了定位销锁紧，避免车辆使用过程中固定螺帽松动。

　　普拉多同样采用了双叉臂+螺旋弹簧减震器的组合悬挂形式，稳定杆横贯车身，左右两侧通过竖拉杆连接羊角上部，同样是为了车辆转弯时改善车身姿态，提高操控感受而设置。

　　编辑小结：两辆车前部悬挂形式几乎可以称得上是如出一辙，两者稍有区别的几点分别是江西五十铃mu-X前部稳定杆左右两侧竖拉杆连接下臂，而普拉多前稳定杆左右两侧竖拉杆连接羊角上部；江西五十铃mu-X前悬挂中的螺旋弹簧减震器的减震器通体粗细一致，而普拉多前悬挂中的螺旋弹簧减震器下部则延长出一根明显较细的支撑杆连接下臂；还有江西五十铃mu-X下臂和下臂球头为分体设计，而普拉多下臂和球头为一体设计，下臂和球头采用分体设计的形式无疑会节约后期维修成本。

　　第四章节：车身大梁

　　两款车都采用了非承载式车身，底盘结构也比较相似，左右两根纵梁贯穿整个车身，两根纵梁之间分布了多道横梁。

　　两辆车车身横梁和纵梁交接部位还斜置了加强结构，两者不同的是江西五十铃mu-X斜置加强结构采用了钢板冲压件，普拉多则采用了管状加装梁。仅就底盘加强件采用冲压件和管状的形式来说，冲压件的结构强度要优于管状的结构强度。

　　编辑小结：丰田有着足够丰富的越野车生产经验，普拉多的车身大梁也经历过千锤百炼，其可靠性和合理性不必质疑。国内诸多SUV车型也都借鉴了或正在借鉴丰田的经验。我们能看到江西五十铃mu-X车身大梁的结构和形式上和普拉多有太多点形神俱似，甚至某些部件的外部尺寸看起来更为强壮，我们当然不是说外观尺寸一定能决定强度，五十铃本身也有多年商用车制造经验，其产品的耐用和可靠性自然也有独到之处。借用多起桥梁垮塌事件最终官通原因为车辆超载的笑谈：超负荷装载车桥悬挂没断，路桥却塌了。虽然事实是路桥质量问题，但商用车超强的承载能力也不容忽视。如此说来，我们还用的着担心江西五十铃mu-X的车身大梁的承载能力和强度么？

　　第五章节：后悬挂

　　两辆车都采用了多连杆后悬，接下来就为您展示两款车后悬挂各自的特点。

　　从正前方看，江西五十铃mu-X后桥由两根纵臂连接到车身大梁，并且车架和后桥之间和设置了螺旋弹簧。

　　江西五十铃mu-X后桥同样设置了稳定杆，两端通过竖拉杆连接车身大梁，配合横向推力杆共同作用，改善车身姿态，提高操控感受。减震器则设置在了后桥后方。

　　如上图红圈所示，江西五十铃mu-X后桥稳定杆上部通过竖拉杆连接车桥，提高了后桥刚性。接下来我们看看普拉多的后部悬挂。

　　普拉多同样采用了整体式后桥，后桥前部由纵臂连接车身大梁。车桥前部辅助稳定杆通过竖拉杆连接车身大梁。减震器则设置到了后桥前方。

　　后桥和车身大梁之间同样采用了螺旋弹簧，后桥后方也同样布置了横向推力杆。横向推力杆一端连接后桥，一端连接车身大梁配合后桥前部的稳定杆改善车身姿态。

　　编辑小结：纵观两辆车后部悬挂形式是基本相同的，都采用了稳定杆，后桥前方设置两根纵臂连接车身大梁，后桥后部设置了横向推力杆连接后桥及车身大梁。后桥和车身大梁之间还分别安装了减震器和螺旋弹簧。

　　两者后悬挂区别不大，除了减震器安装位置不同之外，普拉多的后桥上部设置的连接车身大梁的两根纵向拉杆略嫌单薄。而江西五十铃mu-X后桥前部的两根纵臂更符合常规形式的多连杆悬挂。

　　全篇总结：

　　我们在拆解还发现了两辆车其他特点，例如对于越野来说，涉水不可避免。两台车的进气延长管都布置到了右侧的翼子板内，并且开口向后，而一般城市SUV车型进气口多朝向前方，显然江西五十铃mu-X这种开口朝后的布置形式更不容易进水。

　　从两款车搭载的动力系统而言，无疑江西五十铃mu-X搭载的柴油动力有续航里程方面的优势，查询两者官方数据得知，普拉多满箱油续航里程在600公里左右，而江西五十铃mu-X的满箱油续航里程则突破了800公里，这对于长途穿越来说当然至关重要。

　　这两款车都定位为硬派越野车，因此本篇就着重对比了两台车的底盘悬挂这些事关越野能力的方方面面。江西五十铃mu-X在有13万差价的优势下，不仅配置更高，动力更足，其悬挂形式和底盘布置也和普拉多相当接近。如果您看完本文对两款车都感兴趣，请您到两个品牌的经销商试驾亲身体验，看看您是愿意选择性价比更高、动力更好的江西五十铃mu-X，亲身体验江西五十铃mu-X的品质做工是否能打动到您，还是选择价格更高，配置偏低的老牌越野普拉多了。