【车讯网 报道】安全的驾驶意识、主动安全配置以及被动安全设计，是构成行车安全的三大要素。这其中，被动安全设计因消费者汽车知识及安全观念的强化，越发受到重视。而在车辆被动安全中，除了白车身的结构以外，最重要的应该就是车辆前后防护以及车门的防护了。今天车讯《实验室》就从众多热门车型中，筛选出东风日产全新蓝鸟（后简称全新蓝鸟）、广汽丰田雷凌（后简称雷凌）和上海通用雪佛兰科鲁兹（后简称新科鲁兹）三款车型进行拆解对比，看看这三款明星产品在被动安全设计上的表现究竟如何。

　　整车前防护结构对比

　　全新蓝鸟、雷凌、新科鲁兹三款车的前防护结构组成上十分相似，都充分考虑到车辆低速碰撞防护以及中低速碰撞防护。树脂防护杠外皮、低速缓冲层（泡沫）以及带吸能盒金属防护杠，是他们的共同点。

　　具有一定柔韧性的前防护杠外皮，在受到轻微挤压后可恢复原型，另外，在车辆与行人发生碰撞时，防护杠也能够给行人提高保护效果。

　　低速缓冲层所常用的材质分为泡沫、非金属和金属材质。从接触面、缓冲效果以及维修成本方面对比，泡沫（聚乙烯材质）更为占优。三车低速缓冲层虽然安装、固定方式不同，但是所起到的防护效果是相同的。

　　如果车辆发生轻微碰撞时，需要依靠低速缓冲层保护，那么更高速的碰撞又要依赖于谁呢？一个非常重要的安全防护结构，它叫“前防护杠”。它好比我们强有力的手臂，可以第一时间为身体阻挡威胁。

　　汽车的第一道强有力的防护屏障就是前保险杠，它的强弱直接影响到整车防护效果，强度较弱（材料强度、结构强度、材料厚度）的防护杠不仅起不到防护效果，还会适得其反。车辆发生正面和40%偏置低速碰撞时，前防护杠不能断裂或严重变形，防护杠应把碰撞力分散到两侧吸能盒。单从防护结构来看，断面为闭合结构是比较理想的。全新蓝鸟、雷凌、新科鲁兹三车前防护杠均为闭合结构。三款车前防护的区别并非在结构上，而更多是细节上的体现。接下来，我们来看看都有哪些细节设计区别。

　　前防护结构设计细节区别

　　三款车在前防护结构的组成上虽然相同，但在很多细节方面还是有很大区别。譬如防护面积方面、针对行人防护设计以及连接方式等。我们汇总出四个主要区别。

　　区别之一：前防护杠横向防护宽度不同

　　刚才我们已经阐述过前防护杠的重要性，除了防护杠的结构、材料厚度和材料强度，还有一个重要的指标，就是横向防护宽度。全新蓝鸟和雷凌前防护杠横向防护宽度，约占车头宽度的85%，而新科鲁兹前防护杠横向防护宽度占车头宽度的70%。横向防护宽度短就意味着车头两侧得不到任何防护效果。车辆发生25%偏置碰撞工况下，防护效果会大打折扣。在前防护结构中，也有一寸长一寸强的说法，新科鲁兹短胳膊的弊端就是防护范围不够。从三车对比来看，全新蓝鸟和雷凌优于新科鲁兹。

　　区别之二：吸能盒溃缩引导槽不同

　　吸能盒是近代车型的设计理念，实质上是一个能受力变型的盒子，它能通过自己的变型保护车身结构（吸能盒结构溃缩图）。它的出现提高了车辆的防护能力，降低了车辆维修难度。尤其是设计了溃缩引导槽的吸能盒，可以起到更好的吸收导向作用。而没有溃缩引导槽设计的吸能盒，在发生碰撞时，吸能盒的变形方向是未知的。

吸能盒结构溃缩图

　　三车相比，全新蓝鸟、雷凌吸能盒均设计了溃缩引导槽，而新科鲁兹吸能盒在此稍有欠缺。另外，吸能盒的长度也决定了防护效果。从吸能盒长度对比来看，全新蓝鸟吸能盒最长，新科鲁兹次之，雷凌最短。仅从溃缩效果来看，全新蓝鸟最佳。

　　区别之三：行人腿部防护设计不同

　　行人腿部防护梁：我们从字面上的意思就能很容易理解，该结构设计初衷就是对行人腿部进行保护的，车辆与行人发生碰撞时，它能防止儿童卷入车底，能够减少成年人腿部的伤害，改变碰撞运动轨迹，它的出现可以体现以人为本的设计理念。

　　在下列对比图片中我们不难发现，全新蓝鸟在前防护杠下方单独设计一块非金属材质护板，护板表面均匀设计纵向加强筋，以用来加强纵向支撑强度（普通护板厚度很薄，且没有加强筋设计）。车辆与行人发生碰撞时，下护板可对腿部区域起到支撑作用。雷凌并未考虑该碰撞工况下对行人腿部以及儿童的防护。从该细节对比，全新蓝鸟和新科鲁兹的防护设计考虑更加周全。

行人腿部防护结构

　　区别之四：水箱框架支撑架设计理念不同

　　水箱散热片支撑架就是为了起到加固的作用。有些车型为了让水箱框架更加牢固，使用金属支撑架将前防护杠与水箱上框架进行连接，该设计方式在强度上虽然很牢固，但是在碰撞后的损坏程度上却有不小差别。车辆发生中低速碰撞时，前防护杠发生形变在所难免。如果水箱上框架支撑架与前防护杠固定连接，那么前防护杠形变的过程中也会通过支撑架，殃及到水箱框架，从而会增加维修成本。而非连接的方式是最合理的结构，前防护杠与水箱之间预留充裕的缓冲空间，防护杠的形变不会影响到水箱框架。

　　前防护结构小节：三车前防护结构虽并无本质区别，但在防护杠防护宽度、吸能盒行程长短、甚至是水箱框架的加固连接方式等等很多细节上，却能够体现出不同厂家设计师的经验。三车相比之下，全新蓝鸟对车辆的防护考虑更加周全。更加细节的对比我们用表格的方式进行总结，接下来，我们继续对比三款车的后防护结构是如何的。

　　整车防护之后防护结构

　　车辆后防护结构是最容易被厂家忽略的地方，其防护等级也远不及前防护，这主要是由碰撞环境和碰撞考核标准所决定。从碰撞环境的角度来说，车辆发生正面碰撞时，两车车头相碰或单车车头与其他物体相碰的概率较高。该碰撞环境下速度较快，质量较大，需要更优的吸能效果。车辆发生尾部碰撞时，低速剐蹭或追碰（追尾碰撞，两车从运动到静止的过程）的概率较高。通俗的说，正面碰撞比追尾碰撞要撞得严重。从碰撞考核标准来看，我国对车辆后碰撞测试标准要求极低，也正是此原因，导致一些厂商喜欢在后防护结构上“下功夫”。那么，本次拆解的全新蓝鸟、雷凌和新科鲁兹有没有偷工减料的现象呢？

　　后防护结构对比

　　全新蓝鸟、雷凌、新科鲁兹三款车后防护结构的组成上并无本质区别，均由后防护杠外皮以及带吸能盒金属杠组成。

　　全新蓝鸟后金属防护杠断面为闭合结构，横向防护宽度占车尾宽度的80%，吸能盒两侧与白车身后纵梁相连。

　　雷凌、新科鲁兹后防护杠断面为开放式结构，横向防护宽度占车尾宽度的80%，吸能盒设计为可拆卸结构，与白车身后纵梁相连。三车后防护结构大致相同，但在一些细节方面还是有着不小的区别。

　　区别之一：后防护杠材料的选用

　　钢质、铝合金和玻璃钢材质三种是目前防护杠常用的材质。按照材料成本的高低排名，铝合金成本最高，钢质其次，玻璃钢最低。铝合金材质具有重量轻、吸收变形优秀的特点；钢质材料延展性较为优秀，重量稍大；玻璃钢材质重量较轻，环保性和可修复型较差。

　　全新蓝鸟、雷凌后防护杠选用钢质材料，新科鲁兹选用铝合金材料。钢质与铝合金材料特性虽有不同，但是通过结构与材料厚度的改变，可达到相同的防护效果。

　　区别之二：后吸能盒溃缩长度

　　后防护杠主要职责是传递撞击力的作用，将受到的冲击力量分散给两侧的吸能盒，吸能盒通过受到不同强度的挤压力，自身形状发生改变，吸收多余能量。（后防护结构防护与我们之前讲的前防护结构是相同的）从单一的结构设计角度来看，吸能盒越长，溃缩行程也就越长，可吸收的撞击力也就越多。新科鲁兹吸能盒缓冲行程更长，雷凌吸能盒长度最短。从材料强度的角度来看，铝合金材质的强度弱于钢质材料，如材料本身强度不高，那么必然会在结构上进行加强。

　　区别之三：后防护杠断面结构

　　后防护杠断面结构的选择与材料的强度和厚度二者有着密切的关系。三者之间可相互弥补各自的不足，单一从结构角度来看，三车使用相同的钢板强度以及厚度的前提下，全新蓝鸟后防护杠采用的闭合结构优于雷凌和新科鲁兹。

　　后防护小结：全新蓝鸟、雷凌、新科鲁兹三款车后防护结构的组成上完全相同，只是在后防护杠的断面结构、防护杠的材质方面以及吸能盒的长度上有所不同。三车均没有出现偷工减料的现象。接下来，我们再一起来看看三车的门板防护和做工。

　　门板做工、防护对比

　　门板做工与防护方式具有强烈的地域性，日韩系车门普遍采用拼接工艺，配备圆形钢防护杠。德、法、美系车型车门普遍采用一体冲压工艺，配备帽形或W形防护杠。

　　全新蓝鸟与雷凌两车完全符合日韩系车的设计特点，前后门内饰板贴合隔音棉、车门采用拼接工艺，前后门防护杠为圆形钢结构，防护杠上方贴合门板加强筋。新科鲁兹前后门内饰板贴合隔音棉、车门为一体冲压工艺，前后门防护杠为W形结构。下面我们给大家介绍不同车系中，门板做工、防护之间的区别。

　　区别之一：内饰板隔音材料的区别

　　门板隔音材质的使用，可以减少车外噪音进入车内，给车内成员提供更加宁静的环境。全新蓝鸟、雷凌和新科鲁兹前后门板虽然都贴合了大面积的隔音棉，但隔音棉的材质却有所不同。从外观和手感上也十分容易区分，全新蓝鸟、新科鲁兹隔音棉材质较为单一，手感蓬松细腻。雷凌隔音棉材质较为杂乱，质地较差。两种材料最大区别就是成本，雷凌隔音棉使用复合棉材质，又称再生棉。这是一种回收处理材料，经过打碎、高温消毒、再合成等工序。其成本较低，多出现于低价位车型上。

　　区别之二：车门工艺的区别

　　车门工艺目前有一体冲压工艺和拼接工艺之分，两者各有利弊，一体冲压工艺的优点是品控容易控制，产品一致性较强，其缺点是冲压磨具成本较高而且必须使用延展性好的钢板。拼接工艺门板的优点是模具成本、钢板材料成本会低一些，缺点是焊接过程的质量控制比较难，焊接工艺控制不好，会造成局部强度明显下降。笼统的概括，一体冲压工艺硬件成本高，人工成本低；而拼接工艺硬件成本低，人工成本高。无论是哪种工艺，对车辆安全都没有因果关系。

　　区别之三：门板防护梁的区别

　　三车前后门虽然都设计了防撞梁，但结构却有所不同。全新蓝鸟、雷凌防撞梁为圆形钢结构，新科鲁兹防撞梁为W形结构。结构不同其防护特性也有所不同，断面为闭合结构的圆形钢防护杠，在屈服度强度上优于W形结构，通俗的来讲就是圆形钢结构更不容易弯曲。与外蒙皮钢板接触面积以及随形特性方面，圆形钢结构并不如W形结构。万事没有十全十美，无论是圆形钢结构还是W形结构，都能达到安全防护的标准。

　　总结：今天我们就三车的前后防护以及门板防护方面做了全面对比，总体来说三款车防护方式都有着各自的特点，整车前防护综合评价，全新蓝鸟防护设计考虑更加周全，主要体现在闭合式防护杠结构、横向防护宽度以及行人腿部防护三个方面。整车后防护综合评价，新科鲁兹和全新蓝鸟更加优秀。主要突出在防护结构和吸能盒溃缩行程方面。整车门板防护综合评价，新科鲁兹和全新蓝鸟更加优秀，主要突出在车门隔音棉的材质和填充面积方面，全新蓝鸟和新科鲁兹门板做工以及防护方式虽有不同，但在安全防护方面并无本质区别。