【车讯网 报道】经典全顺作为该级别市场销量的霸主，优秀的市场细分化可谓功不可没。仅2015款经典全顺，就拥有14个车型，长轴，短轴，客运版本，货运版本，客货两用版本，可谓应有尽有，绝对可以满足用户挑剔的需求。

　　本次车讯实验室给大家带来一款定位很中性的车型，经典全顺 2015款 2.8T柴油短轴6座中顶多功能车JX493ZLQ4（发动机型号，后简称经典全顺）。之所以说它定位中性，是因为经典全顺分别有3座的厢式运输车，以及15座加长客运车。2015款 2.8T柴油短轴6座中顶多功能车是一款客货两用车，既能客运，也能货运。

　　客货两用就是既能拉货也能拉客，就好像花了一台车的钱买了两台车。考虑这一类车型的消费者，更多是私营小业主，比较精打细算。那么经典全顺到底能不能做好，或者说做到一个什么样的程度，相信是该车型潜在用户关心的问题，本次我们将通过拆解的方式，分析这台经典全顺，是否满足了消费者的需求。

　　前后防护结构：

　　首先，商用车的使用率远高于乘用车，并且商用车的司机多是雇员，对车辆的情况也都并不了解。其次，商用车普遍安全性低于乘用车，由于本身乘员或货物较多，车身比起普通的乘用车更高，稳定性差，而且车身结构强度差，制动性又不足，发生交通事故时乘员往往受伤更重。由于使用频率过高，安全性对它们来说都非常重要。首先我们来看一下经典全顺的前防护结构。

　　经典全顺的前防护结构由保险杠外皮与前金属保险杠组成，前金属保险杠为一体成型，长×宽×高为1735mm×85mm×135mm，厚度为1.66mm，离地高度为450mm，前金属保险杠拉伸强度从左到右分别为，左374Mpa，中427Mpa，右275Mpa。前金属保险杠表面做了喷涂处理，与车身颜色一致。

　　经典全顺并没有配备吸能盒，前金属保险杠通过焊接的方式与前纵梁相连。接下来，我们再看一看经典全顺的后防护结构。经典全顺并没有配备后保险杠外皮，仅在车尾两侧配置非金属材质包角。

　　后金属保险杠为一体成型，帽型结构，长×宽×高分别为1734mm×55mm×147mm，厚度为1.8mm，离地高度为520mm，后金属保险杠拉伸强度从左到右分别为，左435Mpa，中309Mpa，右412Mpa。后金属保险杠表面做了亚光黑色喷涂处理，与两侧的包角一致，看上去整体感更强。

　　后金属保险杠通过螺栓固定与后纵梁延伸出的金属支架相连。

　　编辑小结：经典全顺前后保险杠与纵梁连接处都没有配备吸能盒，在发生碰撞后，可能会直接对纵梁造成损伤，增加维修时间和费用。经典全顺的尾门处设计了一个方便乘客进出的踏板，这一设计确实方便了尾门进出，但在倒车时，要时刻谨记车尾处的这个踏板，不然很容易发生碰撞。

　　车门防护：

　　在进入车内前，先看一下经典全顺的车门防护情况。经典全顺的前车门为一体成型，双层钢板。内侧钢板做出两条凸起的加强结构，在此基础上，车门内还配有一根一体成型的车门防撞梁，宽63mm，厚0.93mm，距地高度为850mm，拉伸强度为1037Mpa。

　　经典全顺中门、车内及尾门也大多采用了双层钢板的设计，并且内层钢板做出凸起的加强结构，但除了前门外，都没有见到车门防撞梁。

　　经典全顺前门内饰板为塑料材质，内部没有隔音措施。

　　经典全顺的中门内饰板为硬纸板材质，外部包裹皮质材料。

　　经典全顺车型高度为2200mm，并且车辆重心也较高，因此车辆发生侧翻的可能要高于普通私家车型。经典全顺的车顶采用双层钢板设计，内层钢板做出多条凸起加强结构。除此之外，经典全顺还配备了4条一体成型的顶棚加强筋，中间两条加强筋宽79mm，厚1.43mm，拉伸强度为351Mpa。另外两条加强筋宽75mm，厚0.92mm，拉伸强度为301Mpa。

　　编辑小结：经典全顺仅在前门配置了车门防撞梁，但车门防撞梁更大的作用，是当车辆发生侧面碰撞时，防止车门变形，导致车门打开甩出司乘人员。经典全顺中门为侧拉门，由于打开方式的不同，车门防撞梁的作用被弱化。值得肯定的是，经典全顺几乎整车采用了双层钢板，内层钢板还做了不少凸起的加强设计。

　　车内线缆防护：

　　经典全顺的线缆防护很粗犷，很有美系车的风格。

　　发动机电子控制单元（Electronic Control Unit）附近的部分线缆由电工胶布严密包裹外，仪表台附近大部分线束仅由防割胶布稀疏包裹。车顶部线缆防护较好，由防割胶布严密包裹。

　　车内线缆多采用卡扣式固定，部分采用胶带固定。

　　经典全顺地板最外层为地胶加纸板的结构，前排座椅底部配有沥青止振贴。

　　编辑小结：经典全顺的车内线缆防护表现的偏美系粗犷，仅关键部位做了重点防护，地板材质对于货车来说算是合格，但客运档次实在太低。

　　实测各项数据：

　　整车拆解过程中，经典全顺仅在前排座椅底部配有沥青止振贴，通常车身结构设计较好的车型，在行驶过程中因共振产生的噪音很少，所以并不需要过多的黏贴沥青止振贴，并且过多的黏贴沥青止振贴一定程度上会影响车内空气质量。

　　经典全顺实测车内噪音成绩60km/h下噪音为70.1db，80km/h下噪音为72.4db，100km/h下噪音为76.5db。即便是对于商用车来说，这个噪音也确实偏高了一些。

　　经典全顺搭载了一台南昌江铃生产的2.771L四缸柴油涡轮增压发动机，代号JX493ZLQ4。最大功率79kW（108Ps），最大功率转速3600rpm，最大扭矩260 N·m，最大扭矩转速2100rpm。仅从账面数据上看，这台发动机表现就很一般。

　　实测经典全顺0-100km/h加速平均时间为22.67s，整个加速过程没并有什么惊喜。时速超过60km/h后攀升变得较为缓慢。但22.67s的加速成绩表现在商用车里也并不优秀。在道路行驶过程时，当加速超车要特别注意安全。

　　对于商用车来说，跑得快并不是重点，站的住才是关键，接下来先看一看经典全顺的制动表现。

　　经典全顺采用前碟后鼓的刹车，鼓式刹车拥有较强的制动力，但热衰减较为明显，尤其是重车的情况。并且柴油短轴6座中顶版的经典全顺并没有配备ABS，ABS对于拥有较强制动的鼓式刹车来说非常重要。

　　在制动测试中，由于经典全顺并未配备ABS，全力制动时车辆会出现跑偏，侧滑等情况。实测60km/h制动成绩为12.12m，80km/h制动成绩为24.11m，在80km/h制动测试时，经典全顺出现了左后轮抬起的情况。考虑到安全情况，100km/h制动并未测试。

　　编辑小结：经典全顺的动力总成技术有些过老了，在加速，燃油效率等方面都不算优秀。没有配备ABS的前碟后鼓制动系统在雨雪天气比较危险，即便是正常路面的突发情况也十分危险。经典全顺在地板处配置了沥青止震贴，但噪音依然不小。

　　底盘结构：

　　经典全顺官网对于经典全顺的前悬挂仅给出独立悬挂的定义，很多垂直媒体也都表示经典全顺的前悬挂结构是一种未知的悬挂结构。编辑与多方专家探讨后，确定经典全顺的前悬挂结构为麦弗逊式独立悬挂结构。麦弗逊悬架的弹簧有两种布置方式，一为在减振器上，二为不在减振器上。经典全顺的前悬架属于螺旋弹簧不在减振器上的麦弗逊悬架。

　　麦弗逊悬架的弹簧有两种布置方式，一为在减振器上，二为不在减振器上。与我们常见的弹簧与避震器一体的麦弗逊式悬挂不同，经典全顺的前悬架属于螺旋弹簧不在减振器上的麦弗逊悬架。

　　经典全顺这套麦弗逊前悬挂，占用了较大空间，也并没有比常见的避震器与弹簧一体式的麦弗逊有更好的操控。

　　经典全顺后悬挂为整体桥式非独立悬挂结构。考虑到拉货用途，这台经典全顺使用了钢板弹簧，最大允许总质量3510kg。但拉住钢板弹簧，需要阻尼非常大的避震筒，经典全顺的避震筒阻尼明显不足，在行驶至颠簸路段时，车尾跳动频繁，幅度也不小，导致第二排乘客的乘坐舒适性较差。实测NVH乘坐舒适性测试后排很差，在时速60km/h时，8min后舒适性降低，时速100km/h时，9min后舒适性降低。前排表现很好，在60km/h时，112min后舒适性降低，在时速100km/h时，56min后舒适性降低。

　　编辑小结：从后悬挂结构来看，客货两运是很难兼顾的。这台经典全顺后悬挂还是偏货运的设定，搭配的避震筒阻尼完全拉不住钢板弹簧，在颠簸路面车尾会跳个不停，高速行驶稳定性也比较差，发飘。实测的后排乘坐舒适性也实在太差了，不到10分钟就开始产生疲劳感，但这只是仪器测试，主观感受方面，一分钟都不想多座。但如果经典全顺以货运为主，第二排座椅又比较影响它的载货空间。

　　编辑总结：花尽量少的钱，解决尽量多的问题是消费者想要的理想化产品，于是全顺厂家想到了客货两用车型这个概念，并且做到了。但还没有做到位，能兼顾客货两用的后悬挂系统是一大难题，除此之外还有许多细节需要完善。但不得不承认，经典全顺在该级别市场上曾经成功过。随着用户要求的不断提高，今后表现如何，还有待市场检验。

　　整篇文章编辑我都以一个驾驶者或乘客的要求去评价这台经典全顺。但经典全顺的潜在消费者并不一定会驾驶这台车，也不会一定会去乘坐这台车。大多潜在消费者以私营业主为主，柴油短轴6座中顶版本经典全顺，可以花不多的钱解决尽量多的问题（客货两用）。并且大部分拥有驾照的雇员（C1）都可以驾驶这台柴油短轴6座中顶经典全顺。

　　客货两用的柴油短轴6座中顶版经典全顺，精准的定位了用户群体，并且在车身大部分采用了双层钢板，防护结构也都没有缺失，不过没有ABS的确是一大硬伤。当然如果想让用户满意，首先要加入ABS系统，解决兼顾客货两用的后悬挂系统，再完善一些细节问题。当然这些都解决了价格也难免上去了。考虑到客货两用的柴油短轴6座中顶版经典全顺真正的潜在消费群体（私营业主），他们也关注动力、油耗、操控、安全等，只是当时市场上没有更好的选择。未来的趋势一定是在能够解决车主的使用诉求后，也要能够让客户更好的体验，但这么多年过去，全顺却并没有看到什么进步。