【车讯网 报道】您的电脑被黑过么？您的手机被黑过么？我可以肯定的告诉您，攻破一台汽车比电脑和手机还容易。现如今，一提到车辆安全，大多消费者通常会想到车身钢板结实不结实，车前车后是否有防护杠等等，一些专业的网友会着重考虑汽车是否配备制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等等等等。没错，刚才我们所提到的就是车辆被动安全和主动安全的设计。现如今的网络发展越来越快，手机能上网，家用电器能上网，如今的汽车也能上网。在我们以后的生活中，网络无缝连接就是大趋势。方便、快捷的背后同样也隐藏着无限危机。今天我们就给大家带来一款带有车联网功能的混动汽车，它就是比亚迪秦。本期我们和奇虎360合作，着重为大家介绍车辆的网络安全。

　　特别季稿件分为两大部分，第一部分介绍比亚迪秦防护结构组成以及各部分用料、电缆防护等常规拆解内容；第二部分介绍比亚迪秦在车联网方面的安全性以及网络漏洞。首先，我们先给大家介绍比亚迪秦的常规拆解内容。

　　整车防护之前防护结构

　　比亚迪秦前防护结构由前防护杠外皮、带吸能盒防护杠组成。中网与外皮成一体结构，防护杠外皮采用了柔软度较高的树脂材质，雾灯、前摄像头、雷达集成在防护杠外皮内侧。前防护杠断面为闭合B字结构，该结构多见于日韩系车型，防护杠横向防护宽度约占车头宽度的80%，两侧分别连接带溃缩引导设计的吸能盒。为了便于维修和拆卸，吸能盒与前纵梁之间设计为可拆卸结构。防护杠与水箱散热片之间较为宽大的空间可提供更多的缓冲空间。除了基本的前防护组成结构以外，根据设计特点，我们找出秦的两个特点。“散热片导风板”、“疑似行人腿部防护结构”。

　　散热片导风板

　　比亚迪秦在散热片两侧分别设计一块非金属材质导风板。导风板顾名思义就是起到导风的作用，当车辆行驶时，前方气流通过前杠皮和中网通风口，导入水箱散热片，散热片两侧导风板可防止气流乱跑，有计划、有规律的统一方向驶入散热片，从而提高散热片的散热效率。从功能上来说，散热片导风板设计是极好的。统一了气流的方向与步伐，还可提高机舱的清洁度。万事有利有弊，这样的设计方式也带来了一个小弊端。空气中夹杂的柳絮、泥沙、灰尘、甚至是飞蛾小虫也都会在行车时导入到散热片，堵住散热孔。不及时清晰的话会同样会降低散热效果，严重情况会造成空调不凉、水温升高等现象，此时我们就需要对它进行清理。

　　液压助力控制单元

　　比亚迪秦制动系统里面的液压助力控制单元布局在车头左前方（前纵梁旁边），英文简称ACM-H。秦的制动系统采用博世公司的电动液压助力系统，英文简称HAS-hev，它取代了传统的真空助力系统。

　　秦作为电动车，在制动工况下，发电机产生的反向力矩与液压制动系统产生的扭矩需要协调配合使整车制动。HAS-hev系统，将制动踏板与液压制动系统解耦（踩制动踏板时液压制动系统管路压力是不受直接控制的），通过BOU模拟制动踏板感觉并采集驾驶员制动踏板深度信号。HAS-hev系统根据踏板深度信号计算出制动需求制动力矩，主电机控制器根据当前车速和电池回馈功率，发出当前可回馈最大力矩给HAS-hev系统根据电机发出的最大回馈力矩，给电机发出目标回馈力矩，让电机进行回馈，给动力电池充电，进而达到能量回馈，同时适时地调整液压力矩来满足驾驶员的请求。

　　“疑似行人腿部防护结构”观点从何而来？

　　行人腿部防护梁结构：车辆与行人发生碰撞时，针对行人腿部防护和引导行人运动轨迹而设计的辅助防护结构。行人腿部防护结构通常设计在前防护杠下方，并形成“兜齿儿”形状。比亚迪秦副车架前沿两侧分别延伸两根支架，实际上并未安装任何零件，该零件四周也未和其余部件连接。我们疑似为行人腿部防护梁的安装支架，该连接方式多出现于美系车设计。比亚迪秦的这一设计我们也反馈给厂家工程师，您可在厂家声音文章中查阅答案。

　　前防护结构小结：纵观80余款拆解车型横向对比，比亚迪秦前防护组成结构属于中等水平，结构以及材料的使用中规中矩。如果与自身品牌思锐相比，秦的防护结构中的吸能盒结构的设计算是一种进步。非金属材质导风板设计能够体现出设计师的细心之处。前框式副车架的延伸支架可起到一定缓冲作用，不过在后续车型设计中，比亚迪厂家或许可以优化行人腿部防护结构。

　　整车防护之后防护结构

　　装载“超大电池组”的混动车以及电驱车来说，电池的布局位置以及防护方式比车辆后防护结构更为重要。底盘以及后备箱是目前比较常用的两种电池布局方式。底盘布局更多出现在专为电驱车而设计的车型，后备箱布局更多出现在油电混动，或以燃油车为原型车改装的电驱车。比亚迪秦磷酸铁锂电池采用的就是后备箱布局方式，该布局方式的优点就是改装方便，不需要重新设计白车身结构。对其电池组的防护等级比底盘布局方式较差，是它的一大缺点。电池底盘布局方式可以减少前碰以及追尾对电池组的物理损伤。而后备箱布局方式距离车尾较近，追尾时候电池组危险性更大一些。磷酸铁锂电池管理系统再完善、稳定，也抵御不住电池组的物理刺穿伤。

　　比亚迪秦电池组布局与车尾还有不少空间（下图绿色区域），此时的后备箱空间并非储物容积大小之别，而更多是安全缓冲区的多与少。车载充电模块布局在后备箱右下方，该模块负责交直流转换等工作，简单的理解就是手机充电器的功能。车载蓝牙模块接口布局在后备箱右边，这也是破解比亚迪秦的一个路径。关联文章中会给大家介绍蓝牙破解。

　　比亚迪秦后防护结构的组成由后防护杠外皮、带吸能盒防护杠组成。防护杠外皮为树脂材料，倒车雷达以及反光条集成于后防护杠外皮，雷达电缆使用波纹管100%防护。后防护杠为钢质材料，断面成帽型结构，横向防护宽度约占车尾宽度的90%，防护杠两侧分别连接可拆卸吸能盒，吸能盒与白车身后纵梁相连。吸能盒为上下两部分钢板拼接而成。

　　后防护结构小结：电池组后备箱布局方式与比底盘布局方式相比，虽然在碰撞缓冲防护方面较弱，但至少比亚迪秦没有将电池组紧贴后备箱尾部，还留有一定缓冲空间。后防护结构的组成方面并无缺失，众多拆解车型中属于中等水平，较为宽大的防护杠可分散更多的撞击力。

　　整车防护之门板

　　比亚迪秦前门内饰板贴合三块材质较为优秀的隔音棉，填充面积约占内饰板总面积的60%，防潮层覆盖复合棉材质隔音棉，覆盖面积约占内门板面积的70%。前门采用拼接工艺，门内下方斜置圆形钢防撞梁，门板中间以及顶部分别设计一根门板加强筋，门体下半部均涂有防腐蜡。后门内饰板内侧贴合两块隔音棉，所用材质与前门隔音棉相同，填充面积约60%，塑料材质防潮层外侧覆盖复合棉隔音材料，后门为拼接工艺，圆形钢结构防护杠斜置于门内下部，门板中央以及顶部设计门板加强筋，后门下半部同样涂有防腐蜡。

　　门板防护小结：比亚迪秦前后门焊接工艺以及防护方式虽然很“普通”、很“日韩”。普通：门板的基本结构中规中矩，日韩：门板焊接方式以及防护杠结构为日韩风格。但门板的隔音用料以及门板的防腐工艺却是与众不同的，内饰板+防潮层双层隔音材料的使用在自主品牌车型中很是少见，更不用说门板底部喷涂防腐蜡更是罕见。在这两方面可见厂家的细心与厚道。

　　整车防护之中控内饰

　　中控内部是最容易被忽略的地方，不少车型也喜欢在这个地方“动心思”。对于消费者而言，直到车辆报废或许您都没机会见到中控内部是什么样的。本期特别季我们也对比亚迪秦的中控部分进行拆解，让消费者更加了解车辆内部细节是拆解中控的目的之一，研究云端服务破解车辆是拆解中控目的之二。当我们取下比亚迪秦的中控台内饰板时，我喊出的第一句话是“吓死宝宝了”。

　　中控内饰板内侧分布空调通风管路，为了避免零件硬碰硬的接触而产生噪音，所以在空调管路四周缠裹海绵材质隔音材料，将中控内饰板和空调管路隔离开（黄色部分）。内饰板部分区域贴合小面积隔音棉，该材质与门板内饰板所用隔音材料相同。T形中控区域内侧以及手套箱内侧也贴合了面积较大的隔音棉。中控零件布局位置以及安装方式相对较为合理，拆装也比较方便，采用多卡扣少螺丝的装配方式。模块化设计理念较好。

　　中控内部安装了不少部件和模块，多媒体总成、全景摄像控制单元、变速箱控制模块、仪表板、管梁焊接总成等十几个零部件，甚至是所与之连接的电缆都标有明确的标识，大多标识以中文、编码、条形码为主。这一细节举动足以体现厂家品控的严格，以及一丝不苟的态度。配备过多电子部件所带来的问题，就是要面对如何处理好与之连接的庞大电缆群。比亚迪秦中控内部分布的电缆非常多，完全可以用“坨”来形容。虽然多但还不算太乱，主电缆使用防割布缠裹固定于管梁焊接总成，分支电缆使用波纹管、电工胶布缠裹防护，90%以上区域电缆无裸露。

　　中控小结：“隔音、隔热厚道”、“零件布局规整”、“供应商管理严谨”、“电缆防护尚可”这四个词是对比亚迪秦的定义。中控防火墙、手套箱总成内侧、中控内侧甚至是中控内饰板内侧均覆盖大面积隔音棉，可见隔音设计以及用料不惜成本。中控内、机舱内、后备箱内等位置，只要能看到单独部件或功能模块，就能看到带有明确标注的标签，详细的标注了部件名称、供应商、条形码等信息，足以看到厂家对供应商的严谨态度。总控内部电缆虽然在一些接头处可见裸露电缆，90%以上区域电缆均进行防护处理。这些“厚道”与“细心”之处，着实让人吓一跳。

　　车内地板填充材料与加强

　　比亚迪秦车内地板设计两根横向加强梁，配合白车身B柱和门槛梁，可提高车辆侧面碰撞防护能力（侧面碰撞时门板防撞梁作用并非最关键）。地板材料由毛毡垫层、防潮层、填充层组成。毛毡垫层和防潮层压制为一体，填充材料分为三种材料。泡沫填充材料安装在地板左前方，海绵填充层安装在地板前半段，复合棉填充层安装在地板后半段。

　　顶棚加强与防护

　　比亚迪秦顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，顶棚中央区域贴合隔音\隔热棉。顶棚分布两根加强筋，主加强筋分布在顶棚中央，两侧与白车身相连，辅加强筋分布在顶棚中后部位。顶棚加强设计较为均匀，并没有另外贴合止震贴。顶棚电缆布局在白车身两侧边缘，使用塑料卡扣固定。

　　地板\顶棚小结：泡沫、海绵、复合棉这三种虽然都叫地板填充材质，但它们之间还是有所区别的。如果以材质优劣进行排名的话，海绵优于复合棉；复合棉优于泡沫。顶棚钢板加强结构并未使用沥青材质止震贴，这也是一环保之举。

　　车辆焊接工艺

　　比亚迪秦车身可见部位均采用传统的点焊工艺，前后门框焊点均匀度以及平滑度有待提高。如下图黄色区域所示，车身焊点均有“跑偏”的现象。无论是激光焊接还是点焊，如果出现焊穿、漏焊、麻面等，均属于工艺问题。在此方面比亚迪秦还有不少进步的空间。

　　整车电缆防护

　　看到秦的机舱给我第一个感觉就是“充实”，机舱内塞的满满当当。当然，也是无法避免的，毕竟机舱内塞入了两套动力系统。作为电驱车来说，整车电量负荷是相当大的，所以电缆的布局和防护是我们关注的要点之一。秦的机舱布局规整但细节有所缺失。缺失的地方主要集中在管线的固定方式上，我们可以看到下图黄色标注区域管线都处于悬浮状态，我们在拆解的众多车型中，管线能出现如此大幅度的晃动是比较罕见的。不过欣慰的一点是，厂家的设计师好像意识到了干涉的问题，所以在管线之间套了胶皮套。

　　车内电缆大部分区域使用防割布缠裹，局部区域使用波纹管防护，电缆分段进行固定处理，保证电缆紧贴白车身。后备箱磷酸铁锂电池组正极设计绝缘保护套，以防止和白车身直接接触造成短路现象。充电器与控制器电缆采用波纹管100%防护。顶棚电缆、前后门电缆同样也使用防割布包裹。

　　整车电缆防护小结：比亚迪秦在整车电缆布局与防护方面可以说是下足了功夫，在我们可见的机舱、前后门、中控内、地板、顶棚、后备箱、前后杠内侧这些区域，内藏电缆均防护的较为周全，作为以耗电大户的混动车型来说，这也是一门必修课。不过在传统的车身焊接工艺方面，它还可以做的更好一些。

　　整车底盘防护

　　比亚迪秦底盘平整度只能说是“尚可”，底盘右侧的金属电缆防护管线位于底盘最低处。前副车架为全框式结构，虽然重量较大但强度以及碰撞传导性是它的特点。蓝色防腐涂层喷涂面积约占底盘总面积的80%，包括底盘两侧边梁，比亚迪秦底盘共计6条纵梁，中间两根为贯穿式设计，为了加强底盘抗扭性，在纵梁内侧分布数根横向加强结构。尾气隔热选用铝箔材质，90%区域均得以防护。起动机电缆等布局在底盘左右两侧，左侧电缆使用金属管防护，右侧底盘电缆使用非金属护板防护，刹车管线紧贴白车身内侧。油箱布局在底盘中后位置，采用铁质材料。

　　用金属管防护的电缆是连接起动电池到发动机舱的起动机、前舱保险盒。因起动机、前舱保险盒位置都在发动机舱内。此线束进入车内需要在前围板开孔，影响车内密封。为了保证线束安全，线束在车外增加了铝管作为防护。防护管尾端并未进入白车身内部，在连接处使用电工胶布对电缆进行防护。

　　拆解小结：我们对比亚迪秦的拆解介绍先告一段落，总体来说惊喜大于惊讶。在拆解过程中给我们印象最深的就是整车隔音用料、全车电缆防护、底盘防腐处理以及门板防腐喷涂方面都很出色，超越自主品牌同级车水平。不过在油箱材质的选用上以及车身焊接工艺的控制上还有进步空间。内容写到这儿，其实我们只完成了50%的内容介绍，您可以点击下图查看有关比亚迪秦车联网安全与破解的内容，另外还有厂家之声（点击查看）为您带来更多内容。