【车讯网 报道】　　

　　临摹：按照原作仿制书法和绘画作品的过程叫做临摹。

　　临：是照着原作写或画；摹：是用薄纸（绢）蒙在原作上面写或画。

　　为了学习技法，侧重临摹的过程。为保存、修复、展览、出售而取得复制品，侧重临摹的结果。

　　开篇先闲扯些看似八竿子打不着的理论，拉开吉利GX7拆解测评的帷幕。其实“模仿”或说“借鉴”在汽车工业发展史当中也有举足轻重的作用。在每一个品牌创业初期，或多或少都有过“借鉴”的经历。我们先来看几张网络截图：

　　就拿丰田来说吧，在发展初期也经历过“模仿”，如上图。高端品牌雷克萨斯创立至今也不过30年光景，自推出第一代产品LS400至今还不到三十年。业已从最初的“借鉴”已经完成了到打造自己独特风格的转变。

　　造车和研习书法道理相同。临摹，还是主要把精力放在学习技法方面，以便之后能生成自己的风格，而不是停留在取得复制品出售的阶段。

　　记得有句非常硬气的广告语：一直被模仿，从未被超越，道出了人家的底气。但看中国汽车工业现状好像流连在“一直在模仿，从不想超越”的阶段，每每想到这里，总觉得莫名悲戚。

　　客观来说国产汽车的装配工艺和品控标准和国际大厂还有很大差距，一些本来我们可以做好的事儿也没有做好，这应该是值得中国汽车人深思的问题。

　　接下来，我们步入正题，看看吉利汽车集近二十年的轿车制造经验打造的SUV车型，吉利GX7(以下称为GX7)拆解表现到底如何？

　　第一章节：前部防护

　　GX7前部防护结构由前保险杠、防撞梁、吸能盒三部分组成，其中前防撞梁上方还另有帽型金属梁辅助，但并不能称之为常规意义的缓冲层。

　　1、前保险杠

　　GX7采用了一体式保险杠，好处是视觉一体化效果较好。保险杠内部有部分横向加强结构及雾灯框架提高了保险杠本体强度。

　　2、前防撞梁

　　GX7前部防撞梁采用双层钢板贴合而成，闭合结构。前侧钢板还轧出双帽型加强结构提高强度，前防撞梁向上延伸出三个支架，固定上部辅助梁。

　　3、前防撞梁辅助梁

　　在拆车坊以往拆解的车型中，GX7防撞梁上方的辅助梁这种形式极为少见。如果设置在前防撞梁下方，还能称之为行人腿部防护杠，在与行人发生事故时，避免行人卷入车底，减轻伤害。而设置在比防撞梁还高的位置上，虽然具有固定前保险杠及增加前部防护强度的作用，但若与行人发生事故，岂不将行人生生卷入车底……加大伤害，是否可称之为：“将行人卷入防护杠”？这种结构怕是能和上期哈弗H6前防撞梁上的铁铲铲腿媲美了。

　　4、前部吸能盒

　　前部吸能盒体积够大，只是焊接工艺有待进一步提升。

　　5、翼子板内部横梁

　　我们能从拆解后车辆正前方和上图中看出，GX7车轮前方同样存在“空缺”，关注此信息的网友可翻查IX25单车拆解视频。还是提示GX7用户，如果撞击不可避免，100%正面撞击对驾驶舱的保护效果最好。如果偏置碰撞，又刚好避开前防撞梁外侧，那承受撞击的就是车轮和翼子板内的纵梁了，这将会存在容易导致A柱变形的风险。

　　第二章节 后部防护

　　GX7后部防护结构由后保险杠、防撞梁和吸能盒三部分组成，我们来看看各个部件的具体参数。

　　1、后保险杠

　　GX7后保险杠结构相对简单，但内部仍设有加强结构，提高本身强度。

　　2、后防撞梁

　　GX7后防撞梁采用单层钢板冲压而成，双帽型开式结构，钢板厚度达2mm以上，和吸能盒焊接相连。

　　3、后吸能盒

　　吸能盒，顾名思义就是吸收碰撞能量，减轻事故损失的。但近乎和防撞梁成为一体的吸能盒能不能起到相应的作用可想而知。事故很容易导致白车身变形，增加修复成本，或影响到车辆修复质量。

　　第三章节 车门防护

　　1、前车门

　　GX7车门采用了拼接工艺，拼接部位处理先对粗糙，拼接工艺有提升空间。车门内部为复合防护结构，管状防撞梁+加强筋的形式也是当下主流的车门防护形式。

　　车门内部的止震贴+大面积喷涂的塑胶给人的感受就是俩字儿“太糙”，虽然喷涂塑胶或能获得更好的关门厚重感，但在高温下是否能挥发出有毒有害物质损害车内乘员的身体健康呢？其实，在车门拼接工艺、车门内部止震工艺上，以我们现有的水平是可以做到更好的。

　　车门内衬板局部使用了原生材料的吸音棉，但覆盖面积并不大。

　　2、后车门

　　后车门同样为拼接车门，处理工艺仍有提升空间，防撞结构和前门相同，采用管状防撞梁和加强筋的复合防护形式，车门内腔喷涂大量塑胶，视觉效果较差。

　　GX7前门内部管状防撞梁直径为24.86mm，后门管状防撞梁直径为32.46mm，这点让人难以理解，以往接触的车型中，大多前后门管状防撞梁直径相同或者接近。在长城H5上，后门管梁直径小于前门管状防撞梁，这也容易理解，为了驾驶员更安全。GX7这种设计方案让人难以理解，再一次刷新了我们的认知，还真是得不断学习才能跟得上这变化的时代。

　　GX7后门内饰板也使用了原生材料的吸音棉，目视效果比较好。

　　第四章节 车顶及地板防护

　　1、车顶

　　进行拆解的GX7没有配置天窗， 车顶共计四道加强筋，局部粘贴了止震贴，车顶钢板还轧出加强筋线提高车顶钢板强度。车顶棚厚度3.39mm，四周设置了止震块。

　　2、地板防护

　　GX7地板表层由地毡覆盖，地毡背面为防潮层。吸音棉也是标准配置。底板上粘贴了大面积止振板。这也是当下主流的地板防护结构。

　　第五章节 线路防护

　　1、发动机舱

　　GX7选用了瓦尔塔蓄电池作为配套，发动机舱主线路采用波纹管+胶布缠裹，防护也算到位

　　驾驶舱线路并未采用全防护形式，主线束采用稀疏包裹方式，好在布局走向还算合理，在线路防护上有待提升。

　　第六章节 底盘防护

　　1、排气管隔热

　　GX7排气管隔热设置较为简陋，仅仅排气包上方设置了隔热护板，管路和底板中间并无设置隔热装置。

　　2、底盘防腐

　　GX7底盘防腐塑胶喷涂覆盖范围较广，一如车门内部也喷涂了厚厚的塑胶，如此施工、设计自然有其目的。或者为了获得更好的静音效果。如果车友在使用过程中感觉到室内刺眼或异味儿，请多开窗通风。也请主机厂改进方案，毕竟塑胶也罢，沥青也罢，用量太大多少还是对环境有些影响。

　　3、底盘管线

　　GX7油箱和排气管分别沿车身左右布置，因此油箱位置较为靠前，管线裸露的长度也比较短，再加上较高的离地间隙和车身纵梁的遮挡，管线安全系数还算不错。

　　至此，我们已经了解了GX7拆解后的表现。总体来说，GX7装配工艺、线路防护及车身塑胶喷涂等方面，还是有很多需要提升的方面。

　　“借鉴”是发展的必经过程，但不能只仿其外形，如果产品是金玉其外、败絮其中的话，那相同价位还不如选二手车更为合适。

　　既然采用了低价策略，主机厂就不能以价格低安慰自己，这绝不是做工差、质量差的理由。对于初级用户来说，稳定可靠的质量远比花里胡哨的配置要实用得多。总是在模仿外形的道路上越走越远，而不学他人的技术、品质，久而久之难免会成为“画虎不成反类犬”的笑话了。

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