【车讯网 报道】第三十三期拆车坊，我们为大家带来的是东风雪铁龙C3-XR和北京现代ix25的对比拆解。这篇文章的主要内容是将C3-XR的单车拆解的主要内容整理展现给大家。

　　前方护结构

　　C3-XR前防护结构由前防护外皮、低速缓冲层以及带吸能盒防护杠组成。低速缓冲层为非金属材质，嵌于前方护杠外皮内侧，缓冲层长宽高分别为1150mm*110mm*85mm；前防护杠为钢质材料，断面成闭合8字结构，两侧与吸能盒采用焊接方式连接，防护杠长宽高分别为1070mm*30mm*80mm；钢板厚度为1.22mm；中心点垂直地面高度为560mm；吸能盒与前纵梁使用法兰盘连接，两侧有溃缩引导设计，吸能盒长宽高分别为90mm*75mm*70mm；

　　C3-XR的前防护结构本身并没有什么特别值得我们说明的，因为本身结构就是我们常见的结构和其他车型并没有过多的不同。但是从它自身来讲就有需要我们注意的问题了，C3-XR的前部防护结构并没有采用PSA惯用的铝合金材质，而是和2008一样采用了钢制前防撞钢梁。在定位接近的世嘉上我们看到的也是铝合金材质的前部防撞钢梁，所以C3-XR的这中用料难免让人理解为为了降低成本而为之。

　　后方护结构

　　C3-XR后防护结构由后防护外皮、低速缓冲层以及带吸能盒防护杠组成。低速缓冲层为非金属材质，采用螺钉固定方式覆盖后防护杠，低速缓冲层为复杂异形结构，分别与白车身和后防护杠接触，增加缓冲面积。后防护杠断面为帽型结构，两侧与吸能盒采用焊接方式连接，防护杠长宽高分别为1100mm*40mm*80mm；材料厚度1.35mm；中心点垂直地面高度520 mm；吸能盒成梯形结构，四周均匀设计溃缩引导槽，末端与后纵梁采用法兰盘方式连接。长宽高分别为190mm*60mm*60mm;

　　C3-XR后部防撞结构表现较好，在这点上还是比较不错的。

　　门板防护

　　C3-XR前门门体与门框采用一体冲压工艺，前门内饰板内侧无填充隔音材料、内饰板与车门钢板之间黏贴泡沫材质防水层，钢板内侧斜置一根厚度为0.8mm的弓形加强型止震板。后门内饰板内侧无贴合隔音材料，内饰板与车门钢板之间黏贴防水层，钢板内侧设计两根加强型止震板。前后门与白车身连接件均为冲压铰链，使用总装方式连接，铰链钢板厚度为4mm（厚度仅作参考）。

　　C3-XR的门体防护结构有所缺失，在门体中我们并没有发现可以称之为“防撞钢梁”的部件，取而代之的是起到“加强筋”作用的一个部件，门板防撞梁与加强筋有着本质的区别。从功能角度来说，防撞梁起到防护作用，防止侧碰时车门打开。加强筋起到止震作用，防止车门钢板产生共振。从材料厚度来说，防撞梁所使用的钢板厚度基本在1.5mm-2.5mm之间；加强筋所使用的钢板厚度基本在0.6mm-1.5mm之间。更直观的形容，门板防撞梁用手掰弯的可能性极低，而加强筋相对就比较容易。

　　车身钢板

　　C3-XR车身侧钢板为拼接结构，前后门框共计6个断层，钢板拼接处使用点焊工艺进行连接。我们已拆过的数十款车中，目前只有C3-XR的车身侧钢板是拼接工艺。该工艺的主要目的就是降低磨具成本和材料成本，总之就是“控制”成本。一体式侧板需要很大的冲压磨具，而拼接的，需要几个小磨具就可以了。值得注意的是，同平台标致2008的侧钢板是一体成型的。

　　拼接结构车体的车身强度我们要打一个大大的问号，我们也提到过，目前我们所拆解的车型中只有C3-XR使用这样的设计，但是我们之前一直在传播一种观念——车辆的外蒙皮对于车辆的安全并不起到决定性的作用，起决定性作用的是车辆的车身结构，车身结构的强度足够即可。

　　我们假设这种设计是符合安全标准的设计，那么又会有第二个问题困扰着我们：为什么别的厂商都不用这样的设计，而偏偏东风雪铁龙使用了这样的设计的呢？答案也只能是我们前面提到的——厂家为了缩减车辆的制造成本。

　　顶棚防护

　　C3-xr顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，顶棚电缆固定于顶棚内饰板内侧，电缆与白车身无法脱离。顶棚中央设计一根宽为150mm，厚为1.2mm的加强筋，两侧与B柱相连，顶棚加强筋尾部贴合两块沥青材质止震贴，其中一块止震贴有部分破损。

　　有破损的沥青止震贴我们在之前的福特嘉年华身上就见识过，C3-XR的止震贴破损并没有嘉年华上的止震贴破损那么严重，但是也具有一定的隐患。

　　全车电气管线

　　CX3-XR发动机仓内发动机点火线圈电缆、启动电机电缆、空调电缆使用波纹管防护。电瓶正负极电缆、发动机电脑电缆、变速箱电脑电缆使用编织布防护。

　　ABS泵等处能够看到电缆裸露情况。前后门板电缆采用电工胶布缠裹防护。车内全车电缆使用电工胶布，采用稀疏缠裹方式进行防护，电缆外侧覆盖非金属材质防护罩，车内部分电缆能够明显看到裸露的现象。

　　底盘防护

　　C3-XR前副车架结构为加强型元宝梁结构，即在元宝梁结构基础之下增加一根加强筋，为增强副车架结构而设计。

　　底盘喷涂防腐胶面积以及喷涂厚度较为优秀，喷涂面积占整车底盘的90%。尾气隔热材料使用波浪形铝箔板，隔热面积约90%。

　　底盘油路管线暗藏在底盘纵梁内侧，刹车管线紧贴底盘钢板，该防护方式可给予管线很好的保护。

　　后悬挂采用非独立结构，后副车架以及后下摆臂位置均设计了非金属防护板,底盘尾部两侧安装非金属材质扰流板。油箱采用树脂材料，机滤、汽滤位置设计合理，更换较为方便。

　　燃烧实验

　　我们对车辆的地板填充层材质进行了燃烧试验，C3-XR的燃烧成绩为20毫米/分钟，燃烧过程中产生黑色烟雾并伴有少量黑色漂浮物。

　　空气质量检测

　　在空气质量报告中显示，C3-XR的空气所含物质在甲苯和TVOC两个方面有超标的现象。但是超标的数值并不大，车主要注意经常开窗通风。

　　钣金及漆面硬度测试

　　C3-XR的钣金工艺表现较好，比较平均。

　　C3-XR漆面硬度为3H，在正常水平。

　　总结：这篇文章只是拆解过程中我们所遇到的比较重点的内容，C3-XR的用料和做工并没有比它的同胞兄弟2008更强，前门防撞钢梁被加强筋所代替，整车车体使用更节省成本的拼接工艺，沥青止震板也同样遇到了破损的情况。就整体而言，C3-XR真的没有什么比较优势的方面，而对于很多细节的处理上更是选择了“能省则省”的态度，不禁让人怀疑厂家对于我们消费者的诚意。