【车讯网 报道】

　　钣金工艺方面：

　　ix25左侧机盖缝隙平均值为3.44mm。左A柱缝隙平均值为4.14mm。左B柱缝隙平均值为3.93mm。左C柱缝隙平均值为4.50mm。右侧机盖缝隙平均值为4.35mm。右A柱缝隙平均值为3.73mm。右B柱缝隙平均值为3.65mm。右C柱缝隙平均值为3.88mm。后备箱盖缝隙平均值为5.69mm。

　　喷漆工艺方面：ix25漆面硬度为3H。左前翼子板图层厚136.8μm。右前翼子板图层厚132.8μm。门左侧图层厚131.6μm。门左侧图层厚131.8μm。机盖图层厚135.4μm。后备箱盖图层厚124.2μm。

　　前防护结构：

　　ix25前防护结构由前防护外皮、金属保险杠和塑料泡沫保险杠组成。塑料泡沫保险杠为低速缓冲层，使用聚乙烯材质，安装在前防护外皮内侧。塑料泡沫保险杠长宽高分别为1140mm*40mm*200mm；带吸能盒金属杠铁采用法兰盘结构与白车身前纵梁相连，前金属防护杠断面呈闭合结构，选用钢制材料，两端采用焊接方式与吸能盒相连接。杠铁长宽高厚分别为1150mm*32mm*100mm*1.65mm，前保险杠拉伸强度左中右分别为763Mpa*609Mpa*750Mpa。防护杠中心点垂直地面距离为520mm；吸能盒长宽高分别为100mm*70mm*95mm，拉伸强度为687Mpa。吸能盒四周均设计溃缩引导槽。

　　后防护结构：

　　ix25后防护结构由后防护外皮以及后防护杠组成。后防护杠为非金属材质（玻璃钢），防护杠与吸能盒为一体式结构。防护杠长宽高分别为1190mm*35mm*100mm；材料厚3.91mm；中心点垂直地面高度为500mm。

　　门板防护：

　　ix25前后门均为拼接成型，前门内饰板内侧无填充隔音材料、右下侧设计发泡填充块；升窗器采用模块化分体结构，门板内侧斜置一根直径为31.73mm的圆形钢防撞梁，防撞梁上方贴合门板加强筋；后门内饰板内侧贴合复合材质隔音棉，填充面积约占总面积的90%，后门内侧钢板外侧贴合防水膜，钢板内侧分别贴合一根直径为31.73mm的圆形钢防撞梁以及一根门板加强筋。

　　车身结构：

　　ix25的翼子板为金属材质，厚度0.8mm，翼子板与车身见配备了一块塑料护板，用于降低行驶中的风燥。

　　ix25车门框焊点较平滑，每延米21个。A柱钢板总厚度3.88mm，外0.91mm/中1.36mm/内1.59mm。B柱钢板总厚度3.76mm，外0.85mm/中1.88mm/内1.17mm。C柱钢板为两层，总厚度1.89mm，外0.91mm/内0.88mm。A柱钢板拉伸强度外侧878Mpa/内侧722Mpa。B柱钢板拉伸强度外侧670Mpa/内侧889Mpa。C柱钢板拉伸强度外侧517Mpa/内侧883Mpa。

　　ix25配备全景天窗，并没有真正意义上的主顶棚加强筋。但配有一根副顶棚加强筋，宽度为70mm。

　　ix25地板和门板的止震为沥青止震垫。

　　ix25发动机舱内部线缆包裹较严密，部分线缆配有波纹管保护。车内线缆保护以电工胶布包裹为主，但B柱处线缆包裹有些“偷工减料”了。

　　底盘结构：

　　ix25底盘喷塑面积较大，几乎全部覆盖，但排气隔热只覆盖了前段三元和消音包部分。

　　ix25采用前麦佛逊后扭力梁的悬挂组合。前副车架拉伸强度为450Mpa，后副车架拉伸强度为498Mpa。前下摆臂拉伸强度为413Mpa。左前纵梁463Mpa，左纵梁350Mpa，左后纵梁577Mpa。右前纵梁339Mpa，右纵梁364Mpa，右后纵梁632Mpa。

　　相关实验：

　　空气质量测试中，ix25甲苯、二甲苯、TVOC均超标，数值为：甲苯1.37（安全值≤0.20毫克/立方米），二甲苯0.29（安全值≤0.20毫克/立方米），TVOC1.90（安全值≤0.60毫克/立方米）。

　　通过测量在后排座椅放倒前，行李舱储物空间为0.319m³。座椅放倒后，行李舱储物空间为0.681m³。

　　检验车辆前后雨刮工作面积以及效率，符合国标。

　　测试车辆前挡风上、下可视范围。（测试人员为标准假人、根据国标设定座椅高度、前后、角度。保证每辆车测试标准统一）当然在不影响安全的前提下，视角范围越大越好。

　　人机工程，手伸测量。测试驾驶员部位操作区域，其中包括单指操作区域、三指旋钮操作区域以及手握区域，检验人机工程合理性。（测试人员为标准假人、根据国标设定座椅高度、前后、角度。保证每辆车测试标准统一）

　　在标准假人的视角下，测试整车可视范围，测量障碍角度，其中包括A柱、B柱、C柱位置。障碍角关系到行车安全，A柱的障碍角尤为重要。理论上，在不影响安全的前提下，A柱越窄越好，但过窄的A柱又会影响到强度。

　　在标准假人的视角下，测试整车可视范围，测量障碍角度，其中包括A柱、B柱、C柱位置。对消费而言障碍角关系到行车安全，A柱的障碍角尤为重要。理论上，在不影响安全的前提下，A柱越窄越好，过窄的A柱又会影响到强度。

　　编辑总结：在拆解ix25的时候，编辑我有太多地方想要吐槽了，虽然韩国汽车在外观上已经拥有很多设计感，但拆解的过程中却发现内部结构设计严重不足，拆解过程繁琐，后期会增加工时费用。之所以说ix25样样精通，样样稀松是因为它该有的确实都有，基本没有短板，但每一项又都美中不足，比如车内的线缆防护的一些偷懒。也有一些做的不太好，比如它聊胜于无的后保险杠。这几年韩国汽车的进步有目共睹，但在快速进步的同时如果能进一步完善细节，就更好了。