【车讯网 报道】

　　经过了全面观察和长时间的驾驶体验，大通G10颠覆了以往国内自主MPV车型留给笔者的印象。无论是丰富、实用的配置，还是平顺和畅快的动态驾驶体验，都一一说明大通G10已经可以比肩合资车型。这证明了中国汽车人的不懈努力和坚持下的进步、国内汽车产品品质又提升了一阶。

　　诚然，大通G10从静态和动态这些”看得见”的方面给笔者留下了不错的印象，那么其”看不见”的内部安全防护方面，是不是同样能带给我们惊喜呢？在一种纠结、怀疑却希望获得肯定的心情下，我们将G10逐步分解开来……

　　第一节：前部防护

　　大通G10前部防护结构由前保险杠外皮，泡沫缓冲层，金属防撞钢梁和吸能盒四部分构成，这也是目前主流车型最常用的前部防护结构形式。

　　大通G10因车身较高，前部防护结构中并未设置防止行人卷入车底造成严重二次伤害的行人腿部防护结构，即行人腿部防护梁。行人保护的特征是:与行人发生触碰后,由前杠后倾的造型及突出的腿部防护,确保行人滚动姿态向前盖方向运动,而减少二次伤害。我们看到大通G10前杠下部前后纵向距离较长，并设置了多道加强结构，如上图黄圈中标注。加上前杠突出并向后倾斜的造型，在与行人发生碰撞时，想来也能起到类似的作用。

　　前部点评：大通G10前部防护属于当下主流的前部防护结构。翼子板内部的防护结构更为合理，起到的保护也更好。对于车身较高的G10来说，没有设置行人防卷入装置，算是个小遗憾。当然，大通G10面世时间并不算长，这当然可以原谅。也希望随着生产经验的积累和成熟，大通G10的安全防护会越发的完善，在未来真正做到，全方位都可以称之为同级车型的标杆。

　　第二节：后部防护

　　大通G10后部防护结构由后保险杠外皮、后部防撞钢梁、吸能盒三部分组成。

　　后部点评：也许是考虑到车身尺寸的控制，大通G10防护结构中吸能盒溃缩空间很有限，由于前后防撞钢梁的形状均为拱形，因此弥补了部分溃缩空间，加上车体尺寸较大，前后纵梁的缓冲范围较广，所以吸能盒较小的尺寸也算不上不足了。当然如果吸能盒有足够的缓冲空间，则在事故发生时，车身纵梁受损的风险就会降低，也有利于碰撞后的修复。

　　第三节：车门防护

　　大通G10作为一款商务MPV车型，当然更多是用在乘客的运送方面。硕大的车门以及内部的防撞结构能否为乘客，为驾驶员带来额外的防护呢？

　　前门下框采用了四级加强筋结构，形成三个层级的台阶，这种结构在碰撞中能吸收更多的碰撞能量，减少乘员空间的变形程度，最大限度保证人的安全。得益于这么高的坐姿，如果车辆侧面和普通轿车发生亲密接触，车内乘员的伤害几率当然会大大减小。这当然指一般情况下，毕竟，过高速度下的碰撞事故中，没有赢家！

       在大通G10的 静态测评中，我们提到了前车门前部三角窗附近的扬声器孔位，在拆解后，我们确认了此处安装了高音头。看来大通G10对车辆音响效果方面，还是蛮有追求的。

　　当下很多车型（不局限于MPV车型），门板隔音棉材质五花八门，五颜六色。和那种五颜六色的隔音棉相比，大通G10采用的门板隔音棉更容易获得人们的好感。

　　看了中门内部支撑的细节，是不是觉得大通G10在车门防护上挺讲究的？毕竟作为商务MPV主要用于“人”的运送，所以“多”安全也不嫌“更”安全！

　　我们看到中门内部的几个支撑点，都是由门内侧钢板裁开向外弯折，大面儿顶在车门外皮内侧，并压出了提高强度的沟槽，进一步提高了车门的强度，为车内乘客带来更好的侧面防撞保护。在车讯实验室以往接触的各种车型中，车门采用这种支撑结构的很少见。毕竟成本高，重量大。但大通G10作为一款商务MPV来说，更多考虑的是车内乘客的安全，因此采用这种结构也合情合理。

　　第四节：A柱及其他

　　在日常的交通事故案例中，一般情况下车身尺寸较大的往往占据优势，所以我们从钢板厚度的数据上未必能看出多少优势。但合理的车身骨架结构，高强度钢板的应用等等也都会影响到车身的安全防护。作为商务MPV车型，主要功能用于乘客运送，大通G10又是如何保证车内乘客的安全呢？带着这些疑问，我们联系了上汽大通的技术部门，并得到了上汽大通工程师的回复，详情参见《厂家声音-大通G10安全车身解读》。

　　关于中后排乘客的安全，我们再来看看中门的门槛拆开后的结构。近乎60厘米的离地高度，这也差不多是普通轿车所能撞击到的极限高度了，门槛本身就是加强结构，加上中门滑道的加强结构，采用整张钢板并压出加强形状的侧部裙边，能有效吸收碰撞能量，降低车内人员伤害。和采用了类似于轿车车身的MPV车型相比，大通G10当然能为车内乘客带来更好的安全防护。

　　第五节：车顶

　　我们采购到的车型为天窗车型，接下来我们看看大通G10的车顶结构是如何设置的。

　　也许这样尚不能一眼看出车顶结构，我们再来看看本章的头图。

　　通过车顶透视图，我们可以清楚的看到车顶四周的边框，也能看出前后天窗设置的单独框架， 这样就最大限度的提升了车顶的刚度，提高了车体的抗扭度。这两天刚好笔者做了两天专车司机，负责接送贵宾，驾驶的是福建生产的唯雅诺。当车辆行驶在较差路况下，车身变形导致车内后部总是咯吱咯吱的声音实在讨人嫌，而驾驶大通走在同样路面下，我们能感觉得到车身变形程度要小的多。当然笔者不是说大通G10就要比唯雅诺还要好，只是想说起码大通的车身骨架刚度和抗扭度令人满意。

　　第六节：地板防护

　　大通G10地板表面采用了全覆式地毡，并裁切出了座椅导轨的凹槽。全覆式地毡下面覆盖了厚厚的一层高密度海绵，地板铁板上局部还黏贴了沥青止震板。这也是现代汽车常用的地板隔音结构，而且大通G10的用料上已经比肩合资同级车型了。

　　第七节：线路防护

　　对于汽车安全而言，线路防护也是非常重要的一个环节。甚至某些合资车型做的都不是很全面。大通G10做的又如何呢？我们从之前的内容中看到了部分的线束采用全包的形式，防护似乎还不错，那其他部分是怎样的呢？

　　和采用稀疏包裹的线束相比，大通G10采用的全包形式的线缆无疑更让人放心，并且局部线束还使用了防割材料包裹，比如车门线束、驾驶舱局部线束……

　　目视所及之处，大通G10的线路防护方面无疑是令人满意的，甚至优于一些合资车型。由线路防护方面来说，也能看出上汽大通确实在努力打造一款标杆商务MPV车型。

　　第八节：底盘

　　我们提到过大通G10的车体刚度和抗扭度表现不错，因此其底盘的结构也尤为重要，接下来我们就看看大通G10的底盘。

　　全框式副车架和元宝梁形式的结构相比，优势不言而喻。再加上强悍的水箱框架及前防撞梁，最大程度保证了车辆前舱骨架的强悍程度，为改善操控和乘坐舒适性提供坚实基础。

　　所谓笼形车型也都是有纵横交错的“骨架”来支撑整个车身，大通G10在车身框架的结构上也有自己的特点，为了车辆更好的安全性和车身刚度和抗扭度，密集的车身加强梁+全框式副车架+变速箱托架+整体式后桥+多连杆后悬挂+车身前部的水箱框架及前防撞梁，将车身联接成为一个整体结构，即便在不良路况下驾驶，车身抗扭度也不输与同级别MPV车型，甚至还略有优势。

　　曾几何时，某些车型的后悬挂多连杆组件，如筷子一样粗细让人又爱又恨。大通G10为了苛求更高的可靠性和稳定性，在悬挂用料上让用户安心，并且提高了实际驾乘感受。

　　到这里，对于一辆车的防护结构来说可以告一段落了。大通G10牢固的笼形车身以及不俗的驾乘感受给笔者留下深刻的印象。当然，我们不能说大通是完美的，比如真皮座椅包裹、车身缝隙等细节上还有很多的提升空间，但作为一款自主车型，在车身防护结构上用料十足和上汽大通做车的诚意十足上，笔者还是要为大通G10点赞。

　　如果上汽大通在工艺品质上更上层楼，大通G10将可以真正成为引领国内中高端商务MPV的标杆车型，走出国门，走向世界！为“中国制造”扬名立万。