【车讯网 报道】　　　　

　　雷凌前防护由塑料保险杠外皮、金属保险杠、塑料泡沫二级保险杠以及带馈缩吸能盒的金属吸能盒组成，算是这个级别车型的标配。

　　前防护结构：

　　雷凌前保险杠结构由保险杠外皮、二级缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成。保险杠外皮为非金属材质。二级缓冲层采用塑料泡沫材质，金属防撞杠断面为闭合结构，防护杠两侧连接吸能盒，吸能盒两侧分布均匀的引导槽设计，与白车身前纵梁相连。防护杠长宽高厚分别为1198mm*30mm*95mm*1.4mm。二级保险杠长宽高分别为1190mm*90mm*55mm。前保险杠离地高度为500mm。

　　吸能盒长宽高分别为110m*60mm*120mm。

　　雷凌车前部两侧开孔的设计可以增加引擎舱吸能溃缩的能力，也可以轻量化车前部，优化FF（前置前驱）的布局方式。

　　雷凌的前翼子板为金属材质，较薄，厚度为0.65mm。

　　后防护结构：

　　雷凌后防护由防护外皮以及带吸能盒金属杠铁组成，金属防撞梁长宽高厚分别为1190mm*35mm*85mm*1.91mm。后吸能盒的长宽高分别为35mm*65mm*70mm。特别值得一提的是后吸能盒可溃缩能力非常有限。

　　车门防护：

　　雷凌的前后车门均为拼接成型。

　　前后车门内部有圆形、方形两根钢防撞梁，这样的设计也算是该级别车型的标配，圆形防撞梁的直接为32mm，方形防撞梁宽度为50mm。

　　雷凌车门内粘合防潮膜用的胶非常特别，强度粘度都很高，并且不粘手，无异味。

　　车门内线缆保护较好，小部分裸露。大部分都包裹严密并且有卡子固定。

　　雷凌门板内与卡罗拉相同饰板贴合大面积隔音棉，贴合面积约占门板面积的70%。

　　雷凌车门框焊点平滑，每米约23个。

　　雷凌的ABC柱由三层钢板组成，A柱总厚度为（含空隙）3.51mm，B柱为3.84mm，C柱为1.71mm。

　　车内防护：

　　雷凌车顶部有两根加强筋，其中主加强筋宽度为140mm，厚度为1.07mm。副加强筋宽度为63mm，厚度为0.5mm。

　　雷凌的顶棚厚度为4.45mm，顶棚走线多为双面胶及胶带固定。

　　丰田车在线路保护方面一直非常优秀，雷凌也不例外。地毯下的线路保护较好，无裸露线路，部分线路还由波纹管包裹，并且线路大多有卡子固定。

　　除此之外底盘大面积使用了沥青止震，也为车内降噪做出了不少贡献。

　　底盘防护：

　　本次实验车型在长城华冠进行整车扫描。实验过程需要全车部件逐一喷粉、贴点、扫描、1:1建模等复杂过程，所以底盘部分残留了喷粉和描点。

　　由于雷凌与卡罗拉同平台的设计，底盘与卡罗拉也几乎没有区别。

　　铝箔材料隔热层贯穿整条排气管，几乎覆盖了整个排气系统。

　　雷凌前副车架采用复合全框式结构，在元宝梁结构基础上加强而来，成本比传统的全框式副车架低，但功能作用方面并没有缩减，这样的设计跟非一体冲压的门板类似，在不影响结安全的情况下节省成本。

　　扭力梁式的后悬挂调教的比卡罗拉更运动，当然在舒适度上也略逊于卡罗拉。

　　钣喷工艺：

　　新增实验项目汇总

　　从本期开始，我们与长城华冠合作，陆续增添各种新的实验项目。这些测试项目均按照国家标准进行测试与测量。本期先给大家介绍一部分内容，也算是暖暖场。编辑刚看到这些大量数据时，头一热、脑一蒙、瞬间四脖子汗流，瞬间没有了半点兴趣。我的遭遇不能在您的身上重现，所以编辑决定，每个测试项目用一句话给您介绍清楚。如果您对各项目的测试标准、要求、详细的设计标准等信息，待编辑喝口水、擦擦汗、缓口气后，在后续文章里为您详细介绍。

　　新增项目一：车辆空间

　　测试目的：测量车辆后备箱、车内空间，然后进行填充实验，测量空间尺寸。

　　对消费者有啥用：可根据测量数据对比车辆空间尺寸（与官方信息对比、与其他竞品车型对比），该测试方法比我们之前的装箱测试更科学、更客观。通过扫描测量，您可以知道后备箱开口宽度、高度等信息。

　　新增项目二：雨刮有效面积

　　测试目的：检验车辆前后雨刮工作面积以及效率，符合国标，并且覆盖面积较大。

　　新增项目三：人机工程_上下视角测量

　　测试目的：测试车辆前挡风上、下可视范围。（测试人员为标准假人、根据国标设定座椅高度、前后、角度。保证每辆车测试标准统一）

　　对消费者有啥用：您可根据数据对比客观的了解车辆视角范围。在不影响安全的前提下，视角范围越大越好。

　　新增项目四：人机工程_手伸测量

　　测试目的：测试驾驶员部位操作区域，其中包括单指操作区域、三指旋钮操作区域以及手握区域，检验人机工程合理性。（测试人员为标准假人、根据国标设定座椅高度、前后、角度。保证每辆车测试标准统一）

　　对消费者有啥用：通过测量数据您可得知驾驶员位置有效操控范围，人机工程设计是否合理。

　　新增项目五：人机工程_后视镜测量

　　测试目的：测试后视镜可视范围和死角范围（测试人员为标准假人、根据国标设定座椅高度、前后、角度。保证每辆车测试标准统一）

　　对消费者有啥用：通过对比数据，您能得知车辆后视镜角度，在选车时可参考。

　　新增项目六：人机工程_前视野测量

　　测试目的：在标准假人的视角下，测试整车可视范围，测量障碍角度，其中包括A柱、B柱、C柱位置。

　　对消费者有啥用：障碍角关系到行车安全，A柱的障碍角尤为重要。理论上，在不影响安全的前提下，A柱越窄越好，过窄的A柱又会影响到强度。

　　编辑总结：从雷凌的拆解我们可以看出，他的确就是一台换了外壳的卡罗拉，各方面表现的也中规中矩。他拥有卡罗拉在车内、机舱管线保护以及细节做工用料方面的优点，也有像底盘管线方面防护的不足。