【车讯网 报道】拆车坊第31期是丰田逸致和起亚佳乐两款MPV的对比，两车均为7座设计。今天我们的话题是关于逸致的拆解点评，这是一款适合全家出行的大号座驾，乘坐人数一般都较多，那么其安全性就显得尤为重要。通过拆解我们发现，丰田逸致在安全设计方面并没有给人什么惊喜，中规中矩的日系风格是它给我们的印象。接下来，我们一起来看看逸致的拆解细节。

　　丰田逸致的前防护结构由ABS材质保险杠外皮、聚乙烯缓冲泡沫、带吸能盒金属杠铁以及行人腿部防护梁四部分组成。金属防护杠横向防护面积占车头宽度的90%。长宽高分别为：1250mm*45mm*95mm。杠铁厚度为1.65mm，中心点垂直地面高度525mm。

　　闭合结构防护杠两侧与吸能盒连接，吸能盒侧面设计两条可溃缩引导槽，另一端与白车身前纵梁使用法兰盘链接，吸能盒长宽高分别为135mm*60mm*135mm，钢板厚度为1.78mm。行人腿部防护梁使用非金属材质，设计为可拆卸结构，两侧与水箱框架相连。

　　逸致后防护杠由保险杠外皮以及带吸能盒金属杠铁组成。后金属杠铁长宽高分别为1095mm*30mm*140mm；钢板厚度为1.15mm；中心点垂直地面高度为530mm。

　　后杠铁横向防护面积约占车宽的80%，杠铁断面为工字结构，两端与吸能盒采用可拆卸结构连接，吸能盒另一端与白车身后纵梁相连，吸能盒长宽高分别为130mm*65mm*75mm；所用钢板厚度为1.18mm。

　　逸致前后门使用双层钢板、门框与门体之间采用拼接工艺。拼接是日韩系车常见工艺风格，前后门内饰板内侧贴合复合材质隔音棉，填充面积约占整体门板面积的90%以上，门板内侧斜置一根圆形钢防撞杠，防撞杠上方贴合门板加强筋；在防撞梁与加强筋之间，贴合丁基胶材质止震贴，在止震贴表面能够看到多个不规则气泡产生。

　　逸致的前后门在工艺和安全设计方面完全一样，算是做到了60分及格的状态，并没有什么突出表现。尤其是圆形钢防撞杠，虽然并不是“罪大恶极”，但是这种设计应该逐渐被淘汰，由弓形防撞杠取而代之。

　　逸致车门内饰板里贴合了大量的隔音棉，尽可能的减少了行驶中的噪音和共振，但是这种材质并不是十分讲究，一眼看上去犹如黑心棉，由各种杂质构成。

　　逸致顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，内饰板厚度为5.5mm；顶棚内侧均匀分布6根加强筋，主加强筋宽度为105mm；钢板厚度为1.12mm；设计为W形结构，两侧延伸至白车身B柱。辅加强筋宽度为43mm；钢板厚度为0.51mm。由于顶棚分布了较为均匀的加强筋，所以没有再贴合止震贴。

　　逸致在电缆防护方面做得比较优秀，发动机舱内电器管线、油气路管线没有直接干涉，管线之间的交叉部位均使用导线支架进行引导隔离；门板内电缆使用波纹管进行防护，并使用导线卡口限位，顶棚电缆分布在顶棚内饰板内侧，线缆使用电工胶布防护，车内电缆绝大部分都做了防护措施，总线与分支线之间的防护也较为周全。

　　逸致前副车架采用“复合式全框”结构，该结构由元宝梁副车架衍生而来，在传统元宝梁结构两侧各增加一根纵向加强结构，直至水箱框架两侧。形成全框式结构，各加强部位使用螺丝连接。在不提高太多成本的情况下，能够等同于全框式副车架的强度，总体重量也会轻于全框式结构。

　　逸致采用分段式铝箔材质隔热设计，车身尾部覆盖非金属护板。底盘局部喷涂防腐材料，底盘管线裸露在外，没有进一步的防护措施，树脂油箱设计在底盘中后方。前麦佛逊后非独立悬挂调教风格突出舒适。

　　写在最后：丰田逸致从里到外都是典型的日系风格，外观时尚，舒适温馨，但在你看不见的地方，它不会用太优秀的材质，安全设计也会考虑到成本问题。你不会在逸致身上找到什么高大上的东西，但是它的表现绝对高于及格线。不过也正是因为成本的权衡，才让逸致具备了一定的性价比，对于家庭用户来说，如果经常穿梭于大城市中用来代步，那么逸致完全能够满足需求。