【车讯网 报道】

　　丰田86采用了丰田的平台化设计，它诞生于丰田集团全新开发的跑车平台，与斯巴鲁共同开发，同时受益的还有塞恩FR-S。欧洲和日本市场将以86为主打，而美国市场则主打SCIONFR-S，而斯巴鲁BRZ则是面向全球市场。

　　虽然挂着丰田标，但这台86却可以说是丰田与斯巴鲁联姻的产物，随处可见斯巴鲁的配件。但他是否集合了两家之长？我们接着往下看。

　　前防护结构：

　　按照惯例，拆解前我们先对车辆的钣喷工艺进行测量，最终86表现较好，体现出了一台进口车应有的价值。

　　丰田86的前防护结构由防护外皮，一级金属保险杠及二级塑料泡沫保险杠以及行人防卷入四层组成。

　　丰田86的一级保险杠为金属材质，闭合式结构，长宽高厚分别为1210mm*100mm*130mm*1.17mm，前保险杠离地高度为430mm。

　　丰田86的二级保险杠为高密度泡沫材质，长宽高分别为1172mm*78mm*63mm。

　　丰田86配备了行人腿部防护，防止行人被卷入车底造成二次碾压。

　　丰田86的前吸能盒长宽高厚分别为230mm*75mm*100mm*1.1.4mm。特别值得一提的是，丰田86的前吸能盒长度达到230mm，也就意味着丰田86车头拥有较大的溃缩空间。

　　丰田86的翼子板为金属材质，厚度为0.8mm。

　　特别值得一提的就是丰田86的引擎盖为铝合金材质，优点是重量轻，强度高，缺点是相对钢板材质，铝合金在发生碰撞后几乎不能修复。

　　后防护结构及机舱线缆：

　　丰田86的后防护结构由保险杠外皮及金属保险杠两层组成。

　　丰田86后保险杠为金属材质，长宽高厚分别为1160mm*45mm*140mm*1.11mm，后保险杠离地高度为470mm。特别值得一提的是丰田86的后保险杠采用了打孔偷轻的设计，在尽量不影响车身防护的情况下减轻了车身重量。

　　丰田86的后吸能盒长宽高厚分别为60mm*65mm*90mm*1.37mm。

　　丰田86配备了一块48Ah非免维护蓄电池，由于丰田86车内电器件较少，48Ah基本够用了。

　　丰田86打开保险盒盖可以清楚了解到各个保险和继电器所对应的设备，方便自行更换。

　　之前我们在拆解斯巴鲁车型在线缆防护方面都表现的较为“粗犷”这台丰田86却秉持了丰田车系的优良传统，机舱内的线缆保护严密，多采用波纹管防护，无外露线缆。

　　门板防护及驾驶舱线缆：

　　丰田86车门框焊点较平滑，间隙均匀，每延米焊点数为26个。

　　丰田86车门防撞梁采用W型结构，也就是我们常说的双帽型结构，金属材质，宽度为45mm。

　　车门内线缆防护同样不含糊。

　　丰田86内侧门板配有隔音棉，底部配备的泡沫与外门板相连起到止震作用。

　　丰田86后排乘客侧内饰板内配有隔音棉，底部同样配有泡沫与车身相连，起到止震作用。

　　丰田86天花板配备了两条顶棚加强筋，主顶棚加强筋为金属材质，宽109mm，厚1.25mm。副顶棚加强筋为金属材质宽40mm，厚0.43mm。

　　丰田86底部线缆大部分为绝缘胶布包裹，局部在绝缘胶布包裹的基础上增加波纹管防护。

　　底盘防护结构：

　　丰田86底盘几乎做到了全平，底盘护板覆盖面积较大。

　　传统车型最低位置通常为油底壳，所以大多配备护板防护。与传统车型不同，丰田86的排气焦位于引擎系统的最低点，加装护板反而会增加排温。

　　丰田86的下摆臂与水箱框架连接，尽可能的缩短前悬，这样做的优点是让车身前后配重更优秀，但缺点也较明显，在发生撞击时下摆臂更容易损坏。

　　丰田86底盘护板处做了底盘装甲喷涂，但底盘大部分并未做排气隔热。

　　丰田86仅在油箱处做了排气隔热处理。

　　编辑总结：文章的最后，编辑我可能要提一些“吹毛求疵”的内容，虽然丰田86不像法系车那样把ABS泵安放在前轮前，但它安防ABS泵的位置也不足以让人放心，依然存在风险。在动力总成方面，这台FA20在水平对置的基础上加入了D4S的直喷技术，可谓丰田与斯巴鲁的结晶。

　　但在安全防护方面，虽然在线缆防护方面体现出了丰田的细致，但斯巴鲁把油管设计在车内这种设计却没有出现。