【车讯网 报道】拆车坊第二十九期已经进入了拆解阶段，我们今天给您带来的是卡罗拉的拆解部分，卡罗拉一直被成为紧凑级轿车的标杆之一，到底内部结构和用料情况如何，我们来为您一一解答。

　　整车防护之前防护结构

　　卡罗拉前保险杠结构由保险杠外皮、二级缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成。保险杠外皮为非金属材质。二级缓冲层采用聚乙烯材料，横向防护面积约占车头面积的80%，金属防撞杠断面为闭合结构，防护杠两侧连接吸能盒，吸能盒两侧分布均匀的引导槽设计，与白车身前纵梁相连。防护杠长宽高分别为1170mmX30mmX100mm；钢板厚度为1.46mm。中心点垂直地面高度为470mm；吸能盒长宽高分别为110mX55mmX133mm。

　　卡罗拉前防护由树脂保险杠外皮、聚乙烯缓冲泡沫以及带馈缩吸能盒的金属杠铁组成，具有明显的丰田车系前防护结构特征。

　　整车防护之后防护结构（防撞杠尺寸仅供参考）

　　卡罗拉后防护结构由防护外皮以及带吸能盒金属杠铁组成。后防护杠采用钢制帽型结构，后防护杠两端与吸能盒相连，吸能盒两侧均匀分布馈缩引导设计，吸能盒与后纵梁相连。保险杠铁长宽高分别为1130mmX35mmX100mm；钢板厚度为1.94mm；垂直地面高度为585mm；吸能盒长宽高分别为30mmX70mmX65mm；钢板厚度为1.33mm。

　　卡罗拉后防护由防护外皮以及带吸能盒金属杠铁组成，后防护结构对比，但是这也符合常规设计。

　　由于我国对整车追尾测试的要求非常低，所以才会出现后防护结构仅使用聚乙烯泡沫的现象出现。如果消费者质问厂家为何不用金属杠，那么所有的厂家都会跟您说：“我们的车辆符合了国家标准”。

　　整车防护之翼子板结构

　　卡罗拉翼子板采用薄钢板材料，卡罗拉翼子板钢板厚度为0.79mm，内侧贴合海绵隔音材料以用来降低高速行驶过程中所产生的风燥。

　　卡罗拉翼子板

　　门板做工

　　卡罗拉前后门均采用双层钢板，并使用拼接工艺，而且从设计风格上来看，有明显的丰田家族特征。门板内饰板贴合大面积隔音棉，贴合面积约占门板面积的70%，前后门内各斜置一根圆形钢防撞梁，防撞梁上方贴合门板加强筋。

　　圆形钢防撞梁、门板加强筋、拼接工艺门板，这三项是日韩系车型的常规设计，俗称标配。卡罗拉的配置就与我们常见的日韩车型中的防护设计相同。

　　整车焊接工艺

　　可直观看到部位，卡罗拉和昂克赛拉顶棚以及前后门框均采用传统点焊工艺，A柱/B柱三层钢板，C柱两层钢板。卡罗拉A柱总厚度为3.4mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为4.06mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为2.58mm（包含中间空隙）。前后门框每延米焊接数量为23个。昂克赛拉A柱总厚度为4.73mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为4.17mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为2.53mm（包含中间空隙）前后门框每延米焊接数量为26个。以上数据仅供参考。

　　顶棚

　　卡罗拉三根顶棚加强筋。

　　车内地板（首先考虑平整度）

　　卡罗拉地板材料由毛毡垫层、防潮层以及填充层组成，毛毡垫层与防潮层为一体，填充层采用复合棉材质，直观看质地较差，取样燃烧，成绩符合国家标准，地板填充材料覆盖车内地板总面积的70%；中央地板高度20mm。

　　整车电气系统

　　丰田车型对整车电缆防护一直都很优秀，卡罗拉身上也得以体现。发动机舱内电缆以及油路管线使用波纹管、编织布等进行缠裹防护，直观看不到裸露的电缆，发动机罩内侧贴隔音棉。门板电缆相对较差，使用电工胶布缠裹，很少局部能看到电线裸露，车内地板线路也使用的是波纹管

　　丰田车型对整车电缆防护一直遵循细心、用心、精心的态度，在卡罗拉车型上也得以体现，发动机、门板、顶棚、地板等部位电缆防护的非常到位，并不会出现明显的电缆裸露情况。

　　车载电瓶　　

卡罗拉（电瓶容量60Ah）

　　印象中，丰田的车型使用的都是非免维护蓄电池，这类蓄电池需要每隔一段时间就检查一次，以防电池出现问题。不过随着科技发展，这一类的蓄电池寿命已经能和免维护型蓄电池的寿命相差不多了。

　　保险盒

　　保险盒是否有标示？相信大多数消费者不太关心。如果车辆在路上发生了故障也就是打个电话，叫个拖车是大多数驾驶者的选择。但有时不必大动干戈，自行更换保险丝即可（喇叭保险丝烧坏等）。如何快速知道保险丝对应哪些功能？这就需要保险盖内侧的印刷标示，之前我们拆解的日韩系车以及自主品牌车型中，绝大多数车辆都有这个标示。

卡罗拉保险盒（有标示）

　　保险盒印刷标示是非常重要并且有必要的，编辑亲身经历，深有感受。编辑前段时间驾驶某款车型（某款自主品牌），行驶在乡间小道，突然AMT变速箱挂不上挡。经过半个多小时的查找，发现变速箱保险丝烧坏。如果没有看到保险盒印刷的标示，我绝对想不到插拔保险丝。

　　底盘防护

　　卡罗拉底盘喷涂大面积防腐材料，俗称底盘装甲，喷涂面积约占底盘面积的80%以上，底盘油路管线等裸露在外，没有单独设计保护，铝箔材料隔热层贯穿整条排气管，覆盖面约90%以上。前副车架采用复合全框式结构，在元宝梁结构基础上加强而来，虽然成本比传统的全框式副车架低，但功能作用方面并没有缩减。前麦佛逊后非独立悬挂结构在NVH测试成绩中表现非常优秀。足以体现出卡罗拉的悬挂调教功底。

　　卡罗拉底盘只喷涂一层底盘装甲，并没有油路保护等设计。卡罗拉后悬挂虽然使用了非独立悬挂，但从实际测试数据中NVH数据成绩显示，卡罗拉的成绩还是很不错的。

　　钣金工艺（首取误差值）

　　手机壳如果出现缝隙不均匀、有开缝、毛刺的现象，您的第一个反应是什么？“什么做工啊！破手机！”等等一连串的牢骚源源不断的涌出嘴边。同为工业产品的汽车和手机相同，缝隙均匀度的好坏可以直接反映出厂家的技术是否先进、工艺是否优秀等。从下面表格中可以看出，同条缝隙最大差值方面昂科塞拉相对较好。

　　漆面厚度

　　漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服，是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好，当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考核喷涂工艺的好坏，喷涂生产线的硬件、软件、通风环境等等因素，均会影响车辆漆面的厚度。卡罗拉在整车喷涂工艺上比较平均，厚度一般，均匀度比较优秀。

　　漆膜硬度

　　漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果如下表：

　　3H的漆面厚度比较常见，硬度适中。

　　编辑总结：从卡罗拉的拆解我们可以看出，卡罗拉应有的设计、结构都是齐全的，做工和用料也比较扎实，表现得中规中矩。优秀的线材保护和圆形钢防撞钢梁样式的选用上有明显的日系车辆风格。卡罗拉的底盘防护确实表现一般，油路裸露在外没有任何防护，还需要加强。