【车讯网 报道】在前面的静态点评和动态测试后，我们今天要谈的话题就是昂克赛拉的拆解结论。客观的说，作为一款热门的日系合资车，昂克赛拉在安全设计方面进步不小，细节之处可圈可点。如果您还固执的认为日系车安全差，那么不妨看看本文吧。

　　前保险杠的二级防护，一般都是采用聚乙烯的塑料泡沫材质，像昂克赛拉这种设计的比较少见，不过防护作用都是大同小异的。昂克赛拉的吸能盒设计算是一个亮点，褶皱或异形的吸能盒防护作用更佳，在发生碰撞时可以更多的吸能，以保护车身结构。

　　　翼子板内没有任何隔音止震的材料，这也导致了昂克赛拉的行驶噪音不低。

　　昂克赛拉的后防护结构和前面的几乎一致，杠铁本身比较单薄，但吸能盒比较优秀。后杠的位置突出于后尾门，更利用保护车身被碰撞。

　　拆开车门一看，的确让我们惊喜。以往日系车常见的圆形钢防撞杠并没有出现在正中间的位置上。却而代之的是德系车常用的弓形防撞杠，这种设计是目前表现比较优秀的，当然成本也不低，一般来说日韩系车都不会采用。

　　车门内饰板的隔音措施显然不够周到，在动态测试中表现出来的噪音高，终于找到了答案。

　　后门板内使用了双弓形防撞杠，的确是出乎我们的意料。成本不低，安全当然就上了一个档次，这里要为昂克赛拉点赞了。

　　不过其后门内饰板的处理显然比前门的还差劲，一丁点的隔音棉都没有，材质看上去也比较粗糙。

　　昂克赛拉的车顶中间设计了两道加强筋结构，比较合理，在车辆发生极端翻滚情况时给予一定的支撑。我们在车顶并没有发现止震贴，再一次让我们联想到车内的噪音问题。看来昂克赛拉对于这方面一点都不讲究。

　　在昂克赛拉的车内地板下，我们终于见到了久违的止震贴片，当然还有看上去不怎么好的毡垫。不过毡垫的燃烧成绩还是不错的，每分钟3厘米的速度完全超过了国家标准的规定（10厘米以内都是合格的）。

　　昂克赛拉对于车内线束的保护非常的到位，几乎看不见裸露在外的电线电缆，波纹管的应用随处可见，整体走线干净利落。

　　底盘保护方面，昂克赛拉可以说是比较完美的，几乎100%的覆盖了防护板，且平整度较好。油路管线也隐藏于底盘凹陷处，消除了托底的隐患。

　　总结：昂克赛拉在安全性能方面虽然不能说是完美，但是它完全颠覆了人们对日系车的固有看法。整体安全和工艺进步不小，没有严重的设计硬伤。不过，在隔音止震方面，昂克赛拉似乎还是一个门外汉，希望在改款车型中能够有所改进。