【车讯网 报道】长安CS35-一款诠释了国人购车观念的城市型SUV，尚可的通过性、多样变化的空间、以及舒适的乘坐体验等特点集于一身，但这些特点又没发挥到极致。的确，这也是城市型SUV的通病。好在它有着一招制胜的本领，那就是“性价比”。相对较低的售价足以吸引更多消费者的关注，那么低售价是否就代表了低安全、低质量和低做工呢？接下来我们就一探究竟。

　　文中的介绍内容与我们拆车顺序相同，从前后防护结构到门板防护结构再到顶棚防护、地板填充材料、电缆防护、最后是底盘防护结构的顺序。首先，我们先来看前防护结构。

　　整车防护之前防护结构

　　CS35前防护结构由保险杠外皮、以及带吸能盒金属杠铁组成，前防护外皮为ABS材质，带吸能盒金属杠铁为钢制材料。前保险杠铁断面为帽形结构，横向防护宽度占全车宽度的70%。防护杠长宽高尺寸分别为：1070mm*50mm*130mm；厚度为2.09mm。吸能盒有效馈缩行程为140mm。杠铁两侧连接吸能盒，吸能盒四面有馈缩引导槽设计，末端与白车身前纵梁相连接。

　　长安CS35前防护结构的组成为常规设计，并无特别之处，吸能盒拥有140mm有效系能行程可以吸收更大撞击力，在我们拆解的几十款车型中，吸能盒长度约为50mm-200mm之间，平均长度均在60mm-110mm之间。为了增强低速碰撞的防护，CS35可以在前防护杠外皮内侧填充聚乙烯泡沫，以减少防护外皮的维修成本，另外，对行人也可以起到很好的防护效果。在现代车型设计中，防护缓冲泡沫基本上已经成为标配零件。

　　编辑小聊：之前我们通过长安睿骋的拆解，对长安车型的设计风格有所了解。长安睿骋与长安CS35在前防护设计上可有缺失，长安睿骋虽比CS35多配备了聚乙烯泡沫缓冲层，但吸能盒有效馈缩行程并没有CS35优秀，CS35在前防护结构中没有配备聚乙烯泡沫缓冲层。如果长安睿骋拥有CS35一样的吸能盒，CS35拥有长安睿骋的缓冲防护层。那么，这两款车型在前防护结构中就相对完美了许多。

　　整车防护之后防护结构

　　CS35后防护结构由后保险杠防护外皮、带吸能盒金属杠铁组成。防护杠长宽高分别为1335mm*30mm*155mm；厚度为1.14mm。金属钢铁断面为帽型结构，横向防护面积占尾部宽度的90%。吸能盒结构并非传统闭合的盒状结构，末端未与后纵梁相连。吸能盒长宽高分别为50mm*90mm*95mm，有效馈缩行程为50mm。

　　后吸能盒设计风格有待优化

　　在不影响外观设计的情况下“吸能盒一定要长、要宽”，是我们对车型防护的诉求。宽大的的吸能盒面积可以减少局部压强，以用来减少撞击力度。较长的吸能盒可以增加吸能行程，使得更多的力量尽量消耗在吸能盒结构中，尽量避免殃及到白车身结构，只要白车身完好，那么整车结构基本就没有大伤。

　　编辑小聊：增加吸能盒长度对于厂家来说并非难事。设计风格可以参考大部分德系车和美系车的设计风格。另外，值得关注的就是拖车钩的设计，通常情况下，拖车钩与白车身采用水平方式连接，其目的是为了增加拖拽能力，CS35的拖车钩强度有待商榷。

　　整车防护之门板防护

　　CS35前后门使用双层钢板并采用拼接工艺，前后门内饰板内侧填充白色隔音棉，填充面积占内饰板面积的50%。前门内斜置直径为32mm的圆形钢防撞梁，防撞梁上方横置门板加强筋。钢板内侧贴合沥青材料止震板，后门下方横置圆形刚防撞梁，防撞梁上方贴合一根较为宽大的加强筋。为了起到更好的防潮目的，在门板边缘黏贴防潮塑料布。

　　隔音用料堪比20万级别车型

　　一块白色破海绵就能看出是20万级别的车型么？的确，从我们拆解70多款车的经验来看，车内门板贴合材质单一隔音棉的、并且有着较大覆盖面的车型并不多，大众车型的隔音棉全系都是“复合棉”材质，直观看有点像黑心棉，10万级别的车型，几乎全线没有隔音材料。至少从这一点，CS35值得表扬。

　　编辑小聊：CS35对门板隔音用料方面“下手太重”，如果仅从内饰板来看，绝对想不到是一款自主品牌车型。隔音棉所用的材质也要比大众品牌的复（hei）合（xin）棉（mian）优秀不少。整体的门板防护风格为日韩系设计风格，这也是绝大多数自主品牌的设计风格。防护结构上并无缺失。

　　顶棚

　　CS35顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，内饰板尾部贴合隔音、止震棉。顶棚加强采用1+1结构，极一块顶棚加强板加一根顶棚加强筋的组合。顶棚加强板分布在车顶中间位置，兼顾天窗加强和顶棚加强两个作用，加强板两侧与车身侧面钢板相连，顶棚加强筋分布在加强板与顶棚尾部之间位置，由于顶棚加强结构设计较为均匀，所以没有贴合止震板。

　　地板防护

　　CS35地板材料由毛毡垫、防潮层以及填充层组成。毛毡垫与防潮层合为一体，填充层材质为“合棉”材质。填充面积占车内地板总面积的70%。根据国标要求对地板取样并进行燃烧测试，燃烧成绩为75mm/分钟，燃烧过程中产生大量浓烟和和漂浮颗粒物，大量油状滴落物产生。燃烧速度满足国家标准。

　　电缆防护

　　CS35配备12V60Ah免维护电瓶，电瓶正负极、车载电脑、引入驾驶室总线、保险盒等电缆使用波纹管防护，点火线使用非金属导线槽防护。直观看不到电缆、管线的直接干涉部位，线缆防护面积约95%以上。前后门板以及车内电缆防护相对较弱，拆开前后门可清晰看到裸露的电线，门内电缆使用编织布保护，缠绕较为稀疏。车内电缆使用电工胶布缠裹防护，前门以及后门电缆缠绕较为稀疏，中间部分电缆相对较好。

　　底盘防护

　　CS35前副车架为元宝梁结构，前悬架采用传统麦佛逊结构。底盘分布4条纵梁，边侧纵梁采用贯穿式设计，与后纵梁相连。喷涂防腐材料面积占底盘面积的80%，喷涂较为均匀且厚度较好。管线设计在纵梁内侧，并使用非金属防护盒进行保护，该设计风格常见于韩系车型，能够对底盘管线提供优秀的防护。排气隔热材料使用铝箔板，防护面积约85%。在本期四款车中，CS35是唯一使用铁质油箱的车型。

　　底盘防护有着韩系车的味道

　　韩系味道主要体现在底盘油管防护以及油箱的材质上。从目前已拆解的车型来看，油管使用非金属护板进行防护的只有韩系车，该防护方式可以给管路进行防护，防止碎石直接击打管线，而造成损坏。另外，铁质油箱大多出现在韩系车以及低价位的美系车和部分自主品牌车型，铁质油箱比非金属吹塑工艺油箱来说，重量更重，再节能减排方面表现不佳。金属材质的油箱更容易凝结蒸汽。

　　编辑总结：最后还是用标题来作为总结，CS35整体防护无缺失、细节需努力。从前后防护结构以及门板和顶棚的防护方面来看，虽称不上优秀，但确没有缺失。俗话说，应该的结构都有了。这些防护结构并非安全的关键，它们只是为了保护中低速碰撞而设计，最重要的结构是白车身。从编辑的角度来看，我更加关心车辆的主动安全以及个人的驾驶意识。行车安全的三要素（人、车、环境）里，被动安全只是很小的一部分。如果CS35的电缆防护可以做得再好一些、底盘喷涂防腐材料的覆盖面可以再大一些它将会是一款超值车型。