昌河铃木生产的利亚纳A6，与上海通用生产的赛欧，在级别上同属小型车，款式上都具备三厢和两厢车型，售价也较为相近，那么，在安全、空间、动力、油耗、工艺等方面，它们各自有什么特点？如果在它们之间选择的话，究竟谁的优势更大些？车讯网《车讯实验室》对此进行了一番探讨。

    基本情况的对比：车型设计与定价较为接近。

    赛欧与利亚纳A6均具备三厢和两厢造型，赛欧分为1.2升与1.4升两款发动机，匹配手动变速器和自动变速器，厂家指导价5.68-7.58万元；利亚纳A6分为1.4升与1.5升两款发动机，1.4升发动机匹配手动变速器，1.5升发动机匹配自动变速器，厂家指导价5.59-8.39万元。

    通过下表汇总内容可以看出，利亚纳在车身尺寸、底盘离地间隙、轮胎宽度几个方面，较有优势，此外，它所采用的电动转向助力，也比赛欧的机械转向助力更具技术领先性。

    配置对比：利亚纳A6更为丰富。

    单就入门级车型的配置而论（见下表,字体加红部分为对方所不具备之项目），利亚纳A6明显占优，唯一的美中不足是后视镜非电动可调。

    赛欧的顶配车型为1.4升自动优逸版，指导价7.58万元，利亚纳A6的顶配车型是1.5升自动梦想型，指导价8.39万元，与入门级车型相比，顶配车顶增加了哪些配置呢？具体内容见下表：

    从表中内容可以看出，即使是顶配车顶，赛欧的配置比利亚纳A6依旧少很多。

    乘坐空间对比

    赛欧与利亚纳A6均为小型车，但利亚纳A6的身材较大，赛欧在长度、宽度以及轴距三个方面，均比利亚纳A6小了131毫米、30毫米和15毫米。我们对车厢内部进行了实际测量，在测量方式相同的前提下，得出的数据证明，在空间方面，利亚纳A6极具优势。但是，赛欧的后排座中间位置的地板凸起、座椅椅面的面积，比利亚纳A6有优势。

    为了更加形象地表示空间，我们用直径8毫米的海洋球填满车厢，然后统计数量。最终，依然是利亚纳A6胜出，它比赛欧多装了317个海洋球，可见，利亚纳A6的车内空间，大于赛欧。

    载物空间对比

    按照厂家公布的数据，赛欧三厢车的行李仓容积为370升，利亚纳A6三厢车的行李仓容积为492升；赛欧两厢车的行李仓空间为248升，利亚纳A6两厢车是877升，单看行李仓容积，利亚纳A6明显占优。

    我们沿用车讯网《拆车坊》的测试规则，用500×310×310（毫米）的纸箱，统计行李仓+乘员仓后排空间的最大容纳个数。结果是，赛欧三厢行李仓最多可以容纳4个纸箱，乘员仓后排空间最多可以容纳12个纸箱，两者相加，总成绩为16个纸箱；利亚纳A6三厢行李仓最多可以容纳4个纸箱，乘员仓后排空间最多可以容纳14个纸箱，两者相加，总成绩为18个纸箱。利亚纳A6胜出。

    同为三厢造型，赛欧的后排座为固定模式，实用价值受到限制；利亚纳A6的后排座为可折叠模式，毫无疑问，对于家庭轿车来说，利亚纳A6的设计更为周全，它的功能性更为优秀一些，主人可以根据需求，将后排座全部折叠或者是部分折叠，极为实用。

    空间大自然是好事，但人们普遍更为关注的是安全，那么，赛欧与利亚纳A6在安全方面，会有怎样的表现呢？

    安全配置的对比

    以入门级车型的安全配置而论，指导价5.78万元的赛欧三厢1.2升手动时尚版配备了正面双气囊、安全带未系提示、儿童座椅接口；指导价5.59万元的利亚纳A6三厢1.4升手动幸福版配备了正面单气囊、安全带未系提示、儿童座椅接口、后风窗除霜功能、行车电脑、发动机电子防盗、刹车防抱死、制动力分配。此外，利亚纳A6的驾驶席高低可调、后排座具备3个头枕且高低可调，上述7个安全配置均为赛欧入门级车型所不具备，可见，利亚纳A6在安全方面，较有优势。

    以更高配置的车型而论，随着价格的提升，赛欧增加了刹车防抱死和制动力分配；而利亚纳A6则增加了四轮碟刹、正面双气囊、铝合金轮毂及倒车视频显示。相比之下，依旧是利亚纳A6的安全配置领先于赛欧。

    此外，无论是入门级车型还是顶配车型，利亚纳A6的轮胎均比赛欧宽了20毫米，从理论上讲，制动成绩与弯道稳定性会更好些。

    动力与油耗对比

    赛欧分为1.2升和1.4升发动机，2013款赛欧共有15个版本，其中，自动挡车型有4个版本，其余为手动挡车型；而2014款利亚纳A6共有14个版本，其中，自动挡车型占有6个，手动挡车型占有8个。

    不过，两车的自动变速器差异较大，赛欧装备的是EMT自动变速器，这种自动变速器是在手动变速器基础上，增加了自动离合器，虽然可以实现自动换挡功能，但顿挫感明显，与利亚纳A6所装备的“真正的”自动变速器不可同日而语。

    在1.4升发动机之间比较，赛欧的最大功率领先2千瓦，利亚纳A6的最大扭矩领先4牛米，同时，不管是最大功率还是最大扭矩，利亚纳A6的出现转速均比赛欧略低，稍占优势。

    油耗方面，按照厂家公布数据，在综合工况条件下，赛欧1.2手动的成绩为5.6公升/百千米，赛欧1.4手动的成绩为5.9公升/百千米；利亚纳A6 1.4手动的成绩为6.5公升/百千米，利亚纳A6 1.5自动的成绩为7.9公升/百千米。在同为1.4手动的前提下，赛欧比利亚纳A6少用了0.6公升/百千米。

    车讯网《车讯实验室》对此进行了验证，两车均用1.4手动车型测试，在80千米时速状态下，赛欧的百千米油耗为4.68公升，利亚纳A6是5.25公升；在120千米时速状态下，赛欧的百千米油耗为5.0公升，利亚纳A6是6.15公升。按理说，利亚纳搭载的铃木K14B发动机是一款非常优秀的机器，以动力强、油耗低著称，亦曾获得“十佳发动机”的称号，此番输给赛欧，显然是由于利亚纳A6的车身尺寸大于赛欧（以两厢为例，赛欧长度为3.9米，利亚纳A6为4.2米）），车身重量也比赛欧大了约50-100千克。

    钣金工艺测试

    衡量汽车品质，检验钣金接缝的宽度与均匀度，是最为客观的办法，为此，我们测量了赛欧与利亚纳A6车身处的多个接缝，汇总数据列于下表。

    在这项测量中，缝隙的最大值与最小值越接近（见下表），表明该车的钣金一致性越好。

    车身涂层是保护汽车的外衣，通过多点测量两车的涂层厚度，取平均值，发现各组数据均为利亚纳A6领先。

    漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T 6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果为：赛欧的涂层硬度为2H，利亚纳A6的涂层硬度为3H。在涂层测量中，利亚纳A6胜出。

    内饰燃烧测试

    汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。根据此项标准，我们对两车内饰的燃烧速度进行了测试，最终成绩均符合国家标准。其中，赛欧内饰燃烧速度为95毫米/分钟，利亚纳A6内饰的燃烧速度为69.9毫米/分钟。

    舒适度测试

    在考察汽车舒适度方面，我们进行了2项测试，第一，车内噪音测试，测试方法为，将车辆停放在《车讯实验室》工作室内，门窗关闭，车外施放90分贝的噪音，记录车内后座的噪音，取1分钟之内的平均值。赛欧的成绩为54.7分贝，利亚纳A6的成绩为52.7分贝。相比之下，利亚纳A6车内噪音低于赛欧2个分贝。

    舒适度的第二项测试是考察进出车厢是否便利。毋庸置疑，车门开启、头部空间、门框的长与宽，这些数值越大，进出车厢就会越便利，由此会带来舒适感。在这项测量中，利亚纳A6的车门开启和门框内宽小于赛欧，门框内高和头部空间大于赛欧。

    绝大多数汽车的外表都很漂亮，赛欧与利亚纳A6也不例外，在靓丽的背后，它们是否做到了真材实料，是否做到了表里如一？

    车身结构之前部：利亚纳A6保护较为全面。

    赛欧前保险杠外壳里面有一块体积较小的缓冲层，由发泡材质构成，随后的防护杠采用非金属材质，该材质俗称玻璃钢，将其作为防护杠使用的车型并不多，且多数出现在车尾处，前部使用这种材质作为保护的，非常少见。

    利亚纳A6前保险杠外壳后面，是金属防护杠，该防护杠由2根钢管组成，防护杠下部，另有一根金属材质的横梁。该横梁类似于美、德部分车型里的行人保护装置，在日、韩、法以及自主品牌中极为罕见。

    赛欧的前防护杠依靠螺栓与纵梁直接相连，没有独立的吸能盒，纵梁侧面设计了溃缩引导槽。

    利亚纳A6在防护杠与纵梁之间设计了吸能盒，吸能盒靠螺栓与纵梁相连，便于事故后的修理。

    车身结构之后部：均配备了后部防护杠。

    赛欧的后防护杠由金属材料制成，防护杠紧贴车身。

    利亚纳A6的后防护杠由2根钢管组成，结构与前防护杠相同。

    虽然都是金属防护杠，且都是拱形结构，但两车的保护程度并不相同。赛欧的防护杠没有吸能盒，直接安装在车身上，此种设计对两侧的防护能力较弱，没有足够的缓冲区域。

    利亚纳A6的后防护杠外凸较多，并设计有吸能盒，整个防护杠与尾门基本处于同一水平，保护较为完善。

    翼子板的对比：利亚纳A6设计了隔音棉。

    翼子板与前后保险杠外皮的作用相同，兼顾着美观与行人防护。通常情况下，翼子板内会有一块隔音棉，用来抑制高速行驶时所产生的风噪进入车厢。但是，赛欧的翼子板内侧无任何隔音材质。

    利亚纳A6的翼子板内，不仅设计了隔音棉，且隔音棉用PVC材料包裹，处理的较为完善。

    车身结构之车门：利亚纳A6内层钢板采用激光焊接工艺

    赛欧前、后车门均采用双层钢板结构，门框采用拼接工艺。

    利亚纳A6结构与赛欧完全相同，唯一的区别是它的内层钢板采用了激光焊接工艺。

    赛欧前、后车门内，下部为一根圆形钢结构的防护杠，上部为加强筋和止振帖。

    利亚纳A6的前、后车门内部结构与赛欧相同，同样是圆形钢结构的防护杠，以及加强筋和止振帖。

    车身结构之车顶：共有3根横梁。

     赛欧的车顶钢板下面共有3根横梁，分别横跨在A、B、C柱之间。第1、2道横梁间安装着天窗，第2、3道横梁间有一片止振帖。

   利亚纳A6的车顶结构与赛欧如出一辙。

    赛欧顶棚内饰板由3层不同材质压合而成，顶棚内部无单独的隔热材料。

    利亚纳A6的顶棚内饰板由2层材质构成，顶棚内部同样没有单独的隔热材料。

    车身结构之地板：材质相近。

    赛欧的地板上，铺设着带防水层和降噪层的毛毡，降噪层由发泡材质构成，厚度随车底钢板形态而变，同时起到取平作用，三者被压合在一起。

    利亚纳A6的地板上，铺设着带防水层的毛毡，毛毡下面，靠发泡材质降噪与取平，发泡材质厚度随车底形状而变。

    车身结构之综述：利亚纳A6的防护更为周全。

    赛欧的发动机仓下面，只有靠近右车轮的地方有1块非金属防护板，面积很小，从下面往上看，整个发动机和变速器总成一目了然。

    利亚纳A6的发动机仓下部，有2块非金属材质的防护板，再加上中间的纵向金属杠，整个动力总成基本被完全覆盖，防护面积远远大于赛欧。

    赛欧的热通道没有隔热板，底盘防腐喷涂面积不大，没有做到全面覆盖，但油箱设计在中部，周围防护严密。

    利亚纳A6整个底盘，除热通道外，均进行了防腐喷涂，基本上做到了全面覆盖。

    车内线束方面，赛欧车内的线束处理为电工胶布包裹。

    利亚纳A6的发动机仓电缆采用波纹管、耐磨编织布保护，车内电缆大部分区域采用电工胶布缠裹。

    制动方面，赛欧全系车型均采用了前盘后鼓结构（下图为资料图）。

    利亚纳A6除入门级车型外，其余各款车型均采用了4轮碟刹，这种制动系统在雨天中的表现，要优于鼓式制动。

    悬架方面，赛欧的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为非独立悬架。

    利亚纳A6采用四轮独立悬架，而且，它的后悬架与前悬架一样，均为麦弗逊式悬架，它的下支臂采用了2根钢管作为横向支撑，另一根钢管起到纵向支撑作用。5万元左右的小型车居然是全独立悬架，这种现象并不多见。

    最后的总结

    通过分析、测试、测量与拆解，综合来看，利亚纳A6作为后起之秀，它的内在功夫，比如安全防范、材质选择、装配工艺等，在一定程度上超越了小型车市场上较为畅销的赛欧，再加上更为丰富的配置，更加宽敞的空间、以及灵活的座椅布局，此外还具备了四轮独立悬架与四轮碟刹等技术优势，高调地证明了这款小型车具备了足够的亮点，值得购车预算在5万元上下的人们考虑。

    内容回顾：

    2014年6月，昌河铃木制造的利亚纳A6走进车讯网《车讯实验室》，这是在原利亚纳基础上的改款车型。利亚纳上市8年来，以稳定的品质、宽敞的空间和较低的油耗获得了不错的口碑，利亚纳A6是否延续了这些优点，它的安全保障如何？内在工艺是否存在简配？是不是物有所值？敬请阅读《车讯实验室》为您奉上的特别节目（点击下图即可进入）。