【车讯网 报道】6万元左右的三厢代步车能选购的还是很多的，但代步仅仅是用途而已，对于车辆的舒适性和动力方面相信大多数消费者也是有一定程度的要求的，今天我们带来的两位主角就是这个价位下比较热销的两款车型，利亚纳A6和赛欧三厢。赛欧相信大家已经并不陌生了，而利亚纳A6在这个级别市场中驰骋的时间并不算长，同样亲民的价格和满足城市代步的动力直接剑指赛欧，接下来我们就一起来看看这两款车的相遇究竟会擦出什么样的火花。

　　动力方面，利亚纳A6搭载了1.4L自然吸气发动机，最大功率74kW，最大扭矩135N·m；赛欧同样搭载了一台1.4L自然吸气发动机，最大功率76kW，最大扭矩131N·m。传动方面，两款车型全都匹配的是一部5速手动变速箱。悬架方面利亚纳A6采用前麦弗逊式独立悬架和后麦弗逊式独立悬架。雪佛兰赛欧采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架。

　　（利亚纳A6）

　　（赛欧三厢）

　　在实际驾驶中利亚纳A6的动力表现十分出色，离合器调校比较适中初次驾驶也比较容易上手，同时油门踏板调校的也比较轻盈，只要轻微点踩油门动力反馈的就很及时。尤其是在2挡情况下加速持续性很长，此时不用将油门踩到底就会有明显的出速感。

　　赛欧在动力输出方面就显得比较一般了，起步时油门踏板的灵敏度还是可以肯定的，但在正常行驶和加速时，动力显得有些跟不上发动机的步伐，挡位行程比较长而且吸入感有些顿挫，尤其是挂入3挡时比较明显。

　　利亚纳A6采用电子助力转向系统，在起步怠速时方向盘的转动有些发沉，当速度提升后，方向盘的转动力度马上变得轻盈起来，而当高速行驶随着速度的提升方向盘的力度又会变的逐渐沉稳起来。

　　赛欧采用机械液压式转向助力系统，无论是起步还是高速行驶时都显得有些发沉，而这一点也确实不如利亚纳A6，定位城市代步车型面对的受众人群比较广泛，对于比较瘦小的女性来说，转向力度的轻沉会被纳入到她们选购车辆时的挑选条件之一。

　　利亚纳A6通过厂家的调校后对于噪音方面的抑制比较到位，时速在100km/h以下时车内乘客可以正常交流，而当速度继续提升后车内噪音逐渐增大，而这种噪音主要来自胎噪和风燥，至于发动机的噪音响声还是比较不明显的。

　　赛欧在噪音抑制方面说不上差但也比较平平，不过反过来想也还算对得起这个价位的车型，当车辆行驶至80km/h时车内乘客交流时就需要提高一些分贝了，而且噪音主要来自发动机噪音和风燥。

　　利亚纳A6采用前后均为麦弗逊式独立悬架系统，对于路面上的颠簸感抑制同样不错，而当遇到比较频繁的起伏路时，车内乘客还是会感到弹动的比较厉害。不过好在座椅比较软舒适性不错，通常正常路面行驶时稳定性还是很到位的。

　　赛欧采用前麦弗逊式后扭力梁式独立悬架系统，同利亚纳一样对于路面上的颠簸感抑制的同样不错，两款车在实际驾驶时舒适性差异不大，如果非要对比个上下，那么主要差异体现在赛欧的座椅柔软程度要稍逊一筹。

　　0-100km/h加速测试

　　在加速测试环节，利亚纳6最终的百公里加速成绩为11.2秒，这个排量的车型在同级别车型中可以说表现上乘。雪佛兰赛欧的最终百公里加速成绩为12.8秒，由于换挡时的衔接点比较模糊和加速中段动力输出持续性较短，影响了最后成绩。

　　100km/h-0制动测试

　　在刹车过程中利亚纳A6全力刹车到静止状态所需的最短距离是43米，刹车全程比较稳定。赛欧的最终刹车距离为43.5米，但车辆在最后制动阶段后出现车身延滑现象很明显，而且车身抖动反应也有些强烈。

　　总结：通过测试不难看利亚纳A6的综合表现都很出色，而且在加速和刹车测试中的成绩也要优于赛欧三厢。虽然两款车都定位于城市代步车型但也会遇到出行长途驾驶的情况，所以在对于消费者来说两款车的动力方面也需要好好衡量对比。