【车讯网 报道】开篇序言：编辑历经《拆车坊》几十期，也算得上阅车无数，练就一双慧眼。只要看到拆过的车辆，脑子里就会浮现出拆解后的所有细节，即便是没拆过的车，也能猜个八九不离十，基本没有打过眼。但在这期拆解GL8的过程中，惯性思维的判断却让我栽了个跟头。明明一盘正宗美系餐的GL8却吃出了韩国泡菜的味道。日本料理艾力绅虽然算的上正宗，但味道有些特别。这到底哪里出了问题呢？我们还是先来介绍本期要拆解的车辆。

　　拆解车辆基本情况：第一辆为东风本田艾力绅（后简称为艾力绅），配置为2012款 2.4L VTi-S尊贵版，市场指导价为31.98万元，最终提车价为29.38万元，生产日期为2013年12月；第二辆通用别克GL8（后简称为GL8），配置为2014款2.4LLT豪华商务行政版，市场指导价为32.99万元，最终提车价为32.39万元，生产日期为2013年11月。

　　主稿内容说明：车辆拆解报告大体分为两大类内容，即车辆拆解部分以及实验部分。拆解部分涉及的内容有整车防护拆解、整车电器、顶棚防护、地板材料使用、钣金缝隙、漆面测试等，实验部分涉及的内容有整车动态实验、越野能力实验、轮上功率测试、空气质量测试等相关内容，全方面解析拆解车辆的各种参数。特殊说明：相对来讲车辆配置是变量，钱的多少直接影响到车辆配置，而拆解内容相对是定量，同款车型中的乞丐车型和顶配车型在做工、设计以及用料方面是相同的。另外，整车性价比会涉及到品牌、外观等主观感受较多。所以车辆配置、性价比不在《拆车坊》的评测范围内。

　　整车防护之前防护结构 （了解整车防护结构请点击这里）

　　艾力绅得分：4分

　　GL8得分：6分

　　艾力绅前防护结构由保险杠外皮、二级缓冲区和前防护杠组成。保险杠外皮采用ABS材质，二级缓冲区以及前防护杠采用钢制材料。艾力绅二级缓冲区的设计，具有本田车型独特风格，与思域、雅阁的二级缓冲区设计雷同。可拆卸前金属防护杠直接与前纵梁相连，没有设计常见的吸能盒设计，单从碰撞维修成本上来说，缺少了一级可替换的吸能盒缓冲区，相应会增加事后的维修成本。从安全的角度来看，实质上还是很优秀的。我们通常所见的撞击力传导路线只有两条（左右前纵梁），艾力绅有四条（左右前纵梁和边梁到A柱）。应对25%偏置碰撞时，该结构具有一定优势。

　　GL8前防护结构由保险杠外皮、二级缓冲区、行人腿部防护梁、前防护杠组成。二级缓冲区为聚乙烯泡沫材质，行人腿部防护梁为树脂材料。缓冲泡沫以及腿部防护梁设计在前保险杠外皮内侧。前金属防护杠断面为B字闭合结构，前金属防护杠直接与前纵梁相连接。GL8前防护结构几乎完全颠覆了别克车型的设计风格，之前我们所拆解的英朗GT、君威、君越、昂克拉几款车型，前防护结构中均设计了较长的吸能盒结构，并且在前防护杠以及吸能盒部位均使用了重量较轻的铝合金材质。而GL8的设计风格更像是韩系车。

　　相同点：1、两车均没有设计吸能盒结构。

　　差异点：1、两车二级缓冲层所使用的材料不同；2、GL8设计行人腿部防护梁，艾力绅无行人腿部防护设计；3、艾力绅前方护杠共有四点与白车身相连，GL8前方护杠有两点与白车身相连。

　　编辑小聊：吸能盒设计的初衷，是为了事后维修方便，增加更多吸能空间。在现代车型设计中，吸能盒结构早已广泛应用。譬如已拆解的别克品牌车型英朗GT、君威、君越、昂克拉等车型都设计了较长的吸能盒结构。而GL8却采用了返古设计风格。不仅GL8是这样，艾力绅也是如此。雅阁等车型在前防护杠结构中也能见到吸能盒设计。两个厂家针对MPV车型为何采用返古设计风格，我们会继续跟踪报道。

　　从防护杠与白车身的连接方式上可以看出，艾力绅优于GL8（不考虑材料强度的前提下）。负责传递撞击力到白车身是前防护杠的职责，仅从力量传导路径方面来说，多条传递途径可以减轻、分散集中的撞击力。举个简单的例子，如果有一比较沉的物体向您驶来，GL8使用的是两臂的来传递力量，艾力绅使用的两臂加两只脚，也就是四个支点传递。那么平均下来，艾力绅每个支点受力就小很多。

　　整车防护之后防护结构

　　艾力绅得分：6分

　　GL8得分：2分

　　艾力绅后防护结构由保险杠外皮和带吸能盒防护杠组成。保险杠外皮为ABS材料，带吸能盒防护杠为钢制材料。防护杠与吸能盒采用分体式设计，吸能盒与后纵梁相连。艾力绅的后防护杠结构与之前拆解的思域、雅阁雷同。

　　GL8后防护结构由保险杠外皮和后防护杠组成，保险杠外皮为ABS材质，后防护杠为玻璃钢材质。通过整车后防护结构上，更能体现出GL8设计偏向于韩系车风格。在以往之前所拆解的别克车型中，在后防护杠选材方面，均采用的是钢制材料。并且在《拆车坊》所拆解的60余款车型中，后防护杠使用玻璃钢材质的只有北京现代和起亚的车型。

　　相同点：无

　　差异点：1、艾力绅后防护杠结构有吸能盒设计，GL8没有吸能盒结构；2、艾力绅后防护杠为金属材质，GL8后防护杠为玻璃钢材质。

　　编辑小聊：在我们拆解的众多车辆中，玻璃钢材质后防护杠，经常出现在北京现代和起亚车型上，已拆解的英朗GT、君威、君越、昂克拉等别克车型，在后防护杠的选材上，均采用了钢质材料。作为通用别克品牌下的GL8出现了韩系车风格，绝对算得上“独特”。厂家在设计防撞梁时，需要考虑足够的强度和韧度。强度代表受冲击时形变量的大小，韧度代表受冲击形变直到断裂，整个过程吸收能量的多少。综合这两方面考虑，金属材料，尤其是钢铁，是传统材料里最适合做防撞梁。更新的轻量化材料、例如碳纤维材质等，这些材料的成本非常高，通常只会出现在定制赛车、和小产量跑车身上。

　　每期都要告诉您的知识点：由于我国对整车追尾测试的要求非常低，所以才会出现后防护结构仅使用聚乙烯泡沫的现象出现。如果消费者质问厂家为何不用金属杠，那么所有的厂家都会跟您说：“我们的车辆符合了国家标准”。

　　整车防护之翼子板结构

　　艾力绅得分：5分

　　GL8得分：5分

　　艾力绅和GL8的翼子板均采用薄钢板材料，艾力绅翼子板钢板厚度为0.7mm，内侧贴合大面积海绵隔音材料；GL8翼子板钢板厚度为0.72mm；内侧填充黑色发泡海绵，以用来降低高速行驶过程中所产生的风燥。

艾力绅翼子板

GL8翼子板

　　相同点：1、两车翼子板材质相同，为金属材料；2、翼子板内侧均填充隔音材料。

　　差异点：无

　　编辑小聊：翼子板结构并不过多介绍，已拆解的60余款车中，90%车型翼子板采用金属材质。

　　门板做工（想了解门板防护请猛烈点击）

　　艾力绅前门板：3分 后门得分：3分

　　GL8前门得分：3分 后门得分：3分

　　艾力绅前后门板均为双层钢板并采用拼接工艺，升窗器结构集成在门板内侧。前后门内饰板内侧50%面积贴合白色隔音材料。前门内斜置一根加强型圆形杠防撞梁，防撞梁上方贴合一根加强筋。门板内侧贴合沥青材质指止震板。后门内斜置一根圆形防撞梁，上方贴合门板加强筋。后门未黏贴其他止震材料。PS：加强型圆形钢结构：在圆形钢结构基础上设计帽形结构加强设计，在使用相同强度材料下，该结构强度优于传统圆形钢结构。

　　GL8前门板为双层门板并采用拼接工艺，升窗器为分体式设计。前后门板内饰板50%区域填充白色隔音棉，前门内斜置一根圆形钢防撞梁，防撞梁上方贴合帽形加强筋，防撞梁与加强筋之间贴合铝箔丁基胶止震板，以用来减少钢板共振。后门板为双层钢板采用一体冲压工艺，后门内斜置圆形钢防撞梁，防撞梁上方贴合帽形加强筋。从工艺上来看，前后门板使用了不同的生产工艺。PS：拼接工艺门板通常出现在日韩系车型上，一体冲压门板通常出现在德系车和美系车型上。

　　相同点：1、均采用双层钢板；2、升窗器为一体式设计；3、防撞梁均为圆形钢结构；4、内饰板均贴合白色隔音棉；5、均设计门板加强筋。

　　差异点：1、艾力绅前后门为拼接工艺，GL8前门为拼接工艺后门为一体冲压工艺；2、艾力绅前门圆形钢防撞梁为加强型设计；3、GL8前后门内侧贴合丁基胶止震板。

　　编辑小聊：“圆形钢防撞梁”、“拼接工艺门板”这些词如果出现在日韩系车型中并不奇怪，但今天它们在GL8上也能看到，绝对算得上惊奇。如果编辑只看GL8前后门板的话，绝对不敢相信这是一台美系车。日、韩系和德、美系的不同，在于设计风格，而并非安全。好比是亚洲人和欧洲人，他们的区别并非谁好谁坏，而是人文、饮食、地域风情的不同。GL8更像是在韩国留学已久的美国人。

　　整车焊接工艺

　　艾力绅得分：8分

　　GL8得分：6分

　　可直观看到部位，艾力绅和GL8顶棚以及前后门框均采用传统点焊工艺，A柱/B柱三层钢板，C柱两层钢板。艾力绅A柱总厚度为3.68mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为2.56mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为3.75mm（包含中间空隙）。GL8A柱总厚度为4.82mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为3.96mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为2.96mm（包含中间空隙）。以上数据仅供参考。

艾力绅焊接工艺

GL8焊接工艺

　　相同点：1、可直观看到部位，全车使用点焊工艺。

　　差异点：1、前后门点焊数量有所不同。

　　编辑小聊：艾力绅每延米焊点数量为26个；GL8每延米焊点数量为22个。

　　顶棚

　　艾力绅得分：9分

　　GL8得分：6分

　　艾力绅顶棚内饰板由5层不同材料压制而成，由于内饰板面积较大的缘故，所以内饰板加厚到9mm。在顶棚内饰板内侧贴合白色隔音、隔热棉。加厚的内饰板配合隔热棉可以更好的隔绝顶棚所传递的热量。顶棚加强筋采用1+3形式。顶棚中间设计大面积加强板，加强板后面均匀分布3条顶棚加强筋，由于顶棚加强筋分布较为均匀，所以省去了沥青、丁基胶材质止震板。

　　GL8顶棚内饰板由5层不同材料压制而成，顶棚加强筋采用1+1+1模式，即：一根主加强筋、一个框式加强梁、一个辅加强筋结构。由于所拆解的GL8为双天窗设计，为了增加顶棚强度，后天窗四周设计了框式加强架。辅加强筋后补贴合铝箔丁基胶止震板。

　　相同点：1、顶棚内饰板均为5层；2、顶棚均有加强筋设计；3、天窗部位均设计为框式加强结构。

　　差异点：1、艾力绅顶棚内饰板填充隔热棉，GL8没有；2、顶棚加强筋数量以及面积不同；3、艾力绅顶棚没有贴合止震贴、GL8在顶棚后半部分贴合丁基胶止震贴。

　　编辑小聊：两车相比之下，艾力绅顶棚加强筋分布的均匀度以及加强尺寸均在GL8之上。从顶棚内饰板厚度来看，艾力绅也更胜一筹。较厚的顶棚可以起到一定隔热作用。

　　车内地板（首先考虑平整度）

　　艾力绅得分：10分

　　GL8得分：10分

　　艾力绅地板材料由毛毡垫、防潮层以及复合棉填充层组成。覆盖面积接近100%。复合棉由多种物质压制而成。车内地板贴合大面积沥青材质止震材料，以用来减少钢板带来的共振。（内饰燃烧有单独分数）

　　GL8地板材料由毛毡垫、防潮层以及复合棉填充层组成。覆盖面积接近100%。复合棉由多种物质压制而成。车内地板贴合沥青材质止震材料，以用来减少钢板带来的共振。（内饰燃烧有单独分数）

　　相同点：1、两车地板材料均由毛毡垫、防潮层、填充层组成；2、填充面积均为100%全覆盖；3、地板材料燃烧成绩均符合国家标准。

　　差异点：无

　　编辑小聊：MPV商务车型主要以乘坐舒适为首要任务，所以这两款车把地板设计的非常平整，不会影响成员上下车以及乘坐情况，总体来说还是非常优秀的。虽然两车地板填充材料看上去有些不美观，但它们都经过了车内填充物燃烧试验。

　　整车电气系统

　　艾力绅得分：10分

　　GL8得分：5分

　　艾力绅发动机舱内的电缆以及管线分布较为规整，电缆干涉部位均采用限位卡扣进行固定。电缆均采用波纹管进行防护；空滤设计位置较为偏后，日常保养替换较为不便，前后门板部分电缆同样采用波纹管进行防护。车内电缆前段以及后段采用波纹管进行包裹防护，防护面积达95%以上。中段电缆采用电工胶布缠裹保护，电缆使用限位卡扣进行固定。为了进一步防止电缆磨损，艾力绅在地板填充层内侧专门设计一块非金属材质（ABS）防护板，根据电缆走线方向，防护板内侧设计与之对应的引导槽。

　　GL8发动机舱内的电缆以及管线分布规整，电缆防护面积达98%，几乎看不到电缆裸露。前后门板电缆使用电工胶布和海绵层缠裹防护。车内电缆前段部分采用电工胶布稀疏缠裹，直观可看到大量裸露的电线。中段电缆设计专用非金属防护槽进行全段保护，尾段电缆局部采用波纹管防护，其余采用电工胶布进行缠裹。

　　相同点：1、发动机舱内电缆均使用了波纹管进行防护。

　　差异点：1、艾力绅车内电缆使用波纹管防护，并专门设计了非金属导线隔板。GL8车内电缆使用电工胶布缠裹，可直观看到裸露的电缆。

　　编辑小聊：别克车型在车内电缆的处理方式一直都是比较粗狂，GL8也不例外。相对来说，艾力绅的电缆防护就显得很精致、细腻。车内电缆防护做好并非难事，譬如与别克车型有着嫡系关系的荣威950，它在车内电缆防护方面就做的比较优秀。

　　车载电瓶对比（不计分项目）

　　艾力绅配备汤浅45Ah免维护电瓶，在电瓶的配备上彰显日系车风格，作为中大型MPV车型来说，该电瓶容量的确有些不足。GL8配备75Ah免维护电瓶，足以满众多车载电器的待机使用。

艾力绅（电瓶容量45Ah）

GL8（电瓶容量75Ah）

　　相同点：1、均使用免维护电瓶

　　差异点：1、艾力绅电瓶容量为45Ah，GL8电瓶为75Ah。

　　编辑小聊：作为中大型MPV车型，配备的电瓶容量与A级甚至A0级小型车电瓶容量相同，看上去艾力绅是有些会“过日子”的表现了。整车需要轻量化设计是没有错，但没有必要放在电瓶容量上，由于艾力绅电气部件较多，尤其是电动门以及电动门窗。频繁开启会直接影响电池“待机”时间。市面常见的车型中，大多数SUV、MPV车型在电瓶容量配备上都会超过60Ah，A级、B级车电瓶容量配备基本在60Ah。A0级别小型车电瓶配备容量基本在45Ah左右。

　　保险盒（不计分）

　　保险盒是否有标示？相信大多数消费者不太关心。如果车辆在路上发生了故障也就是打个电话，叫个拖车是大多数驾驶者的选择。但有时不必大动干戈，自行更换保险丝即可（喇叭保险丝烧坏等）。如何快速知道保险丝对应哪些功能？这就需要保险盖内侧的印刷标示，之前我们拆解的日韩系车以及自主品牌车型中，绝大车辆都有这个标示。

艾力绅保险盒（有标示）

GL8保险盒（有标示）

　　相同点：1、两车保险盒内均有标示。

　　差异点：无

　　编辑小聊：保险盒印刷标示是非常重要并且有必要的，编辑亲身经历，深有感受。编辑前段时间驾驶某款车型（某款自主品牌），行驶在乡间小道，突然AMT变速箱挂不上挡。经过半个多小时的查找，发现变速箱保险丝烧坏。如果没有看到保险盒印刷的标示，我绝对想不到插拔保险丝。

　　底盘防护 （了解底盘防护请点击这里）

　　艾力绅得分：5分

　　GL8得分：5分

　　艾力绅前副车架为全框式结构，前后悬挂为独立式双横臂结构。仅从结构上来看，该结构以优越的操控性著称。当然，相同的悬挂结构，在不同车重条件下、以及不同调校风格的条件下，其效果有着本质的区别。艾力绅底盘钢板大面积裸漏在外，没有喷涂防腐材料，刹车油管裸露在外。隔热通道采用铝箔进行隔热处理。为了增强油箱的耐冲击性，在非金属油箱外侧专门设计防护钢梁，以防止托底、侧碰情况对油箱的损坏，后悬挂为多连杆独立悬挂。

　　GL8前副车架采用全框式结构，副车架前段延伸两根带吸能盒设计，与行人腿部防护梁相连。前悬挂采用麦佛逊结构，整车底盘局部喷涂防腐材料，大部分底盘钢板裸露在外。刹车管线全部设计在下纵梁下方，车辆在发生托底时，增加油管损坏的可能性。隔热通道采用铝箔材质隔热层隔热，隔热面积有待提高。后悬挂采用非独立悬挂结构。

　　相同点：1、两车前副车架均为全框式结构；2、底盘防腐工艺均不理想。

　　差异点：1、艾力绅悬挂为双横臂式结构、GL8前麦佛逊后半独立结构；2、艾力绅底盘管线设计在纵梁侧面，GL8底盘管线设计在纵梁下方；3、艾力绅针对油箱有专门的防护设计，GL8没有。

　　钣金工艺（首取误差值）

　　艾力绅得分：5分

　　GL8得分：4分

　　手机壳如果出现缝隙不均匀、有开缝、毛刺的现象，您的第一个反应是什么？“什么做工啊！破手机！”等等一连串的牢骚源源不断的涌出嘴边。同为工业产品的汽车和手机相同，缝隙均匀度的好坏可以直接反映出厂家的技术是否先进、工艺是否优秀等。从下面表格中可以看出，同条缝隙最大差值方面艾力绅相对较好。

　　漆面厚度

　　艾力绅得分：4分

　　GL8得分：6分

　　漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服，是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好，当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考核喷涂工艺的好坏，喷涂生产线的硬件、软件、通风环境等等因素，均会影响车辆漆面的厚度。从下表反应的数据可以看出，GL8整车喷漆厚度要优于艾力绅，值得说明的是，艾力绅为了降低整车重量，所以在后备箱位置采用了非金属材质而取代常用钢板。

　　漆膜硬度

　　艾力绅得分：6分

　　GL8得分：8分

　　漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果如下表：

　　编辑小聊：根据国标测试，可以看出艾力绅漆膜硬度为2H；GL8漆膜硬度为3H。在日常保养方面，GL8相对艾力绅要省时、省事。

　　两车动态驾驶感受（试驾组测试）

　　两车动态测试部分以及驾驶感受还是由车讯网试驾组同事给大家进行介绍，由于MPV商务车型的定位因素，所以我们没有针对这两款车做18米绕桩测试。

　　动力系统：SIDI vs i-VTEC

　　驾驶感受：传统与运动的差异

　　0-100公里/时 加速测试

　　100-0公里/时 制动测试

　　动态测试成绩（该数据来源于试驾组提供）

　　轮上功率测试（仅供参考/不记评分）

　　为了更科学的验证两车动力到底谁最强，我们为大家呈现了轮上功率数据和曲线图，从该图中可以得出车辆发动机功率数据、轮上输出功率、最大扭矩以及极速时速信息，还可以从曲线图中看出输出曲线。该项目可以更加客观的映射出车辆自身的素质。仅供大家参考。

　　为什么要进行功率测试？

　　在购买车辆的时候，车辆都会配有具体的参数报告，或者在汽车类网站上面也都会有一个车辆的性能信息，但是这里我们要注意的是，这上所写的功率并不是全部用于驱动车辆。因为动力在传播过程中要经过很多道“阻碍”（变速箱、传动轴等一些列传动件间的削减。），这个过程中的消耗不同车辆自然也不会一样，最终传递到车轮上实际进行驱动的功率被我们成为“轮上功率”。所以我们要对我们购买的车型进行轮上功率的测试，让更多的车主或者待购者了解自己的车辆实际的性能，以达到“精明买车、明白用车”。

　　用什么样的设备？

　　我们所使用的底盘功率测试机是由德国哈马公司生产的代号为LPS3000型四驱1000HP测试机，这台机器可以说是全北京为数不多的几台之一。这台测试机可以应对前驱、后驱以及四驱形式的车辆，并且最高支持1500匹马力和8500Nm，完全可以应对目前中国市面上的所有车型。并且这台设备被业内成为“最严苛的功率测试机”，所以测试所得到的数据还是具有一定的说服力的。

　　适性测试舒

　　艾力绅前悬挂得分：7分 后悬挂得分：7分 悬挂结构得分：7分

　　GL8前悬挂得分：6分 后悬挂得分：9分 悬挂结构得分： 4分

　　作为商务定位的MPV车型来说，啥不行都行，但一定要乘坐舒服，艾力绅悬挂结构优于GL8，理论上舒适性也应该更强，但实际测试数据中并不是这样。从下表格中不难看出，艾力绅仅有在60公里/小时速度行驶下，前排座椅舒适度优于GL8，其余的舒适度数据并没有优势，从中也更能证明，悬挂结构仅仅是基因，后期表现如何还需要看厂家调校功底。相同路段、相同驾驶人和测试人的条件下，NVH测试仪所反映出的数据还是有可参考性的。

　　“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么？

　　“NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的，我们将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算，最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。”

　　我们在什么道路上测试？（借用往期图片）

　　我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。

　　有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。

　　装箱实验（不评分）

　　MPV装箱实验？或许没有多少人会这样去干，但我们依然要做，更多是为了积累更多数据。MPV车型的“大肚”优势是毋庸置疑的，那么本期两个大肚汉分别能吃下多少个箱子呢？PS：我的同事偷偷用这两款车去搬家，就是因为看上了它们的“食量”很大。

　　相同点：无

　　差异点：GL8装载能力远超艾力绅

　　编辑小聊：装箱测试结果毋庸置疑，GL8完胜艾力绅。无论是坐人还是装载物品，GL8都更胜一筹。另外值得说明的是，GL8后排中间走廊宽度大于艾力绅，当后排人员上下车时就不会感到很拥挤。

　　后备箱逃生设计

　　后备箱逃生设计是从君越“隐藏式”逃生设计所引发的。君越后备箱安全逃生采用“隐藏式”设计，从清华老师以及拆车坊的角度来看，“隐藏式”设计形同虚设。所谓隐藏式实为厂家的减配行为。由于我国没有对后备箱逃生设计提出要求，所以很多厂家由有变无。扣开艾力绅和GL8后备箱盖就可以看到开启装置，若要开启必须借用工具，徒手是不能操作，视为“隐藏式”，不属后备箱逃生设计。

艾力绅后备箱逃生

GL8后备箱逃生

　　很多媒体在报道中说，后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点：

　　1、后备箱逃生需要明显标示（类似夜光拉环）

　　2、开启后备箱时不需要使用任何工具

　　3、开启机构方便儿童使用

　　为何要满足以上条件才算安全逃生？

　　后备箱逃生设计更多为了，车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备，如果逃生还需要携带工具，那么等同于增加逃生难度，在危机时刻增加危险指数，相对于无需工具的开启方式会更加安全，编辑亲自做过体验，在无光线的情况下，需要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少需要数分钟，而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。

　　美国儿童由于淘气钻进后备箱，把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备箱逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车，汽车早已成为孩子们的大玩具，在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会异常急躁焦虑，此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。

　　车内空气测试（评分比重非常高）

　　艾力绅得分：8分

　　GL8得分：8分

　　造成车内空气质量不合的原因有很多，譬如伪皮质座椅、皮质内饰、地板填充材料、内饰塑料覆盖件、车内的沥青止震板等均会影响。该项测试在《拆车坊》栏目中关注度非常高，因为它会直接影响到消费者的身体健康。那么本期这两款车的空气质量如何呢？

　　词汇百科

　　甲醛：甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。

　　苯：长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。

　　甲苯：短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。

　　二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。

　　TVOC：能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。

　　说明：推荐性国家标准——《乘用车内空气质量评价指南》目前已实施，由于检测技术的原因，此次检测依旧沿用《国家室内空气质量标准》。

　　编辑小聊：两车在车内空气质量方面成绩还是非常优秀的，都满足了国家标准。

　　内饰阻燃性

　　艾力绅得分：8分

　　GL8得分：7分

　　汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。

　　结论：两车所使用的复合填充棉看似是“黑心棉”物质，但最终燃烧成绩均符合汽车内饰燃烧标准。

　　关于车讯《拆车坊》栏目

　　基于打造“最值得信赖汽车网站”的理念，车讯网创办了《拆车坊》栏目，目的就是帮助消费者“精明买车 明白用车”。所以在整个栏目的投入上，车讯网会不计成本，力求对最贴近消费者实际需求的商品车做全方位剖析，让消费者直观看到主流热销车型的真实品质。《拆车坊》栏目每月推出一期，每期拆解两辆市场热销车型，均为车讯网全资购买的量产新车，拆解和研究过程由清华大学汽车系资深专家操作，车讯网编辑全程视频记录，保证栏目客观公正。《拆车坊》栏目拒绝商业化运作，旨在将热销车型客观、真实的一面毫无保留的呈现给广大网友和消费者。

　　通过对实验车型拆解，《拆车坊》主要针对车辆用料、设计、车身结构、安全性及舒适性等几大方面进行测试分析，并对比两款车型在二十多个分项中的优劣，给出星级分数，最终以“拆解购买指数”来衡量产品优劣，从而给消费者购买车辆提供最直观和最值得信赖的参考意见。

　　网友可以通过车讯网《拆车坊》官网（chaichefang.com）和官方微博“拆车坊（e.weibo.com/chaichefang）”进行互动，选择自己希望看到的被拆解车型。车讯网《拆车坊》将在第一时间对得票率最高的车型做出响应，并以最快速度安排拆车。也就是说，下期拆解车型并不是栏目组决定，而是取决于广大网友和消费者。

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