【车讯网 报道】开篇序言：自第五期以后，我们再次迎来了两款“好玩的”四驱车型，机会的确很难得，同时心情也很是兴奋。在与之相伴的日子里，让我感到了“爽”，因为它们能带你上山下乡，不用循规蹈矩的行驶在已铺好的柏油路上，你可以选择偏离“航线”，尽享大自然的美丽。但又让我感到了“不爽”，因为它们不能带你翻山越岭，在完全没有路的环境下仍然束手无策，始终被“路”所束缚。人生如路，须在荒凉中走出繁华的风景来并非易事，此时需要的并非是冲动和勇气，而是基因。事实上，它们并不想完全放弃喧嚣的城市生活，只是想在繁忙之中偶尔放松心情，逃离现实。

　　以内容和数据为本的我们，对两款车的评价自然不能空口无凭。编辑一人之感受并说明不了什么，接下来我们就为您介绍两款车的拆解以及实验内容。由于本期测试车辆为四驱SUV车型，所以本期新增加了爬坡试验、馒头包试验、以及交叉轴试验，试驾环节也更多的体现驾驶感受。

　　拆解车辆基本情况：第一辆为一汽丰田RAV4（后简称为RAV4），配置为2013款2.5L自动四驱精英版，市场指导价为23.98万元，最终提车价为22.58万元，生产日期为2013年12月；第二辆为斯柯达野帝（后简称为野帝），配置为2014款1.8TSI DSG极地版，市场指导价为22.38万元，最终提车价为20.58万元，生产日期为2013年11月。

　　本篇拆解报告内容大体分为，车辆拆解部分以及实验部分两大类。拆解部分涉及的内容有整车防护拆解、整车电器、顶棚防护、地板材料使用、钣金缝隙、漆面测试等，实验部分设计的内容有整车动态实验、越野能力实验、轮上功率测试、空气质量测试等相关内容，全方面解析拆解车辆的各种参数。特殊说明：相对来讲车辆配置是变量，钱的多少直接影响到车辆配置，而拆解内容相对是定量，同款车型中的乞丐车型和顶配车型在做工、设计以及用料方面是相同的。另外，整车性价比会涉及到品牌、外观等主观感受较多。所以车辆配置、性价比不在《拆车坊》的评测范围内。

　　整车防护之前防护结构 （了解整车防护结构请点击这里）

　　RAV4得分：8分

　　野帝得分：6分

　　RAV4前防护结构由保险杠外皮、二级缓冲区、腿部防护梁、带吸能盒防护杠组成。保险杠外皮与腿部防护梁使用ABS材质，二级缓冲区使用聚乙烯材质，可卸吸能盒防护杠使用钢制材料。腿部防护横梁内嵌前保险杠外皮下方，在与行人发生碰撞时，为保护行人腿部减少损伤而设计。金属保险杠长宽高尺寸分别为1260mm*28mm*100mm；吸能盒长宽高尺寸分别为110mm*65mm*100mm；前金属防护杠垂直地面高度为540mm。

　　野帝前防护结构由保险杠外皮、二级缓冲区、带吸能盒防护杠组成。二级缓冲区为聚乙烯泡沫材质，钢制前防护杠断面为帽形结构，吸能盒两段分别连接前防护杠和前纵梁，吸能盒表面设计多级馈缩引导槽，整体成金字塔形状，该结构有利于分级吸收能量。金属保险杠长宽高尺寸分别为1040mm*40mm*70mm；吸能盒长宽高尺寸分别为160mm*70mm*80mm；前金属防护杠垂直地面高度为500mm。

　　相同点：1、两车前二级缓冲层均采用聚乙烯泡沫。2、两车前防护杠均为带吸能盒结构，并使用钢制材料。3、前保险杠与白车身的前纵梁设计为可拆卸结构。

　　差异点：1、RAV4前金属杠铁横向防护面积大于野帝。2、RAV4前保险杠结构设计行人退步防护梁，野帝没有。3、RAV4前保险杠铁为闭合结构，野帝为帽形结构。

　　编辑小聊：车辆在设计前防护结构的时候，可谓是煞费苦心。不仅要考虑到车与车之间的碰撞，还要考虑到车与人之间的碰撞，通过拆解其实我们就能看出这个厂家在设计车的过程中，是以车为本为导向？还是以人为本为导向。在现代车型中，行人腿部防护逐步得到各个厂家的重视，在大众、别克、丰田、自主等众多品牌中均能见雷同设计。仅从结构方面来看，RAV4前防护结构以人为本为导向更加突出一些。

　　整车防护之后防护结构

　　RAV4得分：7分

　　野帝得分：7分

　　RAV4后防护结构由保险杠外皮和带吸能盒防护杠组成。保险杠外皮为ABS材料，带吸能盒防护杠为钢制材料。后防护杠长宽高分别为1250mm*28mm*100mm；吸能盒长宽高分别为85mm*50mm*85mm。防护杠与吸能盒采用分体式设计，吸能盒与后纵梁相连。

　　野帝后防护结构由保险杠外皮和带吸能盒防护杠组成。保险杠外皮为ABS材料，带吸能盒防护杠为钢制材料。后防护杠长宽高分别为1080mm*60mm*70mm；吸能盒长宽高分别为98mm*70mm*60mm。带吸能盒金属防护杠与后纵梁相连，设计为可拆卸结构。

　　相同点：1、两车防护组成结构完全相同，均由带吸能盒金属杠铁组成。2、金属保险杠均设计为可拆卸结构。

　　差异点：1、RAV4保险杠铁横切面为闭合结构，野帝保险杠铁截面为帽型结构。

　　编辑小聊：后保险杠结构是否使用闭合结构与安全没有太大关系，只能体现出厂家设计习惯。合理的结构可以弥补材料强度的不足。不过，从纯结构学方面来说，在使用相同强度材料条件下，闭合结构强度会比较优秀。至于测量的杠铁尺寸，仅供您参考。

　　消费者不能不知道的信息点：由于我国对整车追尾测试的要求非常低，所以才会出现后防护结构仅使用聚乙烯泡沫的现象出现。如果消费者质问厂家为何不用金属杠，那么所有的厂家都会跟您说：“我们的车辆符合了国家标准”。

　　整车防护之翼子板结构

　　RAV4得分：5分

　　野帝得分：5分

　　RAV4和野帝的翼子板均采用薄钢板材料，RAV4翼子板钢板厚度为0.74mm，内侧贴合非金属挡板，挡板四周粘贴海绵；野帝翼子板钢板厚度为0.78mm；内侧填充发泡海绵，以用来降低高速行驶过程中所产生的风燥。

RAV4翼子板

野帝翼子板

　　相同点：1、两车翼子板材质相同，为金属材料。

　　差异点：1、RAV4隔音材料采用非金属材料，野帝隔音材料采用海绵材质。

　　编辑小聊：从隔音材料上来看，野帝所使用的海绵材质成本比RAV4所用的非金属材质要高一些。当然，隔音材质与隔音效果并非成正比关系，这还要看整体的隔音效果如何，该数据会在噪声测试中展现。

　　门板做工（想了解门板防护请猛烈点击）

　　RAV4前门板：3分 后门得分：3分

　　野帝前门得分：8分 后门得分：8分

　　RAV4前后门板均为拼接工艺双层门板，升窗器为一体式设计。前后门内饰板内侧贴合大面积复合材质隔音材料。前门内斜置一根圆形杠防撞梁，防撞梁上方贴合一根加强筋。后门内斜置一根圆形防撞梁，贴合两根加强筋。与其他车型不同的是，RAV4在门板止振方面并未采用常见的沥青或丁基材料。

　　野帝前后门板均为一体冲压工艺双层门板，升窗器为分体式设计。门板内饰板没有填充隔音材质，前门内斜置一根双帽形防撞梁，防撞梁上方贴合两根帽形加强筋，防撞梁与门板之间填充聚乙烯泡沫，以用来减少共振。后门内斜置一根双帽形防撞梁，门板内贴合沥青材质止震板。前后门扬声器采用铆钉进行固定，拆解与安装实为不便。

　　相同点：1、均采用双层钢板；2、均设计防撞梁和加强筋；

　　差异点：1、RAV4门板为拼接工艺，野帝门板为一体冲压工艺。2、RAV4门板防撞梁为圆形钢结构，野帝门板防撞梁为双帽型结构。3、RAV4升窗器为一体式结构，野帝门板为分体式结构。4、RAV4门板内没有使用任何贴片状止震材料，野帝门板贴合沥青材质止震贴。5、RAV4门板内饰板贴合复合棉隔音材料，野帝门板内饰板没有贴合隔音材料。

　　趣味告诉您拼接工艺和一体冲压工艺的区别：如果让您挑选两件皮衣，一件是由整皮做成的，一件是由碎皮子拼接的。您会选择哪个？相信大多数消费者都会选择整皮，很简单因为成本高啊。当然，这只是从材料上来看。从人工上来看，碎皮衣服需要的人工成本要高于整皮，也是毋庸置疑。那么安全方面来看呢？这是个很纠结的问题，厂家也是各执一词。编辑能告诉您的是，如果只谈门板接缝处的话，那么没有接缝的地方一定比有接缝的地方要结识，无论是抗拉的力量还是屈服度的力量都是如此。门板的防护还是要看内衬的防撞梁。

　　整车焊接工艺

　　RAV4得分：6分

　　野帝得分：4分

　　可直观看到部位，RAV4顶棚以及前后门框采用传统点焊工艺，顶棚装饰两根非金属装饰条，前后门框焊点均匀，表面较为平滑。每焊点数量为20-22个/延米。A/B/C柱均使用三层钢板。野帝全车采用传统点焊工艺（可看到部分），前后门框焊点数量为16-18个/延米。A/B柱为三层钢板，C柱为两层钢板。

RAV4焊接工艺

野帝焊接工艺

　　相同点：可直观看到部位，两车顶棚以及前后门框均采用激光焊接工艺。

　　差异点：1、前后门点焊数量有所不同。

　　编辑小聊：焊点数量越多越好？这是我们经常被咨询到的问题。点焊的焊接密度我们可以理解为衣服上的纽扣，相同尺寸下纽扣数量越多连接相对也就越紧密。斯柯达品牌车型和大众品牌车型在设计、做工、用料方面都是相通的。比较遗憾的是，大众引以为豪的激光焊接工艺并没有运用在野帝上。

　　顶棚

　　RAV4得分：5分

　　野帝得分：6分

　　RAV4顶棚内饰板由5层不同材料压制而成，内饰板中间部位贴合非金属H加强梁以用来起到支撑作用，内饰板后方贴合复合隔音棉。顶棚中间以及后方分别设计两根加强筋。

　　野帝顶棚内饰板由5层不同材料压制而成，顶棚加强筋为1+2模式，一根主加强筋和两根副加强筋。主加强筋钢板厚度为0.87mm、副加强筋钢板厚度为0.70mm。每根加强筋之间贴合复合材料隔音棉，隔音的同时还能起到一定隔热作用。

　　相同点：1、顶棚内饰板均为5层。

　　差异点：1、RAV4顶棚加强筋数量比野帝少。2、野帝顶棚使用大量隔音棉。

　　编辑小聊：RAV4较大的天窗面积，注定了顶棚加强筋的数量以及面积都不太大。野帝顶棚加强设计到时值得表扬，野帝顶配版本为全景天窗设计，顶棚加强筋数量就会偏少。大家是否还记得上海大众途观？途观非全景天窗车型在顶棚加强方面就做的非常差。只有顶棚加强筋的接口而没有安装加强筋。

　　车内地板（首先考虑平整度）

　　RAV4得分：8分

　　野帝得分：3分

　　RAV4地板材料由毛毡垫、防潮层以及复合棉填充层组成。覆盖面积接近80%。复合棉由多种物质压制而成。燃烧速度为40毫米/分钟，燃烧过程中产生黑色烟雾。车内地板贴合沥青材质止震材料，以用来减少钢板带来的共振。（内饰燃烧有单独分数）。

　　野帝地板材料由毛毡垫、防潮层以及复合棉填充层组成。覆盖面积接近80%。复合棉由多种物质压制而成。燃烧速度为35毫米/分钟，燃烧过程中有黑色烟雾产生，无漂浮物。车内地板贴合沥青材质止震材料，以用来减少钢板带来的共振。（内饰燃烧有单独分数）。

　　相同点：1、两车地板材料均由毛毡垫、防潮层、填充层组成。2、地板填充面积相同。

　　差异点：1、两车后排地板中间高度不同。

　　编辑小聊：后排中央地板高度直接影响到消费者日常用车的方便程度，RAV4后排中央地板几乎是平面，而野帝后排中央地板凸起非常高。如果说地板的凸出是为了给传动轴预留位置的话，那么RAV4显然比野帝优秀很多。

　　整车电气系统

　　RAV4得分：10分

　　野帝得分：3分

　　RAV4配备的65Ah非免维护电瓶应该算是丰田车型的一个特点，在现代车型中，免维护电瓶早已广泛应用。两种电瓶相比，非免维护电瓶成本相对更低，日常维护相对繁琐。发动机舱内的电缆以及管线分布较为规整，直观看不到明显干涉。电缆均采用波纹管进行防护；前后门板部分电缆同样采用波纹管进行防护。顶棚电缆分布在顶棚内饰板内侧，电缆走线位置均贴合双面胶进行固定，车内电缆95%以上区域采用波纹管进行防护。

　　野帝配备的51Ah免维护电瓶，与高尔夫7配备的电瓶容量相同，大多SUV车型在配备电瓶方面至少会选择60Ah以上容量。发动机舱内的电缆以及管线分布较为规整，发动机装饰盖内侧填充黑色隔音棉。前后门板电缆使用电工胶布缠裹，防护面积较为稀疏。车内电缆防护方式与大众车型相同，防护面积并不大，有很大提升空间。

　　相同点：1、发动机舱内电缆均使用了波纹管进行防护。

　　差异点：1、RAV4车内电缆全程采用波纹管、电工胶布进行防护，野帝车内电缆使用电工胶布防护，直观可以看到大量电缆裸露。

　　编辑小聊：前两天我家装修，那是生了一肚子气，装修走暗线，原本说好是全程埋PVC管，把电线串在管子里。结果呢？装修的师傅为了省事儿，偷工减料的把管子省了，直接把电线埋墙里了。最气人的是，他还满嘴是理的说，电线不用保护也能正常用！话是没错，但没有那么干活的啊。其实，车内电缆的保护方式与家庭装修道理雷同，保护的好与不好都不会影响使用，但反映出的问题就是是否用心。两车相比之下RAV4比野帝优秀很多。

　　车载电瓶对比（不计分项目）

　　随车电瓶是个重要且很少有人关注的部件，电瓶的种类很多、容量也分很多种。这一切都和成本有着直接的联系。RAV4和野帝在电瓶的配备上有着本质的区别，RAV4电瓶配备65Ah非免维护电瓶，野帝电瓶配备51Ah免维护电瓶。

RAV4（电瓶容量65Ah）

野帝（电瓶容量51Ah）

　　相同点：无

　　差异点：1、RAV4电瓶为非免维护，野帝电瓶为免维护。2、RAV4电瓶容量为65Ah，野帝电瓶容量为51Ah。3、电瓶保护方式不同。

　　编辑小聊：在电瓶的配备上，两车都应该批评。两种电瓶相比，非免维护电瓶的成本要低于免维护电瓶，保养繁琐，不过保养的费用却不高。而且非免维护电瓶的身影更多会出现在老款车型中，现代车型普遍都已改为免维护电瓶。野帝呢？怎么说咱也是一款SUV，电瓶容量怎么能和高尔夫7一样呢？通常情况下，这种车型都要配备60Ah以上的电瓶甚至到80Ah。这一切都是成本问题。

　　保险盒（不计分）

　　保险盒是否有标示？相信大多数消费者不太关心。如果车辆在路上发生了故障也就是打个电话，叫个拖车是大多数驾驶者的选择。但有时不必大动干戈，自行更换保险丝即可（喇叭保险丝烧坏等）。如何快速知道保险丝对应哪些功能？这就需要保险盖内侧的印刷标示，之前我们拆解的日韩系车以及自主品牌车型中，绝大车辆都有这个标示。

RAV4保险盒（有标示）

野帝保险盒（无标示）

　　相同点：无。

　　差异点：1、RAV4保险盒内有标示，野帝保险盒内无标示。

　　编辑小聊：从保险盒标示的细节可以看出厂家的用心程度，斯柯达与大众雷同，保险盒也属于“模块化”设计的一部分，用在野帝车型的同时还会用在其他车型，自然保险位置也不同，必然不能印刷标示。站在用户的角度层面看，我更喜欢RAV4的设计。

　　底盘防护 （了解底盘防护请点击这里）

　　RAV4得分：5分

　　野帝得分：9分

　　RAV4前副车架为“复合式全框式”结构，或者称之为加强型元宝梁副车架。传统全框式副车架实为一体不可分解。所用全框式结构为分体式，在元宝梁结构基础上增加两根可拆卸纵向加强筋延伸至水箱下支架顶端。底盘钢板裸露面积较大，绝大部分区域没有喷涂防腐材料，为了躲避传动轴，油箱设计在底盘左侧位置，油箱为铁质材料。四驱系统在馒头包以及交叉轴测试中表现尚可，除交叉轴单轮附着测试，其余全部通过测试。

　　野帝两侧使用大面积塑料护板，隔热通道使用铝箔板进行防护，防护面积达到100%，高平整度的底盘有利于高速行驶时平稳度的提升和降低油耗。拆掉塑料护板后，内侧钢板无再喷涂防腐胶，空腔注蜡工艺可使防腐性提高。野帝所使用的四驱系统与上海大众途观完全相同。在馒头包以及交叉轴测试中均得到了优秀的成绩。

　　相同点：1、两车均设计非金属护板进行防护。2、两车悬挂结构相同。

　　差异点：1、RAV4前副车架为“复合全框式结构”，野帝为元宝梁结构。2、RAV4底盘可看到大面积钢板裸露，野帝安装非金属护板防护。3、RAV4油箱为铁质材料，野帝油箱为树脂油箱。4、RAV4底盘设计多跟横梁加强结构，野帝底盘横向加强结构不明显。5、野帝有底盘空腔注蜡工艺，RAV4没有空腔注蜡工艺。6、两车四驱结构不完全相同。

　　编辑小聊：两车底盘差异化非常大，虽然都使用了非金属护板进行防护，但防护面积有着天壤之别，RAV4仍然可以看到大面积的钢板裸露在外，随后电话咨询4S店底盘喷胶（底盘装甲）的价格均在千元以上，看来RAV4的用户需要不少维护银子。

　　钣金工艺（取误差值）

　　RAV4得分：5分

　　野帝得分：5分

　　手机壳如果出现缝隙不均匀、有开缝、毛刺的现象，您的第一个反应是什么？“什么做工啊！破手机！”等等一连串的牢骚源源不断的涌出嘴边。同为工业产品的汽车和手机相同，缝隙均匀度的好坏可以直接反映出厂家的技术是否先进、工艺是否优秀等。从下面表格中可以看出，RAV4和野帝在钣金工艺方面处理的都很一般。

　　漆面厚度

　　RAV4得分：8分

　　野帝得分：8分

　　漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服，是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好，当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考核喷涂工艺的好坏，喷涂生产线的硬件、软件、通风环境等等因素，均会影响车辆漆面的厚度。从下表反应的数据可以看出，两车漆面厚度平均值均在150微米左右，整车漆面厚度偏差值也非常小，这已可以说明厂家的喷漆工艺比较优秀。除此之外，我们在野帝后保险杠部分漆面处发现多处皲裂现象，属于工艺质量问题，所以在总分项里扣除0.5分。

　　漆膜硬度

　　RAV4得分：8分

　　野帝得分：8分

　　漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果如下表：

　　编辑小聊：根据国标测试，两车漆膜硬度均达到3H标准。真心的说，高硬度的漆膜在以后的保养中真的很省心，就在刚刚，网友想我诉说他购买的某款日系车漆膜太软了，现在都是阳光划痕，咨询我是否有必要做个抛光封釉，价格贵的很难接受，这就是薄漆膜的烦恼。总体来说两款车的漆膜硬度成绩都很优秀。

　　两车动态驾驶感受

　　从萝卜口感品RAV4“脆”与野帝“艮”

　　在描述感受的时候总是喜欢联想，希望用更加直白的方式让您感同身受，就像本篇借用萝卜的口感聊驾驶感受一样。对于萝卜的美好回忆，俺仍然停留在十余年前，只因为自那时起俺的胃就掉链子，自此与萝卜的清脆口感再无缘。

　　言归正传说RAV4，它的驾驶感受与俺记忆中对水萝卜的口感非常相似，是十足的“清脆”。其2.5L自然吸气发动机与6速自动变速箱的调教很偏向城市驾驶，初段的动力充沛，加上精确的转向，有点“指哪打哪”的精确，可以说在SUV类别里是个非常好开的家伙。但这股子“脆”劲儿也会让初次驾驶它的朋友不敢踩油门，生怕在拥堵的路段里与前车亲密接触。

　　顺理成章，我们看见RAV4中控台下方针对不同驾驶模式设定的几个按键：Sport以及ECO（额外的中央差速器锁止按键暂且留到“交叉轴”段落详谈），前者激进而富有乐趣，后者稳重得有点憨。当然，您可以二者皆不选。那就一路忽略车子的性格，从A点到B点中庸而至。我想我们该为此庆幸，RAV4提供了更多的驾驶风格选择，这也意味着更多的乐趣。

　　单就城市驾驶而言，RAV4这股水萝卜般的“清脆”劲儿是很讨年轻人喜欢的。虽然，玩车的朋友都知道：注重“初段”，也就意味着在一定程度上牺牲“中后段”，可毕竟前者占用了大部分人70%以上的驾驶时间。

　　再说野帝，它不是俺喜欢的类型，初次开上它感觉其“浑身”皱皱巴巴。这台EA888不太年轻，涡轮介入的转速区间很是靠后，在其未形成正能量前，推动这个满载2120kg的家伙着实费了点劲，而驾驶者也只能无奈的跟着它较劲。直到上了高速，发动机平稳的工作在2000-3000转/每分钟之间的时候，俺才能相信期标称功率为118kW，最大扭矩250N·m。与水萝卜呼应，野帝这样的感受像极了胡萝卜的口感，咬上一口不脆，更有点艮。快吃到萝卜心的时候才有了不同的感受（生吃胡萝卜的时候，您可以留意其里外不同的组织结构），韧劲多了出来，就像涡轮接入前后的不同。并且，那股胡萝卜味儿总是让你难以下咽，只能劝慰自己这是营养丰富的……就像偶尔我们会劝慰自己这是大众风格一样。

　　而野帝的所谓智能全时四驱系统也确实“浪费”了部分有限的动力。在轮出功率测试的表现上被RAV4远远的摔在了后面。即使无法向RAV4一样随心所欲的切换驾驶风格，野帝并非一无是处，这套四驱系统能够在仅有一轮存在地面附着力时，将你带出困境，没错，这一点更加“SUV范”，也让其在野地里驰骋更踏实些。于是，野帝的驾驶感受越发远离了城市，野地里>（好于）高速上>（好于）城市中。

　　如果按照野帝的逻辑推演，那么RAV4的驾驶感受就是城市中>（好于）高速上>（好于）野地里。这样的结果让俺很难为您下个客观结论。因为有人爱着水萝卜的清脆，有人就信着胡萝卜的营养，您得意哪个口感呢？如果可以，俺更倾向于把野帝的多功能后排座椅、平整的地板以及四驱系统搬到RAV4上，因为我贪心于好吃又富有营养。

　　动态测试成绩

　　以上我们用了很大篇幅为大家介绍两款车的主观驾驶感受， 接下来还是要用客观数据来说话。加速测试以及制动测试、百公里油耗测试野帝的成绩优于RAV4。噪声成绩RAV4微好于野帝。

　　一位大众车主对斯柯达“心存不屑”

　　斯柯达被大众收购后，自身的基因几乎荡然无存，除了外观有自己的特色外，其他部分几乎都被大众同化了。从造车平台到动力总成，再到内饰风格和各种配置，涉及到模块化的地方基本都是大众的东西。笔者自己有一辆新宝来，而且由于工作性质，多年来开过几乎所有的大众旗下车型，因此对大众车的驾驶风格非常了解。

　　斯柯达在国内的车型非常少，笔者也都开过，总体感觉是用了大众的全套装备，完全失去自我个性的同时，又达不到大众车那种境界，品牌知名度和售价也不成正比，因此我对斯柯达有点进而远之。

　　这次试驾了斯柯达野帝，总体感觉是动力不足，越野能力有点惊喜，驾乘空间比较宽裕，下面细说些驾驶感受吧。我们这辆野帝是1.8TSI四驱版，由于是全时四驱，无法人工干预其行驶模式。在普通公路上，野帝的加速性能并不强悍，油门到底后略有些推背感，但只能持续一瞬间，同样的发动机装在帕萨特上是完全不同的，那种感觉很猛。由于野帝的四驱系统增加了车重且在传动中有不少动力损失，还有SUV本身的风阻大，所以野帝的加速感比较弱也能理解了。

　　在日常驾驶中，野帝的表现没有什么过人之处。高速路上行驶的胎噪略大，并线的敏捷度在SUV中算是中上游水准，方向盘较沉，驾驶路感比较清晰。由于野帝并不是大块头SUV，再加上其车内地板采用了下凹式设计，导致驾驶席的视野并没有太多优势可言，你不会有开SUV时高高在上的辽阔视野。不过下凹式的地板会让你上下车极其便利，基本不用弯腰，拉开门就上车，干净利索。

　　其实野帝在普通公路上并不能展现自身优势，我在试驾过程中由于路线错误，开进了一条施工中的烂路，正好尝试了一下野帝进野地。面对起伏不平的泥泞道路，野帝虽然颠簸明显，但驾驶感觉并没有特别不舒服，车身的上下浮动范围空间非常大，车底盘一点都没有托底。我觉得悬挂的调校软硬适中既不会硬得让你磕碰到内饰板，也不会软得一塌糊涂头晕。

　　说完了野帝，下面该聊聊丰田RAV4了。相比上一代车型，新RAV4进步不小，我也有幸开过几百公里的老RAV4，感觉在舒适性方面老款做得已经很好了。新老RAV4的最大差别是变速器，从老的4AT升级到新的 6AT之后，的确在换挡平顺性上提升不少。在ECO模式开启的情况下，RAV4的起步和加速都显得疲软，不过此时的节油效果相当明显，我觉得在日常城市驾驶中，打开ECO不但更节油，还更安全。因为RAV4的油门响应本身就很灵敏，稍微点一下它就能窜出去吓你一跳，开启ECO模式能够降低油门灵敏度，也就更安全了。

　　如果你着急赶路，那就打开Sport模式吧，此时仪表盘会由蓝色变为红色，不过这种变化并不会让你热血沸腾，或许是仪表盘设计得不够拉风吧。不过此时的发动机转速立刻飙升上去，油门响应速度被提升到了极限，稍微给油就能听到发动机怒吼，这个大块头立马弹了出去。不过推背感不会持续太久，2.5L自然吸气发动机在高速上的性能也偏弱，当你把车速提起来之后，它在继续加速时不会再有什么惊喜。应该说，在Sport模式下的起步、加速、以及并线超车都是比较爽的，除了油耗的飙升以外，RAV4的道路性能比较让我满意。不过并线不要太猛，车身的侧倾会来得有点突然，较轻的方向盘也会让你失去一些路感，不过对于偏重与舒适性调校的RAV4来说，似乎这些都不是什么瑕疵。

　　对于走烂路这个SUV的基本功，RAV4也算能够满足需求，不过其接近角太小（因为前杠下面有个凸起），在上下坡的时候需要注意。我尝试了开着RAV4驶过一片碎石地，可以明显的感觉在过弯时车辆发飘，由于地面的附着力降低，这种飘动感实属正常，野帝的尝试也是如此，只不过RAV4显得飘动更软一些。面对路面的起伏和偶尔出现的水潭，RAV4都能轻松驶过，车身随路面上下浮动的时候，坐在车里会有一种坐船遇到海风的感觉，伴随着一点点兴奋，我开始喜欢上RAV4了。

　　越野能力之爬坡测试（不做分数评测）

　　面对四驱SUV车型怎能不测试越野能力呢？根据越野难度我们分为三个测试项目，第一个项目为坡道场地测试；第二个项目为馒头包测试；第三个项目为交叉轴测试。接下来我们就来看看他们的表现。

　　越野测试项目一：爬坡测试

　　测试场地介绍：我们驱车百公里并且历经艰辛万苦，找到了一个专业的坡度测试场地，该测试场专门针对越野车型进行建设。坡道数量多、角度多、路面多为特色。坡度共计六条，分别为15度铺砖路面、20度铺砖路面、25度铺砖路面、25度砂石路面、30度铺砖路面、30度砂石路面。

　　测试方法介绍：测试方法分为两种方式，第一种是“开”上去；将车停到坡道底端，然后缓加油门直至坡道顶端。第二种是“推”上去；把车停到坡道中央，待完全停稳后再进行加速爬坡。车辆如成功开到顶端为成功，否则为失败。

　　测试结果：两车顺利通过所有路面测试。

　　编辑小聊：爬坡测试项目对两款四驱SUV车型并非难事，它们都轻而易举的完成了六条测试坡道的考核项目。除了砂砾坡道，只要接近角和离去角够大，即便是两驱车都可以轻易完成。当然，这里所说的是整车配比没有问题的前提下。接下来的第二个测试才是考验它们的开始。

　　测试项目二：越野能力之馒头包测试

　　RAV4得分：0.1分（SUV专属加分项目）

　　野帝得分：0.1分（SUV专属加分项目）

　　测试场地介绍：“馒头包”是SUV车型常见的测试项目，主要用来考察四驱车型最基本的越野能力。

　　测试方法介绍：将车停稳在“馒头包”前，加油门缓慢通过。

　　测试结果：两车顺利通过所有路面测试。

　　编辑小聊：两车仍是不费吹灰之力的完成了所有测试。测试过程中出现出现轮差时，锁止也非常迅速，几乎没有任何停顿就顺利通过。该测试项目中，两款车均得到了0.1分的专属加分。

　　测试项目三：越野能力之交叉轴测试

　　RAV4得分：0.3分（四驱SUV专属加分项目）

　　野帝得分：0.4分（四驱SUV专属加分项目）

　　交叉轴测试对于四驱SUV车型来说更具挑战性，并非所有四驱SUV都能顺利通过该测试项目，接下来我们就来看看RAV4和野帝的表现。我们由易到难分为4种测试方法，主要考察两款车在动力分配、差速锁止速度等性能。

　　可以看到，两车的表现都很不错。唯一的一次失败发生在RAV4“俩前轮+右后轮失去抓地力”的情况下，这种方式其实是最难的一种。紧靠一个左后轮来驱动车辆是很难通过交叉轴的。野帝的成功也让我感觉很惊喜。

　　表中其他几种测试其实是最没有悬念的，两车都轻松通过。1、2、3全开启方式比较极端，紧靠左后轮的动力，野帝的成功也是显而易见的。起步的时候三个车轮空转，在驾驶席紧握方向盘的我能够感觉到车身向右侧打滑，在一挡油门到底坚持了大约四五秒钟之后，野帝突然往前一蹿，顺利通过了这项艰难的交叉轴测试。同样的测试RAV4就比较尴尬了，在驾驶席里的感觉是，发动机狂响车身打滑，车头好不容易往上蹿了一下，又在瞬间掉了下来，我及时踩住刹车，乖乖的倒了下来，这项测试宣告失败。

　　其他测试中，其实在驾驶席的感受都是大同小异的，RAV4和野帝几乎都是在原地较劲2-3秒之后，一跃而过。事实证明，野帝的四驱性能优于RAV4，不过在舒适性方面RAV4更胜一筹。个人的感觉是，在倾斜度很大的斜坡上，RAV4的座椅包裹和安装位置都更佳让你舒坦，而野帝会让你有种摇摇欲坠的感觉。

　　编辑小聊：通过三个测试项目的最终考试成绩，我们需要给它们一个小赞。虽然它们不是真正的越野车型，但它们却有着一定越野能力。从两款车的设计、市场定位来看，它们的表现都是值得表扬的。

　　轮上功率测试（仅供参考/不记评分）

　　为了更科学的验证两车动力到底谁最强，我们为大家呈现了轮上功率数据和曲线图，从该图中可以得出车辆发动机功率数据、轮上输出功率、最大扭矩以及极速时速信息，还可以从曲线图中看出输出曲线。该项目可以更加客观的映射出车辆自身的素质。从最终测试数据表格中我们能看出，虽然两车发动机引擎功率相当，但RAV4轮出效率比野帝高不少；野帝的扭矩输出笔RAV4高很多。此测试暂时不做评分项目，仅供大家参考。

　　为什么要进行功率测试？

　　在购买车辆的时候，车辆都会配有具体的参数报告，或者在汽车类网站上面也都会有一个车辆的性能信息，但是这里我们要注意的是，这上所写的功率并不是全部用于驱动车辆。因为动力在传播过程中要经过很多道“阻碍”（变速箱、传动轴等一些列传动件间的削减。），这个过程中的消耗不同车辆自然也不会一样，最终传递到车轮上实际进行驱动的功率被我们成为“轮上功率”。所以我们要对我们购买的车型进行轮上功率的测试，让更多的车主或者待购者了解自己的车辆实际的性能，以达到“精明买车、明白用车”。

　　用什么样的设备？

　　我们所使用的底盘功率测试机是由德国哈马公司生产的代号为LPS3000型四驱1000HP测试机，这台机器可以说是全北京为数不多的几台之一。这台测试机可以应对前驱、后驱以及四驱形式的车辆，并且最高支持1500匹马力和8500Nm，完全可以应对目前中国市面上的所有车型。并且这台设备被业内成为“最严苛的功率测试机”，所以测试所得到的数据还是具有一定的说服力的。

　　舒适性测试

　　RAV4前悬挂得分：4分 后悬挂得分：4分 悬挂结构得分：5分

　　野帝前悬挂得分：4分 后悬挂得分：2分 悬挂结构得分： 5分

　　作为家用SUV车型来说，驾驶舒适性以及乘坐舒适性还是非常重要的。从数据中不难看出，无论是60公里/小时速度下还是100公里/小时速度下，RAV4的舒适性成绩全面超越野帝。相同路段、相同驾驶人和测试人的条件下，NVH测试仪所反映出的数据还是有可参考性的。

　　“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么？

　　“NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的，我们将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算，最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。”

　　我们在什么道路上测试？（借用往期图片）

　　我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。

　　有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。

　　装箱实验（不评分）

　　装箱实验看似不够客观，过于趣味性。但它能更直观的为我们展现出车辆的装载能力，更进一步的体现出车辆空间利用率。厂家在标准后备箱参数时，通常使用容积单位（多少升）。容积单位和实际装载能力的关系更像是建筑面积与使用面积的区别。如果赶上设计不合理的房屋，那么就会有严重虚标的情况。那么RAV4和野帝的表现如何呢？

两车副驾驶座椅腿部空间预留三指距离

后备箱最大装载9个纸箱

后备箱+后排座椅总计装入22个纸箱

野帝后备箱装入9个纸箱

野帝后备箱+后排座椅总计装入28个纸箱（拆掉后排座椅）

　　相同点：后背箱装入纸箱数量相同。

　　差异点：后备箱宽度和高度有所差异。

　　编辑小聊：在此环节测试中，野帝具有绝对优势，总计28个纸箱的成绩堪比MPV车型。另外，野帝后排座椅的多样化也更适合家庭使用。相对来看，RAV4相差太多。

　　后备箱逃生设计

　　后备箱逃生设计是从君越“隐藏式”逃生设计所引发的。君越后备箱安全逃生采用“隐藏式”设计，从清华老师以及拆车坊的角度来看，“隐藏式”设计形同虚设。所谓隐藏式实为厂家的减配行为。由于我国没有对后备箱逃生设计提出要求，所以很多厂家由有变无。RAV4和野帝的逃生装置必须借用工具才能打开，实为隐藏式设计。

RAV4后备箱逃生

野帝后备箱逃生

　　很多媒体在报道中说，后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点：

　　1、后备箱逃生需要明显标示（类似夜光拉环）

　　2、开启后备箱时不需要使用任何工具

　　3、开启机构方便儿童使用

　　为何要满足以上条件才算安全逃生？

　　后备箱逃生设计更多为了，车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备，如果逃生还需要携带工具，那么等同于增加逃生难度，在危机时刻增加危险指数，相对于无需工具的开启方式会更加安全，编辑亲自做过体验，在无光线的情况下，需要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少需要数分钟，而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。

　　美国儿童由于淘气钻进后备箱，把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备箱逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车，汽车早已成为孩子们的大玩具，在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会异常急躁焦虑，此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。

　　车内空气测试（评分比重非常高）

　　RAV4得分：0分（甲苯是国标的5倍、TVOC是国标的9倍多）

　　野帝得分：6分

　　本期RAV4空气质量一项得到0分，看到测试结果我们也是非常震惊。超标如此之严重简直不敢直视。甲苯、TOVC这些有害挥发气体会直接影响到消费者的身体健康。造成空气质量不合的原因有很多，譬如伪皮质座椅、皮质内饰、地板填充材料、内饰塑料覆盖件、车内的沥青止震板等均会影响。

　　词汇百科

　　甲醛：甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。

　　苯：长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。

　　甲苯：短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。

　　二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。

　　TVOC：能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。

　　说明：推荐性国家标准——《乘用车内空气质量评价指南》目前已实施，由于检测技术的原因，此次检测依旧沿用《国家室内空气质量标准》。

　　编辑小聊：RAV4空气质量已经严重超标，甲苯实测是国标的5倍，TVOC实测是国标的9倍多。这是什么概念？在PM2.5爆表的日子里，您是选择开窗户呢？还是不开窗户呢？如果是我，宁愿吸入的是PM2.5。

　　内饰阻燃性

　　RAV4得分：8分

　　野帝得分：8分

　　汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。

　　结论：两车所使用的复合填充棉看似是“黑心棉”物质，但最终燃烧成绩均符合汽车内饰燃烧标准。

　　关于车讯《拆车坊》栏目

　　基于打造“最值得信赖汽车网站”的理念，车讯网创办了《拆车坊》栏目，目的就是帮助消费者“精明买车 明白用车”。所以在整个栏目的投入上，车讯网会不计成本，力求对最贴近消费者实际需求的商品车做全方位剖析，让消费者直观看到主流热销车型的真实品质。《拆车坊》栏目每月推出一期，每期拆解两辆市场热销车型，均为车讯网全资购买的量产新车，拆解和研究过程由清华大学汽车系资深专家操作，车讯网编辑全程视频记录，保证栏目客观公正。《拆车坊》栏目拒绝商业化运作，旨在将热销车型客观、真实的一面毫无保留的呈现给广大网友和消费者。

　　通过对实验车型拆解，《拆车坊》主要针对车辆用料、设计、车身结构、安全性及舒适性等几大方面进行测试分析，并对比两款车型在二十多个分项中的优劣，给出星级分数，最终以“拆解购买指数”来衡量产品优劣，从而给消费者购买车辆提供最直观和最值得信赖的参考意见。

　　网友可以通过车讯网《拆车坊》官网（chaichefang.com）和官方微博“拆车坊（e.weibo.com/chaichefang）”进行互动，选择自己希望看到的被拆解车型。车讯网《拆车坊》将在第一时间对得票率最高的车型做出响应，并以最快速度安排拆车。也就是说，下期拆解车型并不是栏目组决定，而是取决于广大网友和消费者。

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