【车讯网 报道】在这两年多的时间里，我的女朋友们纷纷变心离我而去，时间的确可以改变一切。在《拆车坊》第二期，我们结识了高尔夫6，它的底盘防护以及完美的激光焊接工艺等，让我们刮目相看。今天我们再次与它相见，虽容貌依旧，但内心却发生了变化。它就像我那些已变心的女友们一样。虽然第二期我们已经单独介绍过高尔夫6拆解详情，但当时的文中对图文要求并不高，很多拆解细节没有表达清楚，所以本篇作文主要以图注为主。

　　整车防护之前防护结构

　　高尔夫6前保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒金属杠铁以及二级缓冲层组成、杠铁两侧各贴合一块聚乙烯泡沫。防护杠与前纵梁采用法兰盘方式连接。金属防护杠长宽高为1060mm*50mm*65mm，厚为1.98mm。主防撞梁前方设计镂空二级缓冲区，缓冲材料为0.2mm厚的金属材质。吸能盒长宽高分别为160mm*75mm*80mm。该结构与第二期拆解的高尔夫6并无区别。

　　通过下图我们可以看出，高尔夫6前保险杠结构包含了带吸能盒的金属杠铁和金属二级缓冲区，前保险杠法兰盘是连接金属保险杠和前纵梁的接口。您可能会想到，这个接口没有行不行？（确实有没设计吸能盒的）或者无吸能盒设计。如果直接把前纵梁延长是否可以？

　　从结构上和安全方面来说确实可以，但如果发生轻微碰撞时造成纵梁变形，那么造成的维修成本可绝不是小数。目前我们已拆解的众多车型中，大多都遵循金属杠与纵梁分离的设计风格，这样的结构更换方便快捷，并且节省维修成本。（保险杠坏了可以买新的装上，但纵梁歪了只能校正。）目前我们已拆解的大众车型中，均采用这样的设计风格。

　　编辑小结：从前防护结构的组成来看，与第二期高尔夫6并无区别。虽然厂家向我们介绍说，金属二级防护与聚乙烯泡沫二级防护均能达到相同的防护等级，但从实际用户角度来看，聚乙烯泡沫的维修成本肯定比金属二级防护杠低很多。并且在大众车型中，使用金属二级防护杠的车型也并不多。厂家或许也意识到了售后维修的成本问题。

　　整车防护之后防护结构

　　高尔夫6后保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为钢制材料，断面为工字结构。后保险杠铁最外延超过后备箱边缘，在发生碰撞后可有效保护后备箱。金属防护杠长宽高为1080mm*70mm*68mm。从外形看，吸能盒设计并没有充分考虑到馈缩设计，长宽高为70mm*70mm*70mm。

　　高尔夫6后保险杠结构具有“大众”特色，无论是上海大众的途观还是一汽-大众的迈腾等车型，后保险杠结构以及后金属杠铁的形状均相似，双帽形保险杠铁以及无馈缩吸能盒几乎可以替换到除了高尔夫7意外的所有车型身上。高尔夫7在后杠结构上有了很大的变化。

　　高尔夫6车身结构

　　下图是网络广泛流传的高尔夫6车身结构图，从下图中我们可以清晰的看出车身整体架构，但这并不能看出钢板强度的分布。

　　编辑小结：编辑很反感评价整车后防护系统，因为说来说去还是那几句话，也无法去过多评论。各个厂家都会宣传自己满足国家碰撞标准，可有谁知道这个标准有多低呢？

　　整车防护之门板防护

　　高尔夫6前后门板均采用单层钢板，并使用一体冲压工艺。门窗升窗器采用分体式结构，升窗器面板为非金属材质，面板与门板固定采用铆钉连接，拆卸时极为不便，该连接方式的优势在于牢固性和密封性。内饰板内侧无填充隔音材质，面板内侧使用可回收复合板。门板内侧斜置一根双帽形防撞杠，门板组成结构与第二期拆解的高尔夫6并无区别。

　　铆链方式是否符合规范？

　　在汽车设计、制造领域里铆接方式是可以的。那么，什么时候会用到铆接方式呢？铆接用于两个或多个相同材料或不同材料的零件之间的永久性固定连接。俗话讲就是，一锤子买卖，装上了压根就没打算拿下来。铆接可以分为以下几种分类：刚性连接（如通用机械和通用设备之间）；密封连接（如锅炉和压力容器之间）；极端密封连接（如管子、真空设备等）。

　　在某些领域，如一般的机械工程和管制业，铆接大多已经被焊接代替。根据所用温度，有冷铆和热铆之分。冷铆用于铆接直径不超过10mm的钢、铜、铝等材料。直径大于10mm的就要采用热铆。之前我们拆解的奔驰C260采用的也是铆接方式，与高尔夫6相同。

　　编辑小结：铆接也有很多优缺点，铆接不像焊接，铆接不存在对材料产生硬化或分子改变等影响；零部件也不会存在变形的问题；适用于连接不同材料。缺点也很明显，铆接会降低零部件性能；而且不能对接链接；成本上，铆接方式也比焊接昂贵。“贵”这一点我们深有感触。另外，大众厂家也承认铆接方式费时费力还费钱。所以后期车型均摒弃了铆接。

　　顶棚做工/防护

　　高尔夫6顶棚内饰板由5种不同材质压制而成，顶棚电缆使用胶布保护，采用分断固定方式。车顶中央设一道的H型加强筋，并且与B柱相连。牛皮纸+泡沫符合材料，在隔音的同时还能够起到隔热的效果，该材质已经广泛用于大众车型中。

　　地板材料

　　高尔夫6地板填充层由毛毡垫、防潮层、复合棉层组成，复合棉作为下层填充层内含材质较为复杂，该材质掺杂数十种不同物质。几种材料分别进行燃烧试验其结果均达到了国家标准。毛毡层燃烧时产生灰色烟雾，无漂浮物产生；复合棉填充层燃烧时产生白色烟雾，无漂浮物产生。（内饰燃烧有单独分数）。

　　电缆防护

　　高尔夫6发动机舱内部主要管线无直接干涉情况，部分分支干涉的管线采用橡胶块、非金属卡子进行隔离，车内电缆使用电工胶布稀疏缠裹，部分区域设计专用导线卡槽，在此基础之上使用波纹管保护会更好一些。

　　编辑小结：其实高尔夫6和高尔夫7整车电控系统是有着本质区别的，第六代高尔夫的电控系统基于PQ35平台，第七代高尔夫的电控系统基于MQB平台，全新高尔夫总线传输速率较第六代高尔夫显著提高，整体电控系统复杂程度达到了B级车(迈腾)的水平，所有CAN总线传输速率达到500K Baud。

　　底盘防护

　　高尔夫6前副车架采用元宝梁结构，这也是大众车型常用的结构。两侧安装大面积塑料护板，隔热通道使用铝箔板进行防护，防护面积达到95%以上，非金属护板的安装有助于提高底盘的平整度，从而有利于高速行驶时车辆平稳度的提升和达到降低油耗的目的。采用吹塑工艺的非金属油箱安装在车身尾部。拆掉塑料护板后，内侧钢板无再喷涂防腐胶，透过裸露钢板可以看到空腔注蜡工艺，该工艺用来进一步提升防腐性。注意：高尔夫6底盘纵梁采用两段式设计，这与高尔夫7完全不同。

　　高尔夫6底盘防护可算是十全九美，底盘树脂材质的下护板不仅可以起到一定防护作用，并且当车辆高速行驶时，可以让车辆更加稳定，更加节油。了解改装车的朋友一定不会陌生“百改降为先，一降遮百丑”这句话。无论是从外观上还是操控上都会有很好的提升，同时这也牵扯到底盘防护的完善工作。另外，从下图中可以清晰的看到，底盘纵梁是由两段组成的，这与MQB平台的高尔夫7有着本质的区别。

　　底盘隔热通道的防护为何单独拿出来说？因为大多数厂家在这里都会节省成本，韩系车和部分日系车会使用两种不同材料，并且防护的面积不太多。而大众车型在这个地方做的相对较好，作为消费者的我们更希望自己的车辆能有像大众车型一样的待遇。拆开护板后可以清晰的看到黏黏的黄色固体，这就是大众独有的空腔注蜡工艺，它可以防止钢板腐朽，延长整车使用寿命。

　　不得不提的激光焊接工艺

　　曾经我们多次用大篇幅文字来介绍大众的看家菜“激光焊接工艺”，其一致性与美观性让人羡慕不已，但这一切只停留在第二期的高尔夫6身上，已然成了一个传说。自从第二期高尔夫6以后我们就再也没见过如此完美的激光焊接工艺，直至第二十四期高尔夫6也是如此。之前拆解的高尔夫6，在前后门框部位只是用激光焊接一种工艺，而如今的高尔夫6，前后门框不仅使用激光焊接和点焊两种焊接工艺，而且激光焊接工艺的美观度直线下降。

　　对于这种情况的出现，厂家所告知是由于”点焊属于卡具定位点，起到定位的作用。“那我们是否可以反问，之前的高尔夫6在焊接时就不需要卡具定位点了么？如果是定位点，为何会出现大面积的点焊工艺？或许厂家也难自圆其说。或许激光焊接工艺只是个传说，实质上并没有它宣传的那样好。

　　《第二十四期》高尔夫6门框激光焊接

《第二期》高尔夫6激光焊接工艺

　　编辑总结：如今的高尔夫6从整体防护结构以及门板、顶棚、电缆防护等拆解部位，与第二期所拆解的高尔夫6完全相同。但激光焊接工艺却有着天壤之别，它在实质性的东西已然改变。从其他实验项目来看，如今的高尔夫6在空气质量上也远差于第二期高尔夫6，空气质量是否合格的重要性远超于整车防护以及做工，日常驾驶中我们每天都会接触到它。两年后拆解同款车型来看，我们不能否认的一点是，它确实变心了。

　关于车讯《拆车坊》栏目

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