【车讯网 报道】编辑经历了50几款车的拆解，亲手操刀的也有数十辆之多，如果要问我，哪款车拆的最揪心？心情最复杂？我会锁紧眉头、咬住后槽牙的说，那一定是奔驰C260！因为，它伤我太深，坑我太苦。门板的铆接工艺付出了许多代价，我幼小且纯洁的心灵再一次受到重创。在给大家讲述伤心事之前，还是先来看看C260的其他图解。本文看点在门板。

　　整车防护之前防护结构

　　奔驰C260前保险杠结构由保险杠外皮、缓冲泡沫、带吸能盒金属杠铁以及金属下防护横梁组成。保险杠外皮内侧集成日间行车灯以及测距雷达，雷达电缆布局以及保护比较优秀。保险杠以及吸能盒采用重量较轻的铝合金材质。低速缓冲泡沫镶嵌在保险杠外皮中间部位，横向防护面积约为车头宽度的1/3。铝合金保险杠横向防护面积达到95%以上。吸能盒与前纵梁采用螺栓进行刚性连接。

　　车辆的前防护结构主要为了对车内部件的防护。为检验前照灯、其他等距和其他部件在前碰撞时的可能损伤和为保证重要部件（如发动机、底盘运动部件）的安全性，要进行汽车以很低的速度对固定墙的碰撞试验和对保险杠的来回撞击试验。在美国有这样的法规要求，而在欧洲只有几个国家有强制要求。在很低速度碰撞时，汽车损伤范围由汽车保险等级中的分级间接覆盖。这种试验更多是从维修成本考虑。碰撞速度达8km/h时不应出现残留的损伤。为确定修理损伤，要检验碰撞速度达到16km/h时的情况。

　　汽车安全性都有哪些？

　　谈论关于汽车安全性的话题的确过于广泛，其中涉及的方面非常多，前后保险杠只是安全性的很小一部分。总体来说，汽车安全性主要分为三大类，分别为交通事故预防安全性；预碰撞；交通事故后果减轻安全性三方面。

　　交通事故预防安全性

　　交通事故预防安全性一项又分为“人”“车”“环境”三方面。在行车安全过程中，人的因素占主导地位。驾驶者的精神状态、感觉和驾驶人在驾驶汽车过程中的周围环境。这也就是我们经常所说的，驾车要有个好心态，不急、不躁、不温、不火。车的因素其次，譬如车辆的视野、照明、制动、加速以及整车操控、驾驶舒适性、噪声甚至驾驶人辅助系统等。这也是消费者买车所关注的一方面，相同的驾驶者驾驶不同的车型，会有不同的视野，车辆的制动和操控稳定性也是对安全至关重要的。最后是行车环境，其中包括天气状况、交通引导、信号装置和信息系统等。

　　预碰撞系统

　　汽车预碰撞系统被越来越多的车型所使用，但这套系统还都在一个高度上，在普通消费级车型中还没有得到普及。目前，使用预碰撞系统的车型有丰田—Pre-Collision System (PCS)；奔驰—pre-safe；沃尔沃—CWAB等。这些系统信息交互比较复杂，根据车辆行驶状态进行主动介入方式，修正驾驶者某些操作失误，避免事故的发生。

　　交通事故后果减轻安全性

　　车辆安全发展到这一步，那就说明碰撞事故已经发生了。车辆碰撞发生时出现两种状态，一种是正在交通事故时，而另一种是交通事故后。在车辆发生碰撞时，车辆最重要的是负责车内驾驶员的保护和其他乘员的保护。车内乘员主要由安全带预收紧系统、气囊、方向盘以及刹车踏板溃缩设计、白车身结构强度等方面的保护。其他成员保护中会涉及到被撞行人和两轮驾驶员的保护，譬如防止脱变构件造成的二次伤害，行人腿部保护横梁以及可转动的反光镜等设计。在交通事故后会涉及到抢救、医疗保障以及碰撞后的车辆防止火灾的发生。

　　编辑小聊：通过以上对汽车安全性的简单讲解，不难看出，前后保险杠设计在整车防护中仅占很小的一部分。我们还是那句话，保险杠这个设计必要且不重要，车辆发生轻微碰撞时保险杠是必要的，但在发生高速碰撞下，保险杠所起到的作用也仅有10%，白车身的强度占主导，所以说它不重要。

　　整车防护之后保护结构

　　奔驰C260后保险杠结构由保险杠外皮以及带吸能盒金属杠铁组成。保险杠铁以及吸能盒为钢制材料。保险杠铁设计为帽形结构，吸能盒边缘设计引导溃缩槽，并且与白车身后纵梁采用法兰盘结构相连。倒车雷达电缆进行全程防护。

　　对车尾碰撞有不少法规要求，在ECE R34中定义的障碍物以38公里/小时速度和50公里/小时速度驶向停着的被测试汽车尾部。为试验燃料箱系统，要按照FMVSS 301规定，障碍物质量为1841kg碰撞速度为50公里/小时。自2006年年中起要按照FMVSS 301标准进一步试验。1350kg重的可变性的障碍物以80公里/小时速度偏移地驶向汽车尾部。主要的测试规范是燃料系统的密封性。

　　什么是ECE R34和FMVSS 301？

　　ECE R34是欧盟法规标准，关于汽车火险预防措施认证的统一规定。里面指定了汽车油箱的安装位置、油箱的材料使用以及加油油口的设计，在车辆发生碰撞后达到什么样的条件，油箱属于合格。而上段文字所提的FMVSS 301标准，则是车辆后面碰撞实施细则。

　　编辑小聊：在国内，关于整车后防护系统的标准很是纠结，编辑采访N多厂家工程师，咨询该车追尾碰撞标准是如何的？得到的答案均是，符合了国家低速追尾碰撞标准，也就是正面4公里/小时，偏置2.5公里/小时速度下保证保险杠、尾灯等部位不损坏。

　　整车防护之门板

　　奔驰C260前门板采用单层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板无填充隔音材料。升窗器设计为分体式结构，面板材料为铝合金材质。分体式升窗器结构虽很常见，但奔驰所采用的固定方式却很有特点。升窗器模块使用铆钉与门板固定，如单独拆卸必须借助电钻打掉铆钉帽，此种设计风格可维修性并不高，属不可逆修复，维修成本较高。门板内侧由左下右上方向斜置一根W形防撞梁，门板内侧贴合沥青止震贴片。后门内饰板内侧无填充隔音材料、分体式升窗器所使用的材质和安装方式与前门相同，门板内侧设计一根帽形防撞梁，并在防撞梁上方贴合一根门板加强筋。门板中间以及上半部分贴合沥青止震板。前后门板内侧均涂有少许防腐材料。

　　铆链方式是否符合规范？

　　在汽车设计、制造领域里铆接方式是可以的。那么，什么时候会用到铆接方式呢？铆接用于两个或多个相同材料或不同材料的零件之间的永久性固定连接。俗话讲就是，一锤子买卖，装上了压根就没打算拿下来。铆接可以分为以下几种分类：刚性连接（如通用机械和通用设备之间）；密封连接（如锅炉和压力容器之间）；极端密封连接（如管子、真空设备等）。

　　在某些领域，如一般的机械工程和管制业，铆接大多已经被焊接代替。根据所用温度，有冷铆和热铆之分。冷铆用于铆接直径不超过10mm的钢、铜、铝等材料。直径大于10mm的就要采用热铆。奔驰c260的所用的铆钉直径就是10mm。

　　当然，铆接也有很多优缺点，铆接不像焊接，铆接不存在对材料产生硬化或分子改变等影响；零部件也不会存在变形的问题；适用于连接不同材料。缺点也很明显，铆接会降低零部件性能；而且不能对接链接；成本上，铆接方式也比焊接昂贵。“贵”这一点我们深有感触。

　　铆接工艺在汽车行业也是可以进行应用的，铆接链接捎用于车窗摇把、风窗玻璃刮水器支架；铆接加强版可以用于修理方案。

　　编辑对铆接方式痛恨欲绝！对我们拆车来说，简直是坑爹的设计！深受其害！

　　故事还要从拆解过程说起，当我们拆下奔驰C260前后门内饰板之时，在场的几个人异口同声的大呼“我x”！继续拆？还是不拆？成了我们争论不休的话题。因为，奔驰C260门板采用铆接的方式，如果拆掉升窗器的话，就需要用钻头打掉原车铆钉，一旦失误就会将门板打穿，造成无法修复的损伤。如果不拆，那就无法知道门板防护设计是如何的。最终，还是考虑到为网友展现拆解内容为首要任务，决定进行破拆。

　　揪心的拆解过程

　　用电钻打掉铆钉帽是一个痛苦且揪心的过程。电钻施压到铆钉帽的力，“既要使劲，又不能使劲”。用力轻了根本无济于事，用力大了，钢板直接穿透。编辑在实际操作过程中，就将门板穿透一个大洞，这种损伤是无法修复的，只能另辟蹊径的重新打一个新孔。最终，编辑揪着一颗脆弱的心，历经1个小时才把升窗器取下。

　　虐心的安装过程

　　如果拆门的工作是怀着一种揪心的话，那么安装则是虐心。何为虐心？您听我一一道来。门板在拆解过程中，原车铆钉已经损坏不能再用，那么我们就要寻找铆钉。奔驰C260门板铆钉为10mm，拆车坊的所有人员集体出动，历经2天寻遍京城内所有汽配城。最终还是没有找到合适尺寸的铆钉，汽配城里很多商贩直接奉劝我们，不用寻找了，铆钉虽然可以用在汽车上，但大多在10mm以下。最终我们还是无功而返。

　　不信邪的我又给奔驰4S店打电话，上了度娘（PS：不是上了度娘而是上了度娘）找到了10几个特约4S店，其中将近一半的电话是打不通的。即便是能打通的几个4S店也只能修门，但不卖铆钉。再次询问门板维修费用时，顿时身上忽冷忽热，寒冷的冬天里，脑门渗出一股股汗水。所谓吓出一身汗也就是如此吧。4S店所报维修人工费为1000元-2000元不等，铆钉按照15元/个计算。这样算下来，前后门的铆钉总数足有几十个，铆钉材料费用共计数百元。或许是奔驰品牌太高端，当然也是编辑太屌丝。这么贵，当然不能在4S店修，只能另辟蹊径。

　　功夫不负有心人，我们最终在卡车维修店里找到了10mm的铆钉。编辑你等等！你说什么维修点？卡车？卡车？你修的可是奔驰C260啊！奔驰啊！怎么去卡车维修店呢？咳咳！您没听错，的确是卡车的，听卡车修车师傅讲，10mm铆钉一般只有在卡车上才能用到。最终师傅以1元/个的价格卖给了我们。当然，只有铆钉还不行，还需要手动铆钉枪。又花费了百元买了工具，才算是万事俱备。

　　编辑小聊：虽然，奔驰C260门板采用铆接方式是符合要求的，但编辑不得不说这个设计很奇葩。搞得拆车坊栏目的几个同事是五迷三道的，或许编辑只能吐槽一下我们的遭遇，而不能太过否定铆接方式，铆接方式本身还是有一定优势的，譬如牢固性和密封性都是非常优秀的，只是在维修过程中比较繁琐，从而也会增加用户的维修费用。

　　顶棚防护/做工

　　奔驰C260顶棚内饰板由5层不同材质组成，内饰板内侧无贴合隔热材料，顶棚中间位置设计一根钢板加强筋，在加强筋与顶棚钢板之间喷涂发泡减震材质，顶棚后半部分贴合大面积止震材料，该材质由牛皮纸+泡沫组成，与大众使用的材料相似度较高。

　　地板材料

　　奔驰C260地板材料覆盖面积接近100%，80%填充材料由毛毡垫、防潮层以及填充层、三层压制成为一体，直观看质地较为优秀，后排座椅下方填充复合棉材质隔音材料，该材料燃烧成绩达到国家标准，燃烧时产生白色漂浮物。

　　整车防护之电缆保护

　　奔驰C260发动机舱管线布局较为整洁，没有明显干涉，发动机电缆采用波纹管、耐磨编织布方式进行保护，发动机点火线圈电缆采用塑封方式进行保护，并用卡扣进行固定。前后门板电缆使用毛毡布进行稀疏缠裹，接口处使用皮质波纹护套进行防水、防刮处理。顶棚电缆使用柔软度较好的毛毡布进行全程包裹。车内电缆使用专用非金属保护盒进行防护，防护面积达到90%。由于电缆总线直径较粗，所以没有采取波纹管或电工胶布的保护方式。

　　编辑小聊：说到奔驰的电缆防护，我们可以与宝马320Li进行对比来看。虽然两车的车内电缆均没有采用电工胶布防护的方式，但奔驰C260在裸露的电缆上方分别设计非金属护板，以用来放置电缆与地板材料之间的摩擦。而宝马320Li则没有采用任何防护措施。是否采用非金属护板，本身不存在高精尖技术问题，更多的是厂家愿不愿意多一层防护。当然，这与成本也有直接的关系。

　　整车防护之底盘

　　奔驰C260底盘平整度以及防腐/防护较为优秀，发动机底盘设计铁质防护板，底盘两侧安装非金属护板，起到底盘防腐和增加平整度的目的，刹车管线以及油路管线均隐藏在护板内侧，底盘中间区域设计2根横向铝合金加强杆，以提高整车刚性，底盘隔热材料选用散热较好的铝箔材质，隔热设计设计双排气预留位。前后悬挂主要部件均采用铝合金材质，前副车架设计为框式结构（铁质材料）；后悬挂下摆臂等位置分别设计非金属防护罩进行保护。

　　奔驰C260在悬挂下摆臂等主要部件也采用了注重轻量化设计的铝合金材质。汽车轻量化设计对节能和环保有直接的效果。对于传统内燃机汽车，整车质量每减轻10%，其油耗就可以降低8%，降低排放4%。而整车质量中的1/3~1/2为车身质量。因此，车身减重对整车减重效果影响非常大。

　　而且，车上每增加1kg的质量需要增加至少0.3kg支撑结构的质量。车身减重不仅仅有利于悬架系统、制动装置和传动系统的减重，还可以大大提高行车稳定性。由于车身惯性的减少，不仅可以提高加速性能，碰撞时还可以减少制动距离及入侵量。举个很简单的例子，两款车动力总成以及制动等完全相同，那么重量较轻的车机会得到更好动力和更短的制动距离，同时整车操控也会得到更好的提升。“轻量化”说起来容易做起来难，因为大多数轻量化设计都是在增加整车成本，哪些把钢板减薄、不安装保险杠的行为并非轻量化设计。

　　编辑总结：虽然编辑认为，奔驰C260门板采用铆接方式很坑爹。但这种连接方法并非一无是处，密封优秀则是铆接的绝对优点，只是损坏后维修费用非常昂贵，修复性极差。除此之外，奔驰C260的前保险杠其超长的防护范围，也是众多车型无法比拟的。全车电缆的布局以及防护具备了豪车应有的素质。覆盖面达到100%的底盘防护，除了注重防腐以外，还更多的考虑到空气动力学的设计因素。总体来看，整车素质还是比较高的，除了门板采用让我们不能接受的铆接方式。

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