【车讯网 报道】开宝马坐奔驰是一句脍炙人口的俏皮话，说的不无道理，宝马通常是动力澎湃、操控优秀、黄金比例的代名词。但这一切在《拆车坊》眼里都是浮云，“好车”都会像“番茄”一样表里如一。时移世易我们发现好“番茄”越来越少，金玉其表的车型到是越来越多，那么宝马320Li是个什么样的车型呢？本文重点：全车电缆防护设计有待改进。

　　整车防护之前防护结构

　　宝马320Li前保险杠结构由保险杠外皮、缓冲泡沫、带吸能盒金属杠铁以及金属下防护横梁组成。保险杠外皮内侧集成了雾灯、测距雷达以及大灯清洗机构，测距雷达电缆使用电工胶布进行全程防护，连接大灯清洗的皮管质地较好。保险杠以及吸能盒采用重量较轻的铝合金材质，聚乙烯缓冲泡沫以及铝合金保险杠横向防护面积达到95%，金属下防护梁起到行人腿部防护作用，腿部防护梁与铝合金吸能盒相连固定在前副车架上。

　　超长的缓冲泡沫和金属防撞梁是宝马320Li的特点之一。用个不太恰当的比喻来形容，就好比武林兵器中所说的“一寸长，一寸强”的道理。手持兵器越长，攻击范围也就越广。 兵器攻守相对，一寸长也会给防守带来一定优势。作为被动防护的保险杠来说，全车宽1800mm；缓冲泡沫以及金属杠铁的长度达到1500mm，防护范围之宽实属罕见。

　　除了超长的防护范围以外，宝马320Li也没有忘记对行人腿部的防护设计。“行人腿部防护梁”结构已经被越来越多的车型所使用，其中也包含了许多自主品牌车型。那么行人腿部防护梁到底是个什么“神奇”的结构呢？

　　行人腿部防护结构

　　柔软的保险杠外皮在外形设计以及用料方面，已经充分考虑到对行人的保护，但往往在极端碰撞环境下还是不够的。所以有些厂家设计师从车辆内部结构进行改进。当车辆与行人发生碰撞时，若没有设计行人腿部防护梁结构，行人小腿很容易卷入车底。如果是身高较为低矮的小朋友会严重增加碾入车底的危险性。从下方的示意图中可以看出，车辆与行人发生碰撞时，膝盖以下部位的支撑，可以改变被撞行人运动轨迹。在强烈撞击下，当保险杠外皮支撑力不足时，内侧下防护梁就可以起到缓冲和支撑作用。

　　编辑小节：宝马320Li的前保险杠结构有三大优点。超长的聚乙烯缓冲泡沫和金属防护杠可以提供更广的防护范围；其次是前保险杠使用了重量较轻的铝合金材质，对整车轻量化有一定优势；最后就是行人腿部防护梁的设计。

　　整车防护之后防护结构

　　宝马320Li后保险杠结构由保险杠外皮以及带吸能盒金属杠铁组成。保险杠铁以及吸能盒为钢制材料。保险杠铁设计为中间宽两边窄的W异型结构，吸能盒边缘设计引导溃缩槽。保险杠最外延部分突出后备箱。吸能盒与白车身后纵梁相连。倒车雷达电缆使用电工胶布全程防护。

　　在我们拆解的50几款车型中，几乎100%的车型都会把高强度钢板用在前纵梁、A柱/B柱以及门槛梁等部位，却为何纷纷忽略了后纵梁呢？难道车尾不需要加强防护么？这主要与两个方面有关，一方面是车辆后防护主要防止“追”的情况发生，“追”就是在车辆行驶过程中跟进追尾，该碰撞情况下车速较低，所以白车身后防护相对前防护较弱。另一方面是国标所致，由于没有针对车辆进行高速追尾的测试标准，所以厂家也不会根据测试标准进行优化设计。

　　编辑小节：既然宝马320Li前保险杠使用了铝合金材质，那么后保险杠为何又使用钢制呢？这一问题已经有无数网友在质疑。其原因就是两个字“配重”，这与电瓶后置的设计风格等效。

　　门板做工/防护

　　宝马320Li前门采用双层钢板并使用一体冲压工艺，内饰板内侧无贴合隔音材料。门板内侧斜向横置帽形防撞梁，防撞梁上方贴合沥青止震板，防撞梁垂直距地面高度为525mm。后门采用双层钢板并采用一体冲压工艺，门板内侧横向斜置帽形防撞梁，垂直距离地面高度为535mm，门板左上方斜置门板加强筋。钢板中间部位贴合沥青止震贴片。前后门电缆均采用棉质布进行缠裹。

　　“一体冲压工艺”、“帽形防撞梁”这都是德/美系车型常用设计风格，从结构上来看，在使用相同强度钢板的前提下，帽形结构比圆形结构拥有更大的接触面。门内贴合的沥青止振板可以衰减钢板共振的产生。这些设计风格我们在10万、20万级别车型上也不难看到。

　　编辑小节：一体冲压工艺门板比拼接工艺门板，有着更优秀的一致性，安全防护方面并无本质区别。车辆在发生侧面碰撞时，门板所起到的作用仅仅是分散撞击力。白车身强度（B柱/门槛梁）才是防护之根本。

　　顶棚做工

　　宝马320Li顶棚内饰板由5层不同材质组成，内饰板内侧无贴合隔热材料，所有线缆均分布在白车身上，电缆使用毛毡布进行缠裹。顶棚使用异型钢板进行加强，加强版与顶棚钢板之间喷涂发泡胶作为止震材料，加强板与车身两侧刚性连接。顶棚后半部分贴合丁基胶+铝箔止震板。

　　地板填充

　　宝马320Li地板填充材料分为两种，第一种为地板填充，该材料由毛毡垫层、防潮层以及泡沫填充层组成，三种材料压制一体，整体性和美观性较好。地板下方贴合沥青止震贴片；第二种材料为后座填充，该材料由毛毡垫和复合棉层组成，后座钢板贴合大面积沥青止震板。两种材料结合在一起，填充面积达到100%。由于后驱车的缘故，所以后排中间地板高度凸起较高。后排座椅工程设计虽为三座考虑，但后排中间乘坐空间并不理想。内饰燃烧成绩符合国家标准。

　　编辑小节：宝马320Li地板填充面积已达到100%，尤其是毛毡垫层、防潮层、填充层一体成型工艺在美观性方面非常优秀。

　　整车线缆防护（重点内容）

　　宝马320Li发动机舱管线布局较为整洁，没有明显干涉，发动机电缆采用波纹管、电工胶布方式进行保护，发动机电缆以及各电器插头电缆防护较差，能明显看到裸露的电线；门板电缆使用耐磨毛毡布进行稀疏缠裹，并设计导线卡槽进行引导；顶棚电缆同样采用耐磨毛毡布进行缠裹保护；车内电缆几乎没有采取保护，电缆90%裸露在外。

　　全车电缆防护达到什么样的标准才算合格？这一问题也一直困扰着我们，对此问题我们曾多次咨询厂家工程师、业内专家以及各界学院派专家。却并没有得到一个量化的答案。厂家工程师普遍认为，只要试验车在路试过程中没有出现故障，那么整车布线、防护就是符合标准的。业内专家以及学院派专家普遍认为，只要防护合理、线缆互不干涉，没有安全隐患就可以。如果按照这些观点，回看我们已经拆解的50余款车型的整车电缆防护，只要不是由于电缆发生自燃事故的应该都算防护优秀。如果按照这样的评判标准，岂不让那些电缆防护优秀的车型喊冤。

　　宝马320Li车内电缆均使用电工胶布进行稀疏包裹，采用这样的电缆保护方式只有在10万元级别的车型中比较常见，韩系车通常喜欢使用波纹管进行全程防护、美系车通常喜欢使用塑料护板进行防护，或者使用抗磨胶布进行全程包裹。德系车相对较差，一般只使用电工胶布进行简单的包裹。看到这里或许有些网友会质疑，会不会是因为宝马320Li的电缆太粗，所以不能使用波纹管或者塑料板进行防护呢？这一点大家可以放心，宝马320Li车内电缆直径与奔驰C260、君越等车型相差不多，但防护等级可相差甚多。

　　电缆防护欠缺不只是在车内电缆方面，宝马320Li前后门板电缆同样也使用电工胶布进行稀疏包裹，五颜六色的电线随处可见。另外还有发动机舱内点火线圈的电线也同样没有进行防护。至于宝马320Li整车电缆防护到底是好还是不好？我们暂且不论。编辑还是用个案例来给大家介绍，众所周知，大众车型在门板以及车内电缆的防护相对比较欠缺，但在发动机电缆防护方面是非常优秀的，点火线圈电缆均采用波纹管进行全程防护，发动机舱内侧几乎看不到电缆裸露，电瓶正极也会专门设计大电流保护盒。任何车型都不敢对发动机舱内的电缆防护有任何怠慢。

　　编辑小节：整车电缆防护孰优孰劣，那绝对是公说公有理婆说婆有理。无论是厂家工程师、各界专家还是资深网友等都会有自己的一套理论，而且论点都很充分。从安全的角度来看，整车布线以及防护只要通过路试，而且成品车没有被召回的都属于符合要求。但从工艺角度来看，当然整车的电缆防护越全面就越优秀。PS：同期拆解的奔驰C260就是一个很好的对比。

　　底盘防护

　　宝马320Li底盘平整度以及防护面积较为优秀，底盘前端配备铝合金发动机护板，覆盖面积较大，底盘中间两侧安装非金属护板，油路/刹车管线隐藏在护板内侧，均可得到良好的保护。铝箔材质的隔热通道进行100%全程防护，可以有效隔离排气管所产生的热量传递到驾驶舱内。为了使底盘更加平整，故底盘后半部分安装非金属整流板。前后悬挂零件几乎全部为铝合金材质。

　　铝合金发动机护板是宝马320Li底盘防护特点之一。日常行车时托底情况不可避免，金属护板覆盖了发动机、变速箱等重要部件，托底时可以提供更好的保护，防止变速箱漏油等情况发生。为了进一步减轻重量，所以采用了重量较轻的铝合金材质。

　　为了方便日常保养，宝马320Li在发动机护板上面专门开设一个“小门”以方便拆卸机滤，这一设计看似新奇但并非创新。早在10多几年前的车型就有类似的设计，夏利2000就是一个很好的例子，源于丰田NBC系列车型的夏利2000，在发动机护板下方同样也开凿了一个“小门”用来方便用户对车辆的日常保养。

　　对于注重配比和操控的车型来说，轻量化设计是必不可少的。宝马320Li前悬挂下摆臂以及万向节部位均采用了重量较轻的铝合金材质。试验证明，悬挂乃运动之根本，轻盈的腿脚可以减少悬挂的振动频率，从而提高操控性能。

　　编辑总结：通过对宝马320Li的拆解，可以看出这颗“番茄”并没有熟透。优缺点也非常明显，其超长的前保险杠提供更广的防护范围，覆盖面达到100%的地毡以及优秀的底盘防护工艺等等，值得很多车型效仿学习。但整车电缆布线保护方面，宝马320Li是否可以借鉴韩系车和美系车的设计经验呢？正所谓人无完人，车无完车，任何一款车都有自己的优势和不足，我们是否应当取长补短而并非墨守成规一成不变。

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