【车讯网 报道】通过标题又再一次的透露出编辑是个十足的吃货。大多打着德系菜、日系菜、法系菜等牌子的中国餐馆，不是偷工减料就是学艺不精、口味不正。这次我们有幸在中国餐馆品尝到了一次美系菜-上海荣威950。细细品来，无论是从精细挑选的食材还是从原汁原味的美式烹调口感，的确让我食过返寻味。这次我们不仅为大家刨析了这道菜肴的食材选择细节，还采访到了做这道菜的掌勺大厨（厂家工程师），他会为我们介绍更多的烹饪手法。稍等片刻，编辑先去擦下口水。

　　整车防护之前保险杠结构

　　平铺直述：荣威950前保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成，金属杠铁与吸能盒采用铝合金材质，吸能盒与前纵梁使用螺栓固定。引擎盖采用铝合金材质，整体结构与我们第十九期拆解的迈锐宝和君威完全相同，采用重量较轻的铝合金材质可进一步降低车身重量。

　　荣威950的前保险杠外皮有很多细节值得关注，首先是重量，大多车辆的保险杠外皮即便是在安装了雾灯模块的前提下，重量也都是很轻的，但荣威950前杠皮的确比较重。另外在连接大灯清洗管子的材料使用上未免有些过分，这些质地较好的橡胶皮管原本应该用在发动机舱里比较关键的油路、水路管线的。通过这些细节不难看出一丝不苟的态度。

　　荣威950的前防护结构与我们在第十九期拆解的迈瑞宝和君威使用了相同的食材和配料。非金属行人腿部防护横梁是美系车特有的设计风格，该非金属材质采用GMT长玱纤材料，且含量较高。行人小腿保护系统由安装在前脸蒙皮上的泡沫和下方的小腿支撑杆组成，泡沫较软可以有效缓解对膝部关节的冲击力；下方配有小腿保护支撑杆能够防止下肢折弯，减小碰撞时行人腿部弯曲过大带杢的韧带伤害和骨折风险。

　　整体前防护结构的考核标准是在16公里/小时速度，刚性壁障偏置碰撞下要达到，碰撞后主要依靠防撞梁吸能盒吸能，水箱不能损坏，纵梁不能出现变形，以及翼子板可修复性变形。

　　看图解析：通过厂家提供的车身钢板分布图，我们可以看出荣威950在B柱以及门槛梁部位采用了强度较高的热成型钢材（深紫色部分）；前后门的帽形防撞梁以及底盘横梁采用超高强钢（紫色部分）；整体车身的A/B/C柱以及前后纵梁采用高强钢（蓝色部分）；翼子板以及前后门板、防火墙、尾箱盖采用软钢（灰色部分）；引擎盖以及前后防撞梁采用重量较低的铝合金材质。

　　使用铝合金材质的保险杠以及引擎盖的主要目的就是为了进一步减轻重量，铝合金保险杠在保证同样安全指数的情况，成本是普通钢材前保险杠的3倍，重量相比普通钢材降低1/3，有效的降低油耗。另外，铝合金发动机盖也是为了平衡前后端的重量载荷分布，提升操控性能。

　　通过下图我们可以看出，荣威950在发生正面碰撞时，力量的传递路径。车辆与被撞物体发生正面接触时，白车身前部可以供三条力量传递路线，第一条通过A柱/C柱外延传递；第二条通过左右前纵梁传递到底盘纵梁和边梁；第三条通过底盘全框式副车架进行吸收和传递。

　　荣威950的电瓶监控与保护设计也是独具匠心，某些中低档车仅设计有一个大电流保险丝甚至无电流保护。荣威950为了保护各电源回路，除了发动机舱主保险丝盒、乘客舱保险丝盒外，在蓄电池上还设计有一个电源保险丝盒，以保证每个电源都能得到保护。尤其对起动机电源的保护尤为重要。即使由于外部因素导致的异常，也能及时防护。

　　蓄电池负极处的装置为高精度霍尔式电流传感器，是实施整车电能管理系统功能的关键零部件之一。其功能是：实时监控蓄电池的充放电电流状态，并将电流信息传送至电能管理控制单元。电能管理控制单元会基于此信息和其他系统参数计算蓄电池的状态信息，用于实现蓄电池健康管理功能和发电机智能充电功能，以提高蓄电池的使用寿命并达到节约燃油的目的。这一设计与迈瑞宝、君威相同。

　　整车防护之后保险杠结构

　　平铺直叙：荣威950后保险杠结构由保险杠外皮、低速缓冲泡沫以及带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为铝合金材质，断面为工字结构，吸能盒两侧设计纵向引导槽，连接法兰盘面积较大，与后纵梁链接。法兰盘为双层结构，内设蜂窝状。

　　同样，荣威950后保险杠皮也内也藏匿着很多小细节，相对比已经拆解的很多其他车型来看，倒车雷达电缆采用波纹管全程保护的车型寥寥无几。为了布线而在低速缓冲泡沫上开引导槽的车型又是少之又少。通过这些细节设计不难看出设计师的细心与精心。

　　荣威950后金属带吸能盒保险杠采用铝合金这一设计与迈瑞宝和君威相同，完全可以相互替换。选用铝合金材质的目的同样是为了保证结构强度的前提下减轻重量，提高操控和节油的目的。

　　对于车辆追尾碰撞，各厂家也是众说纷纭，每款车设计也有所不同，但不管如何设计都是要通过国家强制性的追尾测试。编辑曾经也多次调侃国标测试标准，正面碰撞4公里/小时，偏置2.5公里/小时。即便是没有金属防撞杠也是可以通过这个测试的，正因如此，才会出现大量的用泡沫代替后金属保险杠的做法。

　　通过厂家提供的白车身尾部结构图可以看出，后保险杠的吸能盒（蓝色部分）与白车身后纵梁（紫色部分）用法兰盘结构相连。在发生追尾碰撞时，保险杠负责把撞击力横向传递到吸能盒。随后吸能盒将力量再传递给后纵梁分散到白车身结构中。之所以大多数保险杠结构为拱形，是为了更好的分散撞击力，增加结构强度。原理类似拱形桥的道理。

　　门板做工

　　平铺直叙：荣威950前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内侧填充白色隔音棉。前后门内部设计帽形防撞杠，此结构为德/美车型常用设计。斜置前高后低形状摆放，门板内侧贴合沥青止震板，前后门板内侧放置白色隔音棉进行隔音处理。

　　荣威950前后门板结构与迈瑞宝和君威相同又不同，相同在于结构和做工细节，不同在于用料上。荣威950在静音设计上进行了加料处理。注意看下图，门板内侧填充了一块质地上好且面积较大的白色吸音棉。通过厂家的反馈得知，此吸音棉的学名叫声学包。它的作用到底有多大呢？

　　白色吸音棉作用是吸收门板内空腔声从而减低车厢内噪声，同时可以提高车内的语音清晰度；当然这块吸音棉也只是整车声学包的一部分，声学包是从整体效果考虑的，对于某一块吸音棉的贡献很难去评估；续航工况下车内声压级下降约1.5dBA，语音清晰度能提高5%左右。

　　为了达到进一步的隔音效果，除了在门板内部填充隔音棉外，荣威950还采用了成本更高、结构更复杂的三道密封条，提供了超凡的静音效果和更好的整车密封性。而传统车型车门侧采用一道或两道密封条实现密封。

　　荣威950门板内侧两种材料分别为丁基橡胶不环氧树脂。丁基橡胶用于门板减震，环氧树脂则是用于加强钣金强度。基胶+滤波板成本进高于沥青阻尼垫，约为沥青阻尼垫的3-5倍。根据试验表明减震效果优于沥青阻尼垫。

　　通过厂家提供的侧面碰撞力量分布图我们可以看出，当车辆发生侧面撞击时，门槛梁、B柱、以及门板防撞横梁可以提供横向力量分散，底盘横梁以及顶棚加强筋可以提供纵向力量传递。

　　顶棚

　　平铺直叙：荣威950顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，顶棚天窗加强结构中间设大面积加强板，加强板与顶棚之间填充止震胶，顶棚贴合四片沥青材质贴片，结构与迈锐宝和君威相同。

　　当时编辑认为，荣威950顶棚加强筋内嵌在天窗结构内，并不像其他常见车型贴合在顶棚钢板内侧，并且加强筋也未不B柱相连，是否会影响到顶棚强度？顶棚加强的方式是如何判定考量的。

　　厂家工程师：目前荣威950顶饰总成的结构是比较常见的，所谓的加强筋内嵌在天窗结构，实际是顶饰的翻边，是为了天窗不顶饰连接处的外观考虑；目前我们的车型B柱处，都没有加强筋，B柱饰板是顶住顶饰的；同时顶饰的固定有：遮阳板2个固定点；车顶仪表板定位件有2个固定点；车顶扶手8个固定点；A、BC、D柱6个点，后部3个卡扣固定点；天窗处7个蘑菇搭扣固定点，这些固定点，足以确保顶饰的连接。

　　地板材料

　　平铺直叙：荣威950地板材料由毛毡垫+防潮层+发泡底层3层合一，一次整体成型，发泡底层依需要厚薄不一，工艺较为复杂，直观看质地较好。底下钢板全部覆有沥青止震板。PA纤维；防潮层：EVA；填充棉：PU ，后座椅下隔音垫材质为PU。

　　荣威950主打驾驶舒适性、静音效果，因此使用了大面积沥青垫。据厂家工程师介绍，荣威950所使用的沥青为原油提炼，符合德国ZEK多环芳烃标准，成本高于普通沥青阻尼垫，对人体无危害。

　　电缆保护

　　平铺直叙：荣威950机舱内部线缆使用波纹管、棉织带保护，管线之间没有明显干涉，如有管线干涉部位均采用专用限位卡槽隔离，车内门框前段设计电缆引导槽，门框尾部电缆使用棉织带保护，中间部分采用稀疏电工胶布缠裹。

　　由于发动机舱环境恶劣，耐温、耐液、抗振的要求高，所以主要会使用到耐高温耐磨的波纹管、织物胶布全包裹，并用支架等确定走向，实现线束电缆的防护。在乘客舱，荣威950的车身零件平坦，而内饰盖板结构已可实现对线束的保护，所以除了部分区域需要线槽导向外，车身上的线束仅需要相对普通的胶布间隙捆扎成束。

　　荣威950根据上汽标准，线束电缆需满足耐腐蚀、耐老化、热分析、抗振动、涉水、雨淋、电器功能验证、电磁干扰等诸多要求。厂家工程师认为过多包胶如果都使用波纹管，反而会引发散热不良的问题，任何过量设计都会给车辆增重，从而造成油耗上升等对客户不利的影响。

　　底盘防护（底盘结构与迈瑞宝、君威相同）

　　平铺直叙：荣威950前副车架采用全框式副车架结构，底盘两侧装配大面积非金属护板，平整度较好。前后悬挂下摆臂等重要部件均采用重量较轻的铝合金材质，理论上可改变悬挂运动姿态和频率。隔热通道材料使用铝箔隔热板覆盖，防护面积较好。

　　目前我们拆解的车型中，美系车习惯使用全框式副车架结构，而德系车等习惯使用元宝梁结构，那么两种副车架结构到底有什么样的区别呢？

　　厂家工程师：全框式副车架通过四点跟车身连接，框子本来就大，所以对车身也好，还有底盘的话，这个刚度会更好，内部和减震性能会更好，非常有利于操纵性。另外和元宝梁比起来，前后可以放两个支撑结构来做这个发动机，发动机在运转的情况下都会有跳壳的振动，所以它可以很好的抵制掉跳壳的振动，减少发动机整个的振动。另外车身相对于其他一些结构来说是直接刚性连接的，它还有柔性的连接，这样可以减少振动和路面的冲击。另外，它有不同的环节去区分开来，所以整个车去调校的话，类似很多症状都是偶合的，它跟结偶更好的去调校车的操控和评测性的一些特性。

　　很重要一点，从安全的角度来说，前面有左右纵梁，还有上面的大梁。但是从界面的角度，可以理解另外一条，我们安全的范畴主要路径有下面这个，它也是一个碰撞的路径，可以增加变形吸能，所以这条路径也非常重要。框架在前面凸出来，附带可以起到对油底壳的保护作用。接地表去走的话，往往碰到的是大量的前面的东西。元宝梁一般可能就两点或者一些硬性的两点。刚才上面提到的四个方面，可以很好的体现了它。所以无论对车身的纵向、横向的，还有扭转的两点。

　　当时在拆解英朗GT的时候，通用的工程师很主动并且很热情的向我们介绍铝合金液压轴套的神奇，这个轴套具体作用是什么？

　　厂家工程师：传统使用橡胶是非线性的，它的频率段比较难控制。在低频、高频的时候，路面上有不同的需求。但是液压的话，它其实有模，然后根据不同的行程会形成的速度不一样。这样的话对于随着路面上下跳动有不同的数据，然后它来进行控制，所以它带来的减震效果会更好。

　　编辑总结：通过我们对荣威950的细细回味，不难看出它在用料方面的过人之处，作为一款定位于中高级公商务轿车，整体静音以及舒适设计是它的主打风格。当然用料只是体现出厂家对于车的细心。线缆的布局以及电控系统的整体设计则体现出厂家对车的精心。希望厂家能有一颗恒心抱着这样的态度去打每一辆车。相比之下，某些正在寻找借口而偷工减料的厂家，应该尽早拾回慢慢丢去的良心。

　　“吃”是一种态度，是一种享受，是一种文化，更是一种分享。评价车和吃货并没有本质区别，当然，我们要看抱着什么样的态度去吃。天南海北去的地方多了、吃的种类多了，伴随而来的观点也就多了起来，这就像是不同车系的不同设计风格。美味佳肴观其色、闻其香、品其味的确也是一种享受，喜欢车的人自然也想探其究竟车辆内部是如何设计的。饮食与文化密不可分，就像是汽车工艺风格与其不同设计理念一样，融合了很多企业文化。分享则是最重要的环节，哪里有好吃的？应该吃什么？怎么吃？需要与他人分享。当然，编辑除了是个吃货，还喜欢品茶，下篇我们就以茶来聊车。

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