【车讯网 报道】在给大家介绍君威拆解之前，编辑先自我检讨标题一事。“欧美风格混合体”源于迈锐宝之篇，为何如此之懒惰，仅增加“再现”二字摇身变为君威标题，态度如此怠慢必骂之！”标题一事我也是纠结许久，其原因是，它们之间都有着最大的共同点，就是用料讲究，工艺比较精细，同时又是同一平台下的产物，内在相似度达到90%以上。或许，看到这里您又会问，既然相似度很高，为何分数相差很大？其原因编辑会在文中向您介绍。
整车防护之前防护结构
君威前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成，金属杠铁与吸能盒采用铝合金材质，吸能盒与前纵梁使用螺栓固定。引擎盖采用铝合金材质，结构与迈锐宝相同，采用重量较轻的铝合金材质可进一步降低车身重量。C-NCAP正撞获分93.9%；偏置碰撞获分97.8%；
平常我们对保险杠外皮的介绍大多一笔带过，通常很多人认为保险杠外皮也就是个表皮，更多的是脸面工程，其实它还隐含更多的作用。
保险杠外皮在整个前防护结构中起到的作用不容忽视，厂家在设计初期也要参考很多内容。在开发过程中需要考虑主动安全方面，譬如设计高度要符合相应的法规，满足安全可靠、设计合理的理念；其次是被动安全性，在发生碰撞时，要有良好的系能特性；最后当然也要充分考虑到保险杠与车身的颜色搭配和协调。
在时间较早的车型中，我们看到很多保险杠是外置结构，从美学角度来看大多数并不协调，感到有些突兀。所以大多数近代车型在设计时会充分考虑到外观的因素。从材料上来看，保险杠外皮的材料基本都采用非金属，譬如ABS材料等，加工厚度约3mm左右。喜欢改装的车主可能更了解保险杠外皮的材料，很多车改变外形需要更换前后保险杠外皮，也就是常说的小包围、大包围。这些改装件的材料选择性就更加丰富，有玻璃钢材质；其优点就是价格便宜，缺点就是非常脆，一撞就坏。还有ABS材料价格适中，材料柔软度一般；还有PP材料，这种价格较贵，但柔软度非常优秀。
有数据证明，汽车所用的燃料60%消耗于汽车自重，如果整车质量每降低10%那么就可以相应降低6%~8%的油耗，也正是这个原因，所以很多车型在重要部件由原来的普通钢替换为铝合金材料，铝合金材料在达到同样力学性能指标下，可以比钢减轻47%的重量。
铝合金保险杠为何大多都是封闭结构？
下图是编辑从《汽车保险杠的设计》文献中截取的保险杠碰撞对比图，（a）图中的保险杠为钢制帽形结构，（b）图中的保险杠为铝合金“日字”结构。从材料本身来看，铝合金材料强度不如钢制，所以在设计时需要进行优化，在结构学范畴中我们都知道，封闭式结构更加强一些。目前我们也见过不少铝合金材料的前保险杠，大多都是“日字”“口字”“蜂窝”形状的闭合结构。通过结构的优化，铝合金材料完全可以代替普通钢制，安全上可以做到完全相同。
君威电瓶设计与迈锐宝相同，在电瓶正极有一个小黑盒子，里面是大电流保险丝，实质就是一个大电流保护盒，在负极电缆上（绿色标注）可以看到电流监控传感器，其目的是为了更加节能。下面编辑就直接复制迈锐宝厂家工程师对这个设计的介绍。
工程师：你们看到的那个是我们大电流保护的装置。另外圆环的确是电流的传感器来监控整个电流的。其馈电的时候，根据发动机的转速来增加，或者发动机电压的变化来改进我们的电瓶，如果充电已经足够多的话，它就不需要对蓄电池充电了。
整车防护之后防护结构
君威后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为铝合金材质，断面为工字结构，吸能盒两侧设计纵向引导槽，连接法兰盘面积较大，与后纵梁链接。法兰盘为双层结构，内设蜂窝状。
君威后保险杠也是铝合金材质，结构与迈锐宝完全相同，两车后保险杠可以相互替换。在拖车钩位置编辑标注的是“拖车钩加固”，这次我们把拖车钩实际安装了上去。在碰撞安全方面我们虽然没有咨询到别克厂家工程师，但从迈锐宝厂家工程师的沟通中可以得出一个结论，君威后保险杠在设计时符合国家低速碰撞标准。既正面碰撞4公里/小时，偏置2.5公里/小时后主要部件不损坏。
通常我们会把翼子板取下以后再给大家进行介绍，今天我们换个方式。看下图黄色部分就是君威翼子板，蓝色部分是翼子板隔音棉。在完全安装好的位置上，我们更好清晰的看到内部结构。车辆在设计时有个重要指标就是要想办法去掉噪音，车辆行驶时噪音的来源主要有几方面，譬如部件之间震动所产生的噪音、发动机噪音等；又如行驶时产生的胎噪等；还有就是当车辆进入高速行驶状态时，随之伴随而来的风燥。
风燥产生状态更像是我们吹口哨，车速越高哨声就越大。在下图的翼子板结构中可以看到，隔音棉把翼子板与白车身之间的缝隙填合的严严实实，以用来阻碍空气的通过，空气不能通过自然也就消除掉了噪音。
君威与迈锐宝设计相同，引擎盖也选用铝合金材质。铝合金材料的大量应用的优点我们在迈锐宝拆解点评作文中已经着重介绍了，在下一段编辑偷个懒做个复制。如果编辑站在消费者的角度来看，铝合金引擎盖或许会有些郁闷，如果车辆发生碰撞导致引擎盖损坏时，铝合金材质相比钢板不容易修复，如小范围损坏后可以进行整形，角度较大的褶皱就很难做钣金修复，无形中会增加消费者的维修成本。
发动机前盖是使用铝合金，它的主要特点是重量比较轻，差不多减轻一半的重量，这样有一个好处，因为比较轻，车主如果去打开、操作都比较容易。另外，铝的特性耐腐蚀比较好，因为发动机上高温、潮湿，这样有利于防腐蚀。除了以上所说的优点以外，可能还有一个原因，就是为了前后比重的调节，迈锐宝在设计时把前后比重做到51:49，对于整车设计来说，又要考虑轻量化又要考虑前后比重分配的确不容易。
门板做工
君威前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压，内饰板内侧填充大面积隔音棉。前内部设计帽形防撞杠，19°斜置前高后低，防撞杠长930mm，中心点距离地面570mm，后门为帽形防撞杠，20°斜置前高后低方向，防撞杠长580mm，中心点垂直地面550mm。门板内侧贴合沥青止震板。C-NCAP侧撞获分100%。
好啦，看到这里一定有很多网友会提出一个问题：“君威门板内饰板的隔音棉也叫大面积？比迈锐宝差多了！”至于孰好孰坏暂先不谈，不如我们先来了解一下门板隔音棉的作用。隔音棉顾名思义就是为了隔绝噪声而用，门内噪音无非来源于两个途径，其一为机械之间的碰撞噪音，其二为声噪。机械性的噪音产生可以追溯到设计源头，如内饰门板与金属门板距离太近或者装配工艺不完善就会出现。
声噪一般是固定的，主要来源于外界干扰。每款车在设计时都会严格要求最大允许噪声值，在车外噪音源固定的情况下，车内静音指标是否合格是一个重要参考值。如果不达标，工程师会根据波形图，选择在不合格的地方添加隔音材料或者吸音材料，如果合格那就无需再多此一举。正因如此，内饰板隔音棉面积的大小、薄厚在我们拆解环节中并不关注，这些参数仅需要一个指标就可以说明，那就是车辆噪声成绩。
编辑小聊：虽然君威和迈锐宝的门板做工以及防护很相似但门板防护杠却不相同，迈瑞宝门板防撞杠为帽形结构，君威门板防撞杠为小W形结构。如在同材料同强度的前提下，W形结构强度会更优秀一些。
顶棚
君威顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，顶棚天窗加强结构中间设大面积加强板，加强板与顶棚之间填充止震胶，顶棚后方贴合四片沥青材质贴片。顶棚加强筋结构与迈锐宝相同。
不要看简单的顶棚，它不不仅仅起到装饰作用，同时还可提高与车外的隔热、热效果；降低车内噪声，提高吸音效果；由于太阳直射车顶，汽车顶部温度较高，因此顶棚内饰的耐热性和耐候性指标要求较严。为提高隔音、隔热、降低噪声等效果，多采用各种纤维毡、聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫等与其他材质粘合在一起的结构作为衬垫，并与蒙皮材料（如无纺布、针织物等）通过一定的方式粘合形成一体。有些顶棚内侧还会贴合大面积隔音隔热棉来做进一步的隔音。
车内地板
君威地板材料由毛毡垫+防潮层+发泡底层3层合一，一次整体成型，材质与迈锐宝使用相同。工艺较为复杂，直观看质地较好。底下钢板全部覆有沥青止震板。内饰燃烧试验中，地板材料均符合国家标准。从地板材料的质地上和填充面积来看，迈锐宝与君威完全相同。
君威地板填充材料与迈锐宝类似，毛毡垫与填充棉为一体成型结构，绿色标注为沥青止震板。仅直观看，贴合面积比迈锐宝稍小一点。工程师决定地板止震材料贴合面积大小取决于整车模态分析。
电缆保护
君威机舱内部线缆使用波纹管、棉织带保护，管线之间没有明显干涉，车内门框前段和尾段设计电缆引导槽，中间部分采用胶布缠裹。机舱内部线缆使用波纹管、棉织带保护，车内门框前段和尾段设计电缆引导槽，中间部分采用胶布缠裹。
编辑小聊：虽然不同厂家对电缆保护标准各不相同，但都要满足在规定公里数驾驶后电缆不破损、不摩擦。君威发动机舱内电缆布局与保护方式与迈锐宝完全相同，但车内电缆的保护方式相差较大，从直观来看，君威的车内电缆使用了大量非金属护板和波纹管保护，几乎没有电缆裸露，比迈锐宝要优秀不少。在此环节君威评分比迈锐宝要高一些。
底盘防护
君威前副车架采用全框式副车架结构，底盘两侧装配大面积非金属护板，平整度较好。前后悬挂下摆臂等重要部件均采用重量较轻的铝合金材质，底盘结构与防护用料和迈瑞宝完全相同。隔热通道材料使用铝箔隔热板覆盖，防护面积较好。
由于君威和迈锐宝的底盘结构和防护方式完全相同，编辑也无法解释出第二种不同的介绍，所以决定偷懒复制上一篇的内容。
目前我们拆解的车型中，美系车习惯使用全框式副车架结构，而德系车等习惯使用元宝梁结构，那么两种副车架结构到底有什么样的区别呢？
厂家工程师：全框式副车架通过四点跟车身连接，框子本来就大，所以对车身也好，还有底盘的话，这个刚度会更好，内部和减震性能会更好，非常有利于操纵性。另外和元宝梁比起来，前后可以放两个支撑结构来做这个发动机，发动机在运转的情况下都会有跳壳的振动，所以它可以很好的抵制掉跳壳的振动，减少发动机整个的振动。另外车身相对于其他一些结构来说是直接刚性连接的，它还有柔性的连接，这样可以减少振动和路面的冲击。另外，它有不同的环节去区分开来，所以整个车去调校的话，类似很多症状都是偶合的，它跟结偶更好的去调校车的操控和评测性的一些特性。
在君威底盘下方我们可以看到很多凸出的螺丝，开始编辑认为是非金属护板的安装孔，带着这个问题我们也咨询到了迈锐宝的厂家工程师（两车相同）。其实这个螺丝只是个工艺孔并不是某部件的安装孔，除此之外我们也扩展的思考了一个问题，如果我们自行安装非金属护板是否可以呢？
自行加装非金属护板的做法并不推荐，因为车辆在设计初期已经根据不同定位选择不同的防护方式，非金属护板更多的用途是为了起到节油的目的，在采访迈锐宝工程师时我们得知，一般定位于日常驾驶的车辆大多会仅考虑底盘防腐的工艺。如果设计时加装护板还需要综合考虑，譬如护板的导流槽设计等等，再严格一些的还需要做风洞测试。针对君威和迈锐宝的底盘我们会在后期文章中专门为大家介绍。
编辑总结：对君威的拆解介绍我们就告一段落，此时我们可以为大家大体介绍一下为何君威和迈锐宝相似度极高，但分数相差较大的原因。在拆解方面，君威和迈锐宝的内在做工以及用料方面相同度达85%以上，在我们的评分项目中，君威的运动性能（加速、制动、18米绕桩等六项）总分超过迈锐宝很多，空气质量评分中，迈锐宝也比君威较差。等等诸多因素综合评定而来，得分并非简单相加得出，不同项目之间会分配不同的比重关系，整车拆解内容占分数80%、动态测试占20%，其中80%中还分不同的比重，如果您感兴趣可以在官网进一步的了解。目前，拆车评分项目还有很多需要优化和调整，我们也在不断的修改标准，如果您有更合理的修改建议也可以给我们留言。
另外，君威在座椅设计上也有个优点，是我们容易忽略的。君威的主驾驶座椅以及副驾驶座椅的头枕是主动保护设计，在发生碰撞后头枕会主动向前弹出，以用来保护乘员颈部，这个设计并非重复使用，只能使用一次。
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