【车讯网 报道】8月13日也就是昨天，是中国传统最具浪漫色彩的节日，也被认为是“中国情人节”的七夕节。六点刚到，身边的同事们纷纷面带微笑的奔走相告，“我去过节日啦，拜拜拜拜”。闻此声顿时暗自忧伤，决意驱车回家远离幸福的喧闹，收音机里传出欢快的音乐无法抹去我心中的忧伤，灰色的天空一直伴随着我到达目的地，当到家打开电脑面对各种拆解过的车型时，仿佛冲淡了一切。或许这就是一种幸福，幸福本是不能全部描写出来，它能体会，体会的越深越难以描写。（或许这段和迈锐宝拆解没什么关系，好吧，的确没什么关系）

　　编辑在前一篇作文中已经向大家介绍了广汽传祺GA5的拆解点评，今天我们就来用图文并茂的方式聊一聊迈锐宝，看到题目或许您会有些质疑，欧系车就是欧系车，美系车就是美系车，什么叫欧美风格混合体？在多数消费者的常规认知范围里，美系车给我们的感觉是用料大方、厚实但工艺细节并不完美，欧系车普遍工艺精良、细节处理的很好。那么迈锐宝为何让编辑定位于欧美混合体呢？

　　整车防护之前防护结构

　　同一个结构叙述不出两种方式，所以我们还是先教条的叙述迈锐宝前保险杠的组成部分。迈锐宝前保险杠结构由保险杠外皮、缓冲泡沫以及带吸能盒金属杠铁组成，金属杠铁与吸能盒采用铝合金材质，吸能盒与前纵梁使用螺栓固定，在实际拆解过程中，想要拆卸吸能盒必须先拆卸水箱。值得一提的是，迈锐宝引擎盖采用铝合金材质，这与我们在第十二期拆解的路虎极光设计风格类似，采用重量较轻的铝合金引擎盖可降低车身重量，对油耗会带来一定好处。C-NCAP正面碰撞获分85.9%；偏置碰撞获分81.5%；

　　以往我们在拆解的众多车型中，保险杠铁等部件使用铝合金材质的并不多见，本次拆解的迈锐宝和君威均出现大量铝合金材质，那么是否其他通用品牌车型都是类似设计呢？

　　厂家工程师：像我们的中型车，相对来说因为铝可以改善整车的重量，铝相对目前普遍钢铁来说，它的成本还是要高一些的，所以中高级车更容易消化这个成本，所以我们中高级车都是采用这样的策略。

　　编辑小聊：厂家的介绍我们也很认同，毕竟铝合金材质比普通钢材来说要高出不少成本，对于价位较低的A级车确实很难消化这些成本。产品所增加出来的成本一般只有两条去路，一个是让厂家自行消化；另一个是加载到消费者身上，让消费者来承担无外乎就是提高产品价格。在降价、减配成风的市场中，提高车辆售价会削弱市场竞争力，无疑是自寻死路。

　　迈锐宝前保险杠中除了我们常见的防撞杠和行人腿部防护梁，还有更有意思的设计，注意看下图中蓝色标注位置。该位置是迈锐宝进气通道，在管道外围缠裹了一层又一层的胶布，这样做的目的是为了给进气管道进一步的防水。红色部分是导流板，在车辆行进时可以提高空气流通效率，让更多的空气穿过散热片达到快速冷却效果。

　　在拆解过程中，我们看到铝合金保险杠时又联想到了一个问题，由于铝合金材料本身重量较轻，那么厂家在设计时，除了为减轻重量以外是否会考虑到整体操控性呢？传统材料和铝合金材料在运动性能上相差多少呢？我们在采访的时候也咨询了厂家，工程师比较有趣的给我们举了一个例子。

　　厂家工程师：应该说它不能完全定量的说有多好，但对于操控是有点影响的。打个比方，你手上捧着一个球，左右摆动，跟你拿了一个杠铃左右摆动，你肯定知道这个响应会怎么样了。所以不管保险杠，还是引擎盖，整个分布离车身重心位置变化或者分配不一样的话，肯定会有影响的。

　　迈锐宝电控系统也是很有意思，看下图，绿色部分是电瓶，在电瓶正极有个小盒子，里面集成了大电流监控系统。而在电瓶负极套上一个小环儿（蓝色区域），这实质是一个传感器，用于整车电流监控使用，具体我们还是来看看厂家工程师的回答。

　　厂家工程师：你们看到的那个是我们大电流保护的装置。另外圆环的确是电流的传感器来监控整个电流的。其馈电的时候，根据发动机的转速来增加，或者发动机电压的变化来改进我们的电瓶，如果充电已经足够多的话，它就不需要对蓄电池充电了。

　　编辑小聊：这个线圈其实是一个感生的传感器，它通过感生的传感器可以知道我这个电瓶负载的情况。其实电瓶如果是比较满的情况下，可以降低发动机的功率，减少负荷，这对整车的经济性是有好处的。如果把这个监控集成在电路里，那么又会变成一个负载，传感器的方式负载较小。

　　整车防护之后保险杠结构

　　迈锐宝后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为铝合金材质，断面为工字结构，吸能盒两侧设计纵向引导槽，连接法兰盘面积较大，与后纵梁链接。法兰盘为双层结构，内设蜂窝状。

　　国家对车辆追尾测试是有标准的，但大多厂家在设计车型时都高于国家标准，那么迈锐宝的追尾碰撞的标准又是什么呢？

　　厂家工程师：我们对外来说，认可的话，我们去做认证，这个标准实际上大家都是按同样一个标准，就是按国家的标准，在不同的区域都要满足当地区域的标准。但是从我们自己设计来说，内部的标准和企业里面设计的要求，比这个标准肯定是要高的。

　　编辑小聊：工程师回答的确没有问题，低速碰撞国标的标准要求非常低，正面碰撞4公里/小时，偏置2.5公里/小时。在采访其他厂家工程师时，调侃的说道，绝大部分车辆把保险杠拆掉进行国标碰撞试验也一样能通过。我们也相信迈锐宝在设计时，必然有厂家自己的碰撞标准，而且标准也一定比国标高，但具体数据是多少厂家并无透露。

　　轻量化设计对迈锐宝来说到处可见，不仅前后保险杠使用了铝合金材料，而且引擎盖同样也是铝合金材料，类似的设计风格与我们拆解过的路虎极光相同。那么在设计初期，工程师们是怎么考虑的呢？

　　厂家工程师：迈锐宝的发动机前盖是使用铝合金的，它的主要特点是重量比较轻，差不多减轻一半的重量，这样有一个好处，因为比较轻，车主如果去打开、操作都比较容易。另外，铝的特性耐腐蚀比较好，因为发动机上高温、潮湿，这样有利于防腐蚀。

　　编辑猜想：除了厂家工程师所说的优点以外，编辑自己YY可能还有一个原因，就是为了前后比重的调节，迈锐宝在设计时把前后比重做到51:49，对于整车设计来说，又要考虑轻量化又要考虑前后比重分配的确不容易。

　　整车防护之门板

　　迈锐宝前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压，内饰板内侧填充大面积隔音棉。前内部设计帽形防撞杠，14°斜置前高后低，防撞杠长930mm，中心点距离地面570mm；后门为帽形防撞杠，26°斜置前高后低方向，防撞杠长580mm，中心点垂直地面530mm。门板内侧贴合沥青止震板。C-NCAP侧撞获分100%。（侧面碰撞测试为高速情况下，门板防护仅起到次要作用，主要依赖于白车身强度）。

　　一看到一体冲压工艺的门板编辑每次都会问厂家工程师，一体冲压和拼接两种生产工艺，对于整车来说安全性是否有区别？成本上的差别在哪里？当然，这一次我又啰嗦的问了厂家同样的问题。

　　厂家工程师：整体来说，看上去一整片板比较完整，整体质量感觉会比较好一些。从安全角度来说，是基于结构、断面承载的结构来说的。因为整体的两个件连好了就好了，拼接的工艺相对于零件之间要焊接，连接的点会多一些，这些点的工艺控制要求会更高一点。就像我们说不同的系统，如果变成复杂了。哪个环节出现漏焊、虚焊也许会造成影响。但从安全的角度来说，它们应该是没有太大的变化。

　　编辑小聊：厂家工程师介绍的与我们之前认同的比较相符，门板采用一体冲压和拼接两种工艺在安全方面没有太多区别，成本方面，一体冲压工艺在材料上投入更多，拼接工艺人为因素较多，需要更多的精力培养和提高操作员的水平，降低废品率。

　　迈锐宝门板内侧止震材料使用的是丁基胶+铝箔板材料，这种材料比较软，吸音效果要比沥青贴片优秀很多，但它也有局限性。为何大多数车辆在门板、顶棚等位置使用而不在地板上使用呢？其中的奥秘还是让厂家工程师来告诉您。

　　厂家工程师：丁基胶加铝合金主要是单位质量吸能能力比沥青要高，还是比较高效的减震材料。我不知道你们有没有看到别的车上用这样一个东西在地板上。它是根据我们应用的区域，因为那个是要烘烤的，而这个是不用烘烤的，就是说工艺的特性不一样。另外烘烤完以后会比较硬，而这个比较软软的，站在地板上感受的话，你会发现材料上面有一些变形之类的。

　　顶棚

　　迈锐宝顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，顶棚天窗加强结构中间设大面积加强板，加强板两侧与天窗架相连，未连接车身侧面。加强板与顶棚之间填充止震胶，顶棚后方贴合两片沥青材质贴片。

　　迈锐宝作为美系车型，在顶棚设计时是否考了欧美的翻滚测试呢？从顶棚结构上来看，加强筋位置并未与B柱相连，与德系车设计风格完全不同，那么安全性又是如何考虑的呢？

　　厂家工程师：谈到这个结构，可以看出加强筋本身两端加中间衡量就构成H形状，在B柱区域里面，整个框架通过螺栓连接的，然后我们再加那个结构胶。现在欧洲一些车型的设计上，为了改进整个强度，这个结构将来也是一个趋势，也会越来越多，因为它的强度很高，而且面铺在上面结构也很好。从结果来说，它是非常安全的，而且结构强度也很好。有几个你们提到的问题，它上面还有一些跟顶棚构成比较大的面的接触，你也可以理解成它中间加了那么些根的横梁。通过这种工艺，整个天窗的框架结构和整车的包边直接进行包边了，所以它构成的结构对顶棚整个承载能力，包括光线、外观、减震性能体现会更好。

　　地板

　　迈锐宝地板材料由毛毡垫+防潮层+发泡底层3层合一，一次整体成型，发泡底层依需要厚薄不一，工艺较为复杂，直观看质地较好。底下钢板全部覆有沥青止震板，并且止震板填充面积较大。地板材料取样进行燃烧试验，几种材料均达到国家车内燃烧标准。

　　掀开隔音垫可以看到大面积沥青止震板，从贴合面积来看，迈锐宝的减震材料还是很厚道的。不过提到沥青，又会让我们联想到“毒沥青”这件事，迈锐宝在选材时是如何保证的呢？

　　厂家工程师：本身从沥青的角度来说，国外也在用的，本身它是一个很好的吸声材料，可以减震的材料。我们来做设计的话，都是自己常规的设计方法，能够满足通用的全球标准，也符合我们国家的标准。上海通用在2008年开始，欧盟有要求对一些禁用物质的回收，我们2008年就开始做，而且在我们设计当中去落实，去执行的。

　　电缆保护

　　迈锐宝机舱内部线缆使用波纹管、棉织带保护，管线之间没有明显干涉，如有管线干涉部位均采用专用限位卡槽隔离，车内门框前段设计电缆引导槽，门框尾部电缆使用棉织带保护，中间部分采用稀疏电工胶布缠裹。

　　在车辆电缆保护风格方面，不同厂家不同车型均有着不同的标准，那么迈锐宝在电缆保护方面是如何考核的呢？

　　厂家工程师：最基本的原则就是不能漏电，不能破损，要保证耐久的可靠性。对前端来说要耐磨、耐高温、耐防尘、防水，所以基本上不用波纹管类的，当然波纹管分类也很多，尤其耐高温和耐磨方面是主要的价格驱动因素。车内的话，一般情况没有相对的运动，我们会用胶布，你会看到有些地方也有线条类的。在路试方面，我们专门都有规范的，会在设计的要求，包括零件、子系统到完整件规范来执行。

　　底盘防护

　　迈锐宝前副车架采用全框式结构，底盘两侧喷涂较厚的防腐层。底盘纵梁延伸到车尾成外八字形与后纵梁相连，前后悬挂下摆臂等重要部件均采用重量较轻的铝合金材质，理论上可改变悬挂运动姿态和频率。隔热通道材料使用铝箔隔热板覆盖，防护面积达到100%，底盘管线裸露在外、无保护。

　　目前我们拆解的车型中，美系车习惯使用全框式副车架结构，而德系车等习惯使用元宝梁结构，那么两种副车架结构到底有什么样的区别呢？

　　厂家工程师：全框式副车架通过四点跟车身连接，框子本来就大，所以对车身也好，还有底盘的话，这个刚度会更好，内部和减震性能会更好，非常有利于操纵性。另外和元宝梁比起来，前后可以放两个支撑结构来做这个发动机，发动机在运转的情况下都会有跳壳的振动，所以它可以很好的抵制掉跳壳的振动，减少发动机整个的振动。另外车身相对于其他一些结构来说是直接刚性连接的，它还有柔性的连接，这样可以减少振动和路面的冲击。另外，它有不同的环节去区分开来，所以整个车去调校的话，类似很多症状都是偶合的，它跟结偶更好的去调校车的操控和评测性的一些特性。

　　很重要一点，从安全的角度来说，我们大家都知道，前面有大梁，还有上面的大梁。但是从界面的角度，我可以理解另外一条，我们安全的范畴主要路径有下面这个，它也是一个碰撞的路径，可以增加变形吸能，所以这条路径也非常重要。框架在前面凸出来，附带可以起到对油底壳的保护作用。接地表去走的话，往往碰到的是大量的前面的东西。元宝梁一般可能就两点或者一些硬性的两点。刚才上面提到的四个方面，可以很好的体现了它。所以无论对车身的纵向、横向的，还有扭转的两点。

　　当时在拆解英朗GT的时候，通用的工程师很主动并且很热情的向我们介绍铝合金液压轴套的神奇，这次我们也咨询了迈锐宝的设计工程师，这个轴套具体作用是什么？

　　厂家工程师：传统使用橡胶是非线性的，它的频率段比较难控制。在低频、高频的时候，路面上有不同的需求。但是液压的话，它其实有模，然后根据不同的行程会形成的速度不一样。这样的话对于随着路面上下跳动有不同的数据，然后它来进行控制，所以它带来的减震效果会更好。

　　编辑总结：迈锐宝的拆解介绍今天就告一段落，通过拆解我们可以看到很多美系车大方、厚实的用料，譬如门板隔音棉、为了让整车更加静音，减少异响而使用大面积止震材料等。在不惜成本的用料前提下，还可看到很多欧系车的精细之处，譬如采用一体成型的地板材料，发动机电缆保护的方式等等。可以算是欧系和美系车的结合。或许您觉得我们对厂家提出的问题不够多，还没看过瘾。这都不是事儿，随后的一篇文章中会有更多的厂家回复内容带给大家，同时内容也会更多更丰富，请您继续关注。

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