【车讯网 报道】1月5日第十三期《拆车坊》发布会现场，很多媒体老师对东风悦达起亚K2使用铁质油箱问题非常感兴趣，并且次日发布了关于铁质油箱的各方面相关信息，拆车坊已拆解的车型中不止K2使用铁质油箱，北京现代索纳塔的油箱也使用同样的材质。那么铁质油箱真的是那么可怕？百害而无一利么？我们不妨先来简单的聊一聊。

　　铁油箱从何而来？谁还在用？

　　铁油箱从何而来，这个问题看似有些傻，铁质油箱的年龄与汽车诞生年龄相当，早先的汽车然油箱大都是金属材质，也就是铁质。金属油箱的主要优点就是体积很大，加一次油可以跑的公里数非常多。这也正是目前为何大货车、客车仍然普遍使用铁质油箱的原因。铁质油箱并不可怕，在正常驾驶时我们也没有看到自燃爆炸的情况。但是铁质油箱在环保和极端环境下的安全性还是存在很多缺陷，由此有了一种新材质来替代它。

　　塑料油箱的发展？

　　在20世纪50年代就开始研究新型材料的油箱，1973年由大众和考特斯塑料机械厂以及BASF公司一同研制出世界上第一只塑料油箱，并实现了批量化生产。1977年日本也发现塑料油箱的优点，并开始开发生产。我国在20世纪80年代末才开始单层塑料油箱的生产，并在90年代末开始大批量生产。2000年时塑料材质的油箱已在欧美等发达国家使用率达到90%以上。

　　塑料油箱到底有哪些优点？

　　塑料油箱相比铁质油箱优点很多。其一：重量轻。同等容积的铁油箱比塑料油箱重2.5倍；其二：防腐能力强。塑料油箱不会因腐蚀而产生一些杂质，不会导致杂质通过供油系统进入发动机而导致发动机的损伤。这一点在日常使用中非常关键，铁质油箱内壁如出现腐蚀、铁锈会随着供油系统进入发动机。其三：造型随意。塑料燃油箱是一次吹塑成型的方式，可以成型出形状复杂的异形结构，而铁质油箱可塑性很差。其四：安全性高，不会因热膨胀而爆炸。聚乙烯材料热传导性很低，仅为金属的1%。同时具有良好的弹性和刚性，在-40℃和+90℃的情况下仍可保持良好的机械性能，经撞击后能自行回弹而不会产生永久变形，同时在磨擦或撞击过程中不会产生电火花而引起爆炸事故，即使汽车不慎着火，也不会因塑料燃油箱受热膨胀而发生爆炸，因此塑料燃油箱相比铁质油箱具有很高的安全性。

　　通过上面塑料油箱的发展历史以及列举的优点可以得到一个肯定的结论，塑料油箱各方面性能肯定优于铁质油箱。并且极大部分厂家的车型也均使用塑料油箱。奇怪的是当其他厂家在设计和工艺上都在创新、进步之时，起亚却反其道而行之。通过这样的现象我们是否可以解读为厂家技术过于落后？拆车坊拆解的众款车型中能出现铁质油箱的车型除了K2就是索纳塔，能称得上是汽车界中的“奇葩”。

　　索纳塔铁油箱

　　以上我们单独介绍了K2关于铁质油箱的问题，接下来我们继续程序化的图解拆解内容。瑞纳和K2使用相同底盘，在防护工艺上大体相同，但细节上还是有所差异。两车相同点在于底盘防腐材料的喷涂面积以及厚度、底盘管线的保护。拆车坊已拆解的众多车型中，底盘喷胶面积齐全并且喷涂厚度较好的车型寥寥无几，众多厂家在此工艺上与消费者耍了心眼，底盘防护出厂时做完善了我们的经销商怎么再挣你们的钱啊？所以消费者会发现，在购车后很多经销商会推荐做底盘防护、底盘装甲，价格少在几百多则几千。不明白的消费者心甘情愿的掏银子，这些底盘工艺为何消费者来承担？当然有些网友也提出底盘防护半点用都没有！编辑真不信这个观点，即便是起不到防腐作用，厚厚的胶质层也可以起到很好的隔音效果。如果真的半点用都没有为何有些车型的底盘防腐胶喷的非常齐全？难道这些厂商有钱没地方花了么？

　　K2底盘隔热材料节省的让人哭笑不得，编辑已经没有了想吐槽的欲望，K2全段底盘隔热均采用散热差、廉价的铁片当作散热材料。至少瑞纳的底盘隔热还使用了巴掌大的铝箔材质的隔热板。底盘隔热材料绝大部分使用的是铝箔材质，拆车坊最先发现使用铁质散热的车型是索纳塔，当时颇感奇特，随后看到北京现代车型大多均采用类似设计也就见怪不怪了。从材料特性来说，铝箔比铁片散热效率高很多，并且价格也比铁质贵。对于厂家来说可能考虑的不是散热效率问题，而是成本节约问题。

　　底盘管线保护的专用塑料罩并不眼生，我们在朗动、索纳塔、以及ix35的底盘上都能看到，结构也是相同的。现在出现在K2底盘中说明两个厂家的供货渠道是相同的。编辑一直很庆幸北京现代在底盘管线防护方面做的非常出色，并且拆解瑞纳和K2前断言，此次两款车的底盘管线防护一定很出色，但实际并不理想。瑞纳和K2的管线保护方式较为奇特，难道底盘管线只有一半需要防护而另一半不需要么？

　　编辑小结：铁质油箱相比塑料油箱技术落后、极端情况下安全性差，目前在家轿车型中各厂家基本放弃了铁质油箱的选择，而K2却依然坚持使用，厂家应该反思。对于这样价位的车型底盘防腐做的不全面是可以理解的，对于底盘隔热材料节省的做法确实不能容忍。

　　前保险杠结构

　　K2前保险杠比我们常见的结构缺少泡沫吸能缓冲区，结构与瑞纳相同。日常驾驶停车泊位过程中，前后挪车磕磕碰碰在所难免，尤其是新手司机更不能避免。在此过程中我们会发现有些车的保险杠皮感觉很“脆”。“脆”的感觉有很大可能取决于保险杠结构中有无泡沫缓冲层。在低速碰撞时泡沫缓冲层可以起到反向缓冲作用，保险杠皮碰到物体时，缓冲层可以起到支撑和反弹力度的作用，如果没有这个缓冲层很有可能造成保险杠皮形变角度过大而造成劈裂。并且泡沫缓冲层对行人保护也有一定作用。

　　我们在拆解过程中发现K2前保险杠的厚度较薄，仅有1.2mm。平常我们在拆解过程中基本不对保险杠铁的厚度进行评论，只是讨论之结构。从我们积累的数据来看，一般保险杠厚度为2.0mm-2.5mm之间，厚度低于1.5mm的比较少。在此编辑在其他车型结构图上标注了保险杠的作用。当车辆受到撞击力度时，保险杠向两侧的吸能盒分散撞击力，并传递到吸能盒。如发生正面大面积碰撞时保险杠铁接触面较大，可以有效分散撞击力。但正面中间发生柱面积碰撞（电线杆），如果保险杠铁的厚度过于单薄，那么就会出现两侧吸能盒起到作用之前保险杠铁就早已变型。在这一点上编辑认为保险杠铁适当的加厚并无坏处。

　　后保险杠结构

　　K2后保险杠结构与瑞纳完全相同，仅使用单一的玻璃钢材质保险杠，对于玻璃钢材质的保险杠我们已经重复介绍很多次，在此就不多评价，可参考瑞纳保险杠结构。翼子板使用0.83mm厚的金属板，较厚的钢板在碰撞时不利于褶皱，容易对行人造成伤害。

　　编辑小结：K2前后保险杠无论是结构还是用料均不太理想，除了我们刚才所说缺少的泡沫缓冲层之外，还有一个就是前保险杠铁厚度比较单薄，反而翼子板的厚度又太厚。

　　门板做工

　　K2门板用料可以说是非常足，并且非常重视隔音材料的使用。内饰板内侧填充隔音棉和设计异型泡沫与瑞纳相似，但填充面积更大。前门板均采用成本较高的双层钢板，并采用传统的拼接工艺，圆形防撞杠、门板加强筋和喷涂大面积止震材料。常见设计和工艺都很齐全。通过C-NCAP对K2的侧面碰撞图来看，前后门防撞梁的作用非常明显，碰撞时可以有效阻挡门板凹陷对车内乘员的伤害。

　　后门做工以及防护方面不像瑞纳那样区别对待，后门内饰板填充大面积隔音棉以降低噪音。后门板也采用双层钢板，传统的拼接工艺，圆形防撞杠、门板加强筋和喷涂大面积止震材料。后门并没有节省防撞梁的设计，32mm的防撞梁与北京现代朗动、索纳塔以及ix35的防撞梁直径均相同，很可能是同一部件。

　　编辑小结：K2的门板做工可以与20几万级别日韩系车相比，如果单独拿出K2前后门来评价，很难看出此门会安装在不足10万元的车型上。最值得表扬的是门板内侧安全防护设计非常齐全，并无缺失。

　　顶棚

　　顶棚与瑞纳相同且不多介绍，顶棚内饰板以及顶棚结构加强设计与瑞纳完全相同，在小型车中看到这样的顶棚加强设计实属难得，当然这也与我们拆解的车型有很大关系，以往我们拆解带天窗的车型较多，所以在顶棚前侧看不到加强筋，K2和瑞纳顶棚粘合隔热棉也是较为新奇，预测认为顶棚可能是光秃秃没有任何隔热材料，顶棚设计值得表扬。

　　布线

　　K2的电缆保护方面好似从北京现代厂家偷学到了技术，电缆使用波纹管保护，并使用卡线槽固定，总线与分线分支的线材保护也很好。在10万内级别车型中也能看到这样的工艺实属难得。

　　编辑听到网友的另外一种观点，车内电缆位置设计的不合理、会产生摩擦所以才会把电缆保护的非常好。这个观点可能对，但编辑对车载配套电缆的理解是这样的，首先是电缆的粗细，只要是电线能够满足，与之相连的车载电器功率在满载情况下所需要的电流。那么就不存在车内电线太细或者太粗的概念。在车内电缆保护方面车体与电缆之间是相对静止的，基本每个车辆电缆都会有卡槽将其固定，并且拆车坊已拆解的所有车型中车内布线位置均相同。那么我们有什么理由认定电缆保护好的反而变成缺点呢？

　　地板填充

　　K2地板材料与瑞纳几乎相同，由毛毡垫、防潮层和海绵填充层所组成，由于成本控制的原因，同样也是地板材料填充面积不够，后排座椅下方均节省了材料。但后排地板凸起较小，与瑞纳相同仅有30mm。

　　编辑总结：以上我们对K2的拆解过程有了更详细的了解，首先给编辑感觉最深的就是不到10万级别的小型车前后门使用双层钢板，并且防护并没有缺失值得赞扬，其次久久不能忘怀的就是铁油箱的使用，编辑不明铁油箱的技术如此落后并且在极端情况下存在安全隐患而K2却仍然使用，随后拆车坊栏目也会调查在产车型，看看都有谁在使用铁质油箱。

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