【车讯网 报道】第十一期《拆车坊》两车对比文章发布后，广大网友对文章内的一些观点提出质疑，编辑在此也感谢大家的热情探讨，本篇就普遍存在质疑的问题重点讲述介绍，拆车流程可以参考双车对比文章。主要看点：所谓的Z型门；底盘防腐工艺；

　　首先我们先来看争议点最高的问题，留言建议编辑搜索一下什么叫做“Z型门”。用百度搜索后，仅在某论坛找到非官方解释，最终找到了“马丁解车：告诉您世嘉“更安全”的秘密”这篇公关新闻稿件，其原意是“世嘉的车门外形设计独具匠心，Z型锯齿状车门在新的奥迪车上也能看见，但是很少有人知道，之所以设计成这样是因为在锯齿的突出部分有一个车门加强梁，利用突出的Z型，卡在车身前框和B柱之间，大大增加了横向抗冲击能力。”这个观点对与否我们就此先放下不谈，不如先来了解一下什么是车辆侧向碰撞。

　　车辆侧向碰撞标准（可变形移动壁障侧面碰撞试验）

　　移动台车前端加装可变形蜂窝铝，移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆 R 点，碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于 50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm 内。在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs（D 版）假人，用以测量驾驶员及第二排位置受伤害情况。

　　碰撞安全是由主动安全和被动安全共同参与完成的，主动安全与气囊数量以及安全带预收紧装置等有关，被动安全与车身结构与强度息息相关，暂且我们只讨论被动安全。在下面的车身爆炸图可以看出，支撑车辆的主要结构就是白车身，其余附件贴敷在白车身之外，当车辆发生轻微碰撞时蒙皮可抵挡部分力度，如果碰撞力度较大就要完全依靠车身结构和强度。

　　世嘉侧面碰撞

　　侧向碰撞后前后门板塌陷严重，此时加强筋作用几乎为零。前后门使用双层钢板是世嘉的优势，内层钢板可以有效抵挡外侧钢板的凹陷路径。中间车门缝隙紧贴B柱，前门“Z型设计”门边已经明显向外翘起。

　　下面这款车即便前后门有防撞梁，但由于门槛梁与B柱强度不够，碰撞后也会造成明显凹陷。由于人体胸部以及腹部受伤严重几乎为零分。

　　下图为斯巴鲁森林人碰撞结果图，前门与后门可以明显看到门板防撞梁的作用。发生侧向碰撞时门槛梁与B柱承担主要撞击力度，门板防撞梁起到辅助保护，防止门板向内塌陷而起到支撑作用。车辆侧向车身损坏并不严重。我们可以再来查看森林人车身钢板强度分布图，A/B柱以及门槛梁仅使用590兆帕强度钢板。

　　森林人车身钢板强度分布图

　　编辑总结：目前各厂家早已拿C-NCAP碰撞分数作为宣传手段，并且在车辆进行碰撞中的一些细节也不可忽视，美国NCPA测试的车辆大多都是最低配也就是乞丐版为测试车，而C-NCAP接受测试的车辆大多是顶配或者高配。其碰撞成绩仅能代表该车型并不能代表整个车系的安全级别。国内相同车型高低不同配置，对气囊的数量均有区别，也就影响了安全分数。仅从被动安全角度分析，对于可变形移动壁障侧面碰撞来说B柱与门槛梁的强度占主要作用，其次门板内侧的防撞梁可以进一步对车内乘员的腿部进行保护。尤其是在没有侧气帘与气囊的低配车型更加显得尤为重要。

　　“Z型”车门

　　拆车坊已拆解的22款车型中，新速腾与新世嘉采用类似的门板设计，同样是双层钢板、一体冲压工艺、还有最显著特征“Z型门”，但不同的是新速腾的门板防撞梁设计的非常坚固。采用激光焊接工艺将W型防撞梁与加强钢板焊接在一起。普遍门板外侧钢板的局部加强与止震，采用加强筋或丁基橡胶止震板二选其一，新速腾门板内黑色贴片为丁基橡胶止震板。

　　一汽-大众新速腾门板

　　一汽-大众新速腾门板

　　新世嘉虽然使用了双层钢板、一体冲压等工艺，但门板内侧并没有看到防撞梁设计，只有门板中间横向贯穿的门板加强筋，此加强筋也仅仅起到与丁基橡胶止震板相同的作用，为了加强局部钢板强度以及门板止震作用。

　　新世嘉门板

　　新世嘉门板

　　编辑小结：新世嘉前后门板无防撞梁在拆车坊已拆解的22款车型中，甚至在C-NCAP碰撞实验车型中也是少见的，其重要性不可否认。当然编辑更希望新世嘉在以后的改版车型中增加防撞梁设计，相信更多的准车主会非常高兴。

　　“Z型门”是否只有豪车才会有？

　　学习网友提供Z型门资料的同时，其中列举的都是奥迪A7、A8L、最后还有价值不菲的马丁ONE77。随后编辑在图库中也搜索了一番，最终发现自主车型中也不难找到此类设计。用逆向思维推断，下面三款自主车型的"Z型门"设计是否与奥迪A7、马丁ONE77的设计一样安全呢？车体侧向碰撞安全主要还是要依托车身B柱与门槛梁的强度，其次是门板防撞梁辅助安全保护。

　　编辑总结：新世嘉“Z型门”设计是为了美观还是安全？编辑联系雪铁龙厂家并未给予回复，不过我们会继续与奥迪、大众等厂商寻求有科学依据的资料，暂且我们告一个段落。

　　底盘防护

　　“新世嘉最突出的就是底盘调校并非底盘防护，并且车辆所使用的钢板为镀锌钢板，本身就防锈无需再保护。”底盘防护真的如以上所说无用么？镀锌钢板有那么神奇？

　　什么是镀锌钢板？

　　镀锌板是指表面使用电镀或热镀有一层约5-12微米金属锌的钢板。其目的是为防止钢板表面遭受腐蚀延长其使用寿命。钢板保持不磕碰并且锌层依然存在的情况下是可以防腐，底盘想做到如此好的待遇就很难了，长期行驶过程中难免底盘会磕碰使镀锌层脱落。在实际生产使用中镀锌钢板较为普遍，为何还有很多车型重视底盘防护设计呢？

　　仔细阅览过拆车坊十分制评分标准的朋友，一定不陌生我们对底盘防护满分的要求：1.树脂发动机护板；2.全车底盘喷涂防腐胶；3.专用底盘管线防护板；4.大面积整流板；5.整段尾气隔热；6.底盘空腔注腊，完全满足以上六点要求才可得到满分。由于得到部分网友的反馈，表明不是很了解底盘防护有什么用，借此机会为大家一一介绍其作用。

　　底盘防护之发动机护板

　　发动机护板主要防止路面积水以及雨雪进入发动机仓，还可以防止轮胎卷起的沙石硬物敲击发动机，行驶在无路或者烂路时防止轻微托底。发动机护板常见的有金属和非金属两种材质，金属一般是铁质、钢质；非金属一般为树脂。两种材料相比非越野路面行驶情况使用树脂材质的发动机护板就可以，金属发动机护板除了重量较重以外，还会影响碰撞后发动机下沉情况。编辑就此在网上查找了一下价格，两种材质的护板价格均在百元以上。

　　新世嘉并无发动机护板

　　底盘防护之底盘封塑

　　我们在拆车过程中经常会提到底盘喷胶或者底盘喷蜡处理，这些就是底盘封塑工艺。其目的达到防腐和防锈功能，厚厚的胶质还可隔除一部分来自底部的杂音。虽然目前大多数车型均使用不会生锈的镀锌钢板，但多一层防护会感到更加放心。编辑得到汽配城喷涂底盘护甲的价格为几百元到千元不等。如果您发现没有底盘护甲或者只看到极少面积喷涂的情况，相信不用编辑说明您就知道其中的道理。如果发现爱车底盘没有护甲也并非想喷就喷，施工前需要彻底去除底盘油污并且烘干后方可，否则会造成黏合不牢固。我们目前发现的底盘防腐材料有胶质材料和蜡质材料。这种增加成本又延长车辆生产时间的工艺，有些厂家的作法就是能省则省。

　　底盘喷胶层比较薄且喷涂面积有限

　　底盘防护之油管防护

　　高速行驶在非正规路面时，轮胎会带起的碎石等异物砸向车辆底盘，虽然底盘护甲可以对此情况进行保护，但油管却裸露在外，仍有一定故障风险。家轿车以及商务车作用不明显，但作为喜欢时常撒野的SUV车型就很重要了，草丛树枝刮过车底、碎石路段轻微托底等情况缺少不了。譬如斯巴鲁森林人将底盘油管路设计在车内，安全和可靠性得到了不少提升。底盘管线防护工艺有些厂家在出厂时已经装配好。由于设计初期没有考虑定位孔和安装方式的缘故，后期自己购买配件安装难度较大，并不是花钱就可以办到的。

　　底盘刹车管线无任何保护

　　底盘防护之空气整流板

　　底盘空气整流板大多数网友比较陌生，当车辆高速行驶时空气整流板可以让穿过底盘的气流更加平稳，从而达到节油和行驶稳定的目的。其次可以进一步对底盘进行防腐、防锈的保护。这里也就讲到空气动力学的理论，编辑通过拆车坊请到不同厂家的工程师介绍自家车时了解到，整流板确实从F1空气动力设计而来。但编辑看来日常驾驶我们谁也不会真正体会到此设计的优势，但更加务实的看法就是有了这块防护板可以更加完善的保护底盘。

　　高尔夫6底盘整流板

　　新世嘉底盘无整流板

　　底盘防护之尾气隔热

　　汽车启动后全车最热的部位是哪里？很明确是发动机和排气管，发动机舱内温度非常高，所以很多车型都配备发动机隔热棉，一来可以在冬天延长发动机舱内降温速度，二来可以在炎热的夏天隔绝发动机盖与舱内温度，尽量保护车漆表面。那么另外的排气管又如何呢？排气管是个不招人待见的东西，那么热的东西贯穿底盘，所以就使用了让它与车身隔绝的部件，防止尾气的热量烘烤底盘从而传入驾驶室。这样的材料必然是使用的越多隔绝的热量就越多，铝箔材料成本也不低，所以有些厂家会在这里偷工减料。尾气隔热设计也是您在后期不能改善的，只能听从厂家设计了。

　　非全段式隔热材料

　　底盘防护之底盘空腔注蜡

　　空腔注蜡工艺更加复杂，生产过程中将车身底盘的空腔中打入液态蜡，使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，保证了整车良好的防腐性能。即便是使用镀锌钢板、底盘喷涂防腐胶、加装整流板等工艺，也不能保证底盘内完全防腐。所以空腔注蜡工艺也将纳入底盘防腐打分一项。

　　编辑总结：通过以上几种防护工艺不难看出，除了底盘空腔注蜡，其余工艺想做好做全并不存在技术问题，只是厂家是否愿意为消费者考虑。随便拿出一项工艺成本都要百元以上，再结合车辆的生产数量的总和就是一笔可观的数字，从中也就明白某些厂家的做法了。另外网友提出我们对悬挂的分析的不够，事实上悬挂的结构以及调校方式最终还是以运动性能体现，以结果下定论更好些。

　关于车讯《拆车坊》栏目

　　基于打造“最值得信赖汽车网站”的理念，车讯网创办了《拆车坊》栏目，目的就是帮助消费者“精明买车 明白用车”。所以在整个栏目的投入上，车讯网会不计成本，力求对最贴近消费者实际需求的商品车做全方位剖析，让消费者直观看到主流热销车型的真实品质。《拆车坊》栏目每月推出一期，每期拆解两辆市场热销车型，均为车讯网全资购买的量产新车，拆解和研究过程由清华大学汽车系资深专家操作，车讯网编辑全程视频记录，保证栏目客观公正。《拆车坊》栏目拒绝商业化运作，旨在将热销车型客观、真实的一面毫无保留的呈现给广大网友和消费者。

　　通过对实验车型拆解，《拆车坊》主要针对车辆用料、设计、车身结构、安全性及舒适性等几大方面进行测试分析，并对比两款车型在二十多个分项中的优劣，给出星级分数，最终以“拆解购买指数”来衡量产品优劣，从而给消费者购买车辆提供最直观和最值得信赖的参考意见。

　　网友可以通过车讯网《拆车坊》官网（chaichefang.com）和官方微博“拆车坊（e.weibo.com/chaichefang）”进行互动，选择自己希望看到的被拆解车型。车讯网《拆车坊》将在第一时间对得票率最高的车型做出响应，并以最快速度安排拆车。也就是说，下期拆解车型并不是栏目组决定，而是取决于广大网友和消费者。

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