【车讯网 报道】北京现代朗动乃悦动之子、伊兰特之孙，祖孙三代齐上阵也算是满足了“高、中、低”各个层面用户的需求而完善了“市场”。现在朗动来到了《拆车坊》并毫不羞涩赤裸裸的展现在大众面前。拆车坊已拆解北京现代第八代索纳塔以及ix35，做工用料均不理想，那么朗动的出现是否可以为厂家平反呢？在拆解过程中发现哪些设计能让编辑惊愕住呢？经常关注拆车坊的网友一定厌烦文章毫无创新的撰写顺序，如果您只关心亮点那么这里给您提示几个关键词汇可直接跳过，看点一“整车防护之后保险杠结构”；看点二“门板做工”； 看点三“底盘防护工艺”。

　　整车防护之前保险杠结构

　　朗动前杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲块、带有吸能盒缓冲的金属保险杠组成。保险杠外皮在进气口前方设计遮挡，为了避免进气直接吸入灰尘以及异物。金属保险杠为设计较为简单的盒状结构，此结构与日产新轩逸十分类似。

　　吸能盒直接连接于前纵梁两侧，是吸收撞击能量的主要部件，目前已拆解车型中绝大部分保险杠铁后方都会有吸能盒作伴，在实际碰撞中主要由此部件进行褶皱吸收传递碰撞能量。

　　编辑总结：前保险杠的好坏并不能与金属杠铁的薄厚来区分，其中与结构和材质也有直接关系。从保险杠结构来看，朗动属于并无特色的常规设计。

　　整车防护之后保险杠结构

　　朗动后保险杠结构由保险杠外皮、玻璃钢保险杠以及金属吸能盒组成。玻璃钢材质是否优于金属杠铁？我们先看看清华两位老师的观点。

　　清华大学碰撞试验室张金焕教授

　　张金焕教授在第十期拆车坊发布会讲述，在做碰撞试验时专门针对玻璃钢材质和金属材质杠铁做了不同的测试，试验结果表明玻璃钢材质吸能和馈缩能力较弱，受力后并非吸收能量而是弹回能量。力量一旦超出承受范围便会破碎，损坏后无法修复也无法回收。

　　清华大学汽车系高级工程师 林建

　　玻璃钢在汽车上的运用让我想到了80年代雪佛兰“子弹头”车型，这款车的车身大多部分零件均使用玻璃钢材质，当时这款车在美国销售非常不好，其原因是美国本土人听说当汽车报废时，车身外表的玻璃钢材质无法回收，只能扔到海中作为珊瑚礁用。引起美国当地人民的极端不满。

　　通过两位老师对玻璃钢材质的点评也不难发现，为何目前玻璃钢制品和碳纤维制品并没有成为量产车的主要部件，为何北京现代一如既往的沿用玻璃钢后保险杠我们并不知情，玻璃钢材质保险杠与金属杠哪种会更让您放心？也可留言探讨。

　　玻璃钢后保险杠两端与车身之间设计金属缓冲层，长宽高分别是28mm/88mm/160mm。虽然“吸能盒”不长，但也比没有强。倒车雷达线材使用波纹管保护，从细节上可以看出北京现代对整车线材保护较为用心。

　　编辑总结：朗动后防撞杠材质上虽然还是沿用了以往常用的玻璃钢材料，但这是首次将后保险杠固定在了车身上，此安装方式在牢固程度上优于以前的设计。下一步厂家如果改用金属保险杠，那么很可能会赢得更多的用户。

　　门板做工

　　朗动门板做工得到了1分评价，顿时网友纷纷质疑。分数为何如此之低？我们不妨先把1分标准罗列出来。1分标准：圆钢形保险杠、无门板加强筋、有止震设计、无隔音设计、无门板防腐工艺。在评分一项我们抛开单层钢板和双层钢板的因素，同时我们也抛开车门冲压工艺。评分仅针对防护结构而言。

　　朗动前车门为圆钢形保险杠、无门板加强筋、有止震设计、无隔音设计（内饰板）、无门板防腐工艺（无喷蜡）。前门如此之大的面积而不设计加强筋的车型实为不多。

　　朗动后门采用成本较低单层钢板，拼接工艺，防撞杠使用最简单的圆形杠结构；后门防护设计较为奇特，增加了前门常见的加强筋，但又没了止震板。不知是否是为了“轻量化”而周密设计。

　　顶棚设计

　　美国国家公路安全管理局已经对车辆顶棚强度测试有要求，说明车辆顶棚加强设计还是具有一定重要性的，尤其发生事故时车辆出现翻滚情况，朗动顶棚内饰板使用5层不同材质压制而成，顶棚加强设计使用的是1+1结构，中间为125mm厚加强钢板，副加强筋为55mm。在加强板与顶棚之间涂有泡沫胶作为介质，主要起到止震的作用。

　　地板材料

　　朗动地板设计较为平整，后排中间隆起高度只有一指不到，后排中间乘客脚步空间比较大，地板材料由：毛毡垫、防潮层、复合棉共三层组成，分别起到填充凹凸不平、隔音防潮的作用。对填充材质取样进行燃烧测试均达国标。掀开地板填充物材料可以看到使用很多止震材料，加强底盘静音有效防止共振产生。

　　车内布线

　　朗动整车布线非常优秀，与前几期拆车相比是较为出色的。主线几乎看不到零散的电线和线头，均使用电工胶布包裹保护。并且使用扎线带进一步定位。车窗的线束和B柱线束分支接口也都保护的很好。虽然整体保护不错但对比本家第八代索纳塔的布线工艺还是相差一个级别。

　　编辑总结：地板做工和整车线材保护工艺方面非常值得表扬，尤其是电缆保护方面更加体现厂家的严谨和细心，并且为了更好的静音效果，地板采用大面积止震板，并且使用三种材料进行底盘的填充隔音和隔潮设计。

　　底盘防护工艺

　　朗动底盘防护除了管线防护是优点，其余一无是处。看到此时有些网友又该骂编辑是个死车黑。有此想法的网友不急，等编辑分析完再骂不迟。底盘防护无非分为发动机护板、底盘喷涂防腐材料、排气管隔热材料以及底盘管线防护这几方面，反问除了底盘空腔注腊一项，其余哪一项是厂家遇到技术难关而不能做的？厂家不给消费者做？没关系编辑告诉大家怎么自行弥补。

　　首先朗动底盘未配发动机护板，车主可淘宝购买树脂护板自行安装，发动机护板主要防止路面积水以及雨雪进入发动机仓，还可以防止轮胎卷起的沙石硬物敲击发动机，行驶在无路或者烂路时防止轻微托底。

　　底盘防护之二：底盘防腐胶

　　我们在拆车过程中经常会提到底盘喷胶或者底盘喷蜡处理，这些就是底盘封塑工艺。其目的达到防腐和防锈功能，厚厚的胶质还可隔除一部分来自底部的杂音。虽然目前大多数车型均使用不会生锈的镀锌钢板，但多一层防护会感到更加放心。

　　黄色部分就是底盘防腐胶？没错是的！可能厂家也遇到了“技术难题”，无法在白车身状态下喷涂更多更全的防腐材料，那么您可以提到爱车后去汽配城再次替厂家完成他们未完成的作业，因为喷胶施工作业时需要底盘非常干净，所以一定要记得尽早去。价格也要百元。

　　底盘防护之三：排气管隔热

　　汽车启动后全车最热的部位是哪里？很明确是发动机和排气管，发动机舱内温度非常高，排气管是个不招人待见的东西，那么热的东西贯穿底盘，所以就使用了让它与底盘隔绝的材料，防止尾气的热量烘烤底盘从而传入车内。有些车型会使用大面积铝箔隔热材料，几乎完全隔绝排气管与底盘。那么我们来看看朗动的隔热设计。

　　朗动排气隔热设计采用非全段式，三元催化和中段采用部分隔热材料，中段后方的排气管看不到明显隔热材料，编辑推了推眼镜走近才发现如此之节约成本的设计方法。竟然把隔热材料绑在了排气管上。这样的设计还不算太过分，因为后面还有更加惊愕的。

　　拆车坊已拆解了20款车，以前十几款车型中也没有发现使用铁质作为散热材料，编辑当时没用脑子就认为排气管隔热材料一定是铝制的。当编辑拿着吸铁石辨别后悬架是否有铝合金材质之时，偶然一个动作吸铁石吸在了排气管隔热材料上。此现象已超越了编辑的想象力。随后由清华大学老师的一句话才顿悟。铁比铝便宜啊！的确如此，对于使用铁质隔热材料并还未保护全面的做工，除了节省成本还有什么能解释的呢？

　　底盘防护之四：底盘管线防护

　　高速行驶在非正规路面时，轮胎会带起的碎石等异物砸向车辆底盘，油管却裸露在外，有一定故障风险。并且编辑在网上搜索关于托底漏油的故障屡见不鲜，管线防护尤为重要。朗动与北京现代第八代索纳塔的管线防护设计相同，厂家特意设计塑料板对管线进行防护，能顾及到底盘管线防护的厂家并不多见。

　　底盘发现问题之一：后拖车钩未固定在后纵梁

　　对此问题特别关注由奇骏“托车门”所引起，奇骏被拖拽后四分五裂。虽然在拖车方式上有很大的问题，但也让我们关注了拖车钩安装在什么地方最合适？常见的固定方式会连接后纵梁，从而提高整体刚性。虽然家轿车不会像越野车那样激烈的拖拽动作，但朗动后拖车钩单薄的连接方式，对其牢固性表示怀疑。

　　底盘发现问题之二：塑料变速箱壳

　　塑料变速箱壳的问题也不严重也很严重，不严重在日常使用上不会造成任何隐患和故障，严重在于碰撞后极易于损坏而增加维修成本，并且塑料变速箱盖的方向恰恰还是正前方，虽躲过托底损坏的命运但仍逃不过前方碰撞带来的损坏。并非说金属盖就一定撞不坏，只是在同等力度碰撞下金属一定会比塑料的结实。

　　底盘发现问题之三：管线布局干涉

　　朗动油箱排气管与油箱金属支架有明显干涉，显然厂家已经意识到此问题，并在管路使用海绵保护套，金属支架边缘较为锋利，行驶不到300公里时海绵已出现明显痕迹，请朗动车主自行观察爱车是否有此现象，至少可用锉刀把金属支架边缘倒圆角避免加剧磨损。

　　编辑总结：来盘点一下我们为厂家做了多少功课，自行购买安装发动机护板和喷涂防腐胶两项工程至少400元以上，等到年底根据朗动全年销量就可以算出厂家又省了多少钱，仅底盘防护一项每车就可以省出400多元，真不是个小数啊！编辑看来底盘防腐工艺既不是技术难题也不是车辆价位问题，与朗动接近价格的车型中有很多底盘防护做工全面的。用料充足是厂家做不做的问题而不是消费者需不需要的问题，这也直接映射到厂家的良心。

　　整车焊接

　　朗动车身可看到的部分均采用点焊工艺，焊点处理比较平滑。具备车身钢板强度分布图以及车身透视图再配合钢板厚度和焊接工艺才可进一步分析车身强度。很遗憾本次编辑并未与北京现代厂家求到朗动车身透视图和全车钢板强度分布图（屈服度强度），顾无法在此展示。

　　由于A/B/C钢板厚度测量图片过多就不一一贴图展示，下方列表罗列钢板厚度参数。理论上A/B/C外侧钢板厚度数据应为一致，受到车身漆面厚度的限制导致测量时会有少许偏差。此数据仅供参考。

　　朗动漆面厚度测试很不理想，放大下图可以看出3H硬度的铅笔使用测量仪器推过漆面后，已经可以清晰看到底漆留下了明显的痕迹，除此之外划痕周边也已经有漆层脱落，这种漆面硬度成绩在拆车坊拆解车型中是唯一损坏性如此之大的。日常驾驶时需要对朗动的漆面特别关爱，否则它会给你点“颜色”看看。

　　两车静态点评文章已经提到过，朗动1.6L顶配车型使用的是205/55 R16 91H锦湖轮胎，轮胎速度等级小于速度表刻度最高时速，已有减配嫌疑。与此之外朗动备胎也算是抠门至极，备胎使用玛吉斯T125/80 R16寸临时用胎，最高时速为130公里/小时的M级，编辑虽不要求使用铝合金轮毂全尺寸备胎，至少也要配个钢圈全尺寸备胎。朗动在备胎使用上还不及售价6-7万元的部分自主车大方。

　　有些网友反馈轮胎速度级别不一定遵循时速表最高时速，难道时速表刻度为300公里/小时，轮胎就要满足其速度等级么？在这一点编辑的回答是肯定的，在拆车过程中我们发现有部分车型是满足时速表最高速度等级，有些却没有达到。这种现象的出现是厂家成本控制在作祟，所以我们需要的是批评不达标的车型。

　　编辑总结：朗动从外表与配置角度看确实在进步。发动机的功率调校每次都在增加，变速箱由4AT升级到6AT，外表更加动感时尚，内饰更加人性化等，但从轮胎的使用和备胎方面也不难看出“小气”无处不在。从用料和做工的角度也能隐约看到进步的影子，但整体还是过于“抠门”。有些地方在用料多与少的选择朗动确犯了难，大多数部分选择了“节省”，北京现代在车辆用料和做工上还需继续努力，前方的路还很远。仅有光鲜外表并不能打动消费者的心。仅靠降价手段也只能让更多的消费者等待“降价”。远离金玉其外败絮其内的车型。如果您有什么意见与建议或者需要编辑解决的问题，可直接留言或加入可爱郭微薄。我会及时与您沟通反馈。

　　拆车坊官网：www.chaichefang.com

 拆车坊官网车１拆车拆车坊１拆车　　　　　　　　　　拆车坊微博：新浪微博  腾讯微博 星爷微博 可爱郭微博 主编微博

　　拆车坊官方网友互动群：64886742、63731474、39866819、54104912。

　　关于车讯《拆车坊》栏目

　　基于打造“最值得信赖汽车网站”的理念，车讯网创办了《拆车坊》栏目，目的就是帮助消费者“精明买车 明白用车”。所以在整个栏目的投入上，车讯网会不计成本，力求对最贴近消费者实际需求的商品车做全方位剖析，让消费者直观看到主流热销车型的真实品质。《拆车坊》栏目每月推出一期，每期拆解两辆市场热销车型，均为车讯网全资购买的量产新车，拆解和研究过程由清华大学汽车系资深专家操作，车讯网编辑全程视频记录，保证栏目客观公正。《拆车坊》栏目拒绝商业化运作，旨在将热销车型客观、真实的一面毫无保留的呈现给广大网友和消费者。

　　通过对实验车型拆解，《拆车坊》主要针对车辆用料、设计、车身结构、安全性及舒适性等几大方面进行测试分析，并对比两款车型在二十多个分项中的优劣，给出星级分数，最终以“拆解购买指数”来衡量产品优劣，从而给消费者购买车辆提供最直观和最值得信赖的参考意见。

　　网友可以通过车讯网《拆车坊》官网（chaichefang.com）和官方微博“拆车坊（e.weibo.com/chaichefang）”进行互动，选择自己希望看到的被拆解车型。车讯网《拆车坊》将在第一时间对得票率最高的车型做出响应，并以最快速度安排拆车。也就是说，下期拆解车型并不是栏目组决定，而是取决于广大网友和消费者。

　　车讯网《拆车坊》栏目往期回顾