拆车坊英朗GT拆解点评注重培养素质教育-车讯网

　　【车讯网报道】应试教育是以应付考试为目的，素质教育是为学生各方面素质的全面提高为目的，并非一味追求高学分。第九期拆车坊拆解文章中，点评了新轩逸的设计风格与应试教育非常相似，需要考核那些碰撞测试，就去做相应的考试内容，没有考到的就可以忽略不学。而别克英朗GT则不然，风格更接近于素质教育下培养出来的学生。我们依然按照车辆拆解的顺序进行介绍。

　　整车防护之前保险杠结构得分：8分

　　别克英朗GT前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层、非金属下护板以及带吸能盒的金属保险杠组成。英朗GT前保险杠设计较为独特，除了考虑到车内自身防护以外，还嵌入行人保护的安全设计理念，在保险杠皮内侧下方设计一根非金属防护梁加以保护行人腿部。如车辆与行人发生碰撞时，腿部保护设计可以改变人体的运动轨迹，防止腿部卷入车底。设计特色其二是金属保险杠与吸能盒采用铝合金材质。仅从材质的角度分析，铝合金具有重量轻、高强度、高成本的特点。此设计可以认定为轻量化设计，目的是保证原有或者更高的强度下，减轻车身部件重量。此外注意观察，您是否发现吸能盒表面并没有溃缩引导槽设计？这一点也是很少见到，是否有效还要参考碰撞实验成绩。

　　整车防护之后保险杠结构得分：8分

　　追尾碰撞并没有纳入考试范畴，所以新轩逸就投机取巧随之去掉车尾保护设计。英朗GT并没有因此而打折扣。英朗GT后保险杠结构由保险杠外皮和铝合金保险杠组成，再一次使用了较轻的铝合金材料，目的也是为了轻量化设计。保险杠两侧紧贴车身尾部，设想如果追尾位置在车尾两侧边缘区域，那么此保险杠的保护范围是否也可以承受撞击力呢？

　　翼子板得分：6分

　　翼子板钢板厚度为0.6mm，内衬翼子板隔音棉，其作用防止高速行驶时产生的风噪。翼子板内并没有发现止震板设计。

　　编辑小结：英朗GT虽然车身较重，却不放弃轻量化设计理念，将前后保险杠均替换为铝合金材质。但后保险杠防护面积过小，较为担心两侧偏置追尾情况。

　　门板设计得分：8分

　　英朗GT门板隔音用料充足，隔音棉与门板内饰板紧密贴合，并且使用泡沫填充内衬。由于英朗GT发动机声音较大，怠速时并没有看到多少隔音优势。英朗GT的前门板采用成本较高的一体冲压设计，在美观性和一致性方面占据一定优势，门板防撞梁使用双帽型防撞杠。此结构防撞杠在已拆解车型中的德系车居多。日韩系车型均采用圆钢防撞杠。杠铁与地面垂直距离为580mm。

　　后门也采用一体冲压工艺，升窗器采用成本较低的一体式，后门仅有防撞杠而没有加强筋。使用双帽型防撞杠。中心点距地面为560mm的高度发生侧面碰撞时足以保护车内成员腿部。

　　编辑小结：门板设计两大亮点，其一前后门均采用一体冲压工艺，在美观性和一致性得以保证；其二前后门均使用结构较强的双帽型保险杠，在同等强度钢材下双帽型的结构远强于圆钢型防撞杠。

　　车顶结构得分：3.5分

　　英朗GT顶棚内饰板也可算是用料充足，天花板由5层不同材质粘结，天花板厚度为6.3mm。天花板内侧可以看到两大张白色海绵作为隔热材料。不过顶棚加强的设计较为奇怪，编辑不知是否应该称之为顶棚加强筋，由于中间宽270mm，厚1.5mm的金属板两侧并没有完全与车身侧面连接固定，边缘仅使用两颗螺栓固定。此结构是否起到顶棚加强的作用还不能下定结论。因为国内没有翻滚测试项目。

　　地板结构得分：5分

　　英朗GT主要地板填充材料将海绵填充物和毛毡垫黏合在一起，整体感官比较干净利索，铺垫面积方面也是值得表扬。后排座椅缝隙处使用另一种隔音材料进行填充。

　　整车布线得分：3分

　　英朗GT整车布线工艺可以说是非常差，使用电工胶布简单缠裹，无论是分线处还是主线缆，五颜六色的电线尽收眼底。在门槛梁位置虽然使用了塑料防护板，但保护面积实在是太小，实际效果实在有限。这样的布线工艺在极端条件下存在一定危险性。

　　编辑小结：顶棚用料与地板填充用料均值得表扬，平常看不到的地方用料也十分充足。不过整车布线和诡异的顶棚加强筋设计甚是少见，粗犷的设计不应该出现在这里。

　　整车结构得分：6.5分

　　能得到厂商提供的车身框架透视图和钢板分布图是我最高兴的事情，因为有了它就可以把结构了解更加透彻。英朗GT车身结构和钢板强度分布方式属于较为常见舱式保护方式，A/B柱使用最高屈服强度钢板1250兆帕，理论上A/B柱是整车最结实的部分，是车辆的终极防护区。前纵梁以及横梁使用980兆帕钢板，车尾结构一般最弱，使用550兆帕。英朗GT使用车身钢板强度在拆车坊已拆解车型中属于中上等。看到此结构我们不难看出，如同一型号车型发生追尾情况，车头结构变形率远不如车尾。

　　车身钢板厚度测量环节原本计划取消此项目，曾经一期拆解点评中由于没有罗列出钢板厚度数据，结果遭到众多网友的“表扬”，心里甚是激动。所以此项目作为参考，在此不一一介绍。各位网友要巩固一个概念，并非车身钢板越厚安全性就越高。车身安全分为主动安全和被动安全，两个系统完美的结合才能给予成员最佳的保护，需要千万次各项参数的校对等工作。

　　底盘防护得分：5.5分

　　英朗GT副车架使用环形框梁结构，围绕副车架下方均使用塑料板防护，但在发动机舱下方并没有看到发动机护板。发动机护板可以抵挡雨雪天气，地面泥泞的泥土溅洒在发动机舱底部，长时间会污染和腐蚀机舱部件。

　　底盘绿色区域喷涂橡胶质地的高分子聚合物保护层，俗称底盘装甲，一般购买新车后的第一件事就是做底盘装甲。主要可以减少对底盘的腐蚀也起到一定静音效果，英朗GT底盘防腐材料喷涂较为全面。黄色部分是排气隔热材料分布，铝制隔热材料覆盖油箱的设计较为少见，总体没有看到任何节省材料的设计。

　　排气管虽分为芭蕉，中段和尾段设计，但接口仅有1个，中段与尾段之间并无接口，并且排气位置设计在后悬挂之上。带来负面问题的就是，如果发生追尾损坏排气管尾段的情况，车主就要另多花一部分钱购买尾气中段。并且此结构在维修替换工作中也会耽误不少时间，增加的工时同样也是成本。底盘管线没有做任何保护，好在管线安装位置不会造成托底后直接损坏，但仍然需要进一步保护。

　　英朗GT前悬挂结构为麦佛逊式，虽结构并无特色但结构部件较为特殊。前悬挂的下摆臂和转向节均采用铝合金材质，其目的是为了减轻轮子跳动和提高操控性。从成本角度来看，铝合金部件的价格远高于铁质。

　　编辑小结：英朗GT底盘防护较为全面，底盘隔热材料使用充足。硕大的副车架看似更加沉稳，使用铝合金下摆臂和铝合金转向节的前悬挂得到良好的操控性。但底盘缺少发动机护板，底盘管线防护不周，以及难以更换的尾管设计均可以进行改进。

　　钣金工艺

　　大多数汽车厂家可以理解成就是一个电脑攒机商，比如可以用三菱的发动机配上福特的成熟底盘等等，但是外壳却没有直接购买使用其他厂家的，大多都是自己生产。我们通过检验钣金缝隙的宽度与均匀度，来看此车的做工是最为客观的办法。从中可以探知汽车厂家制造工艺与品质管理的高与低。在此以图注为主，供网友参考。

　　漆面厚度与硬度漆面厚度得分：9分漆面硬度得分：6分

　　英朗GT平均涂层厚度为163微米，成绩非常不错；漆面硬度为2H，成绩为中等水平。

　　编辑总结：从拆解过程中我们不难发现，英朗GT的设计和用料并非迎合应试教育，在注重安全设计的前提下，其他部分也用料充足。最后总结时刻我们分析新轩逸与英朗GT为何相差接近200公斤的重量，主要有以下几方面：其一新轩逸使用全铝发动机并且配备CVT变速箱，而英朗GT的发动机缸体为铸铁，并且使用6AT变速箱，以上两项差距也就不到总差值的30%；其二新轩逸的副车架使用元宝梁而英朗GT使用的是环形框梁；其三就是最重要的白车身，两车外形尺寸差不太多，通过测量钢板厚度得出，新轩逸A/B/C钢板厚度均小于英朗GT；其四仅顶棚天花板一项相差4公斤左右，小部件等重量差加在一起也不可忽略。以上四项累计的重量差也就很好解释为何英朗GT比新轩逸重那么多了。

　　关于车讯网《拆车坊》栏目

　　基于打造“最值得信赖汽车网站”的理念，车讯网创办了《拆车坊》栏目，目的就是帮助消费者“精明买车明白用车”。所以在整个栏目的投入上，车讯网会不计成本，力求对最贴近消费者实际需求的商品车做全方位剖析，让消费者直观看到主流热销车型的真实品质。值得一提的是，《拆车坊》栏目测试车辆均为车讯网全资购买的商品车，整个拆解过程由清华大学汽车系专家教授亲手操作，此举曾引发业内外广泛热议。

　　《拆车坊》栏目每月推出一期，每期拆解两款车型，均为网友投票选出的市场热门产品。《拆车坊》栏目拒绝商业化运作，旨在将热销车型客观、真实的一面毫无保留的呈现给广大消费者。通过实验车型拆解，《拆车坊》主要针对车辆用料、设计、车身结构、安全性及舒适性等几大方面进行测试分析，并对比两款车型在十几个分项中的优劣，给出星级分数，最终以“拆解购买指数”来衡量产品优劣，从而给消费者购买车辆提供最直观和最值得信赖的参考意见。

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