拆车坊之新轩逸拆解点评应试教育的典范-车讯网

　　【车讯网报道】何为应试教育？以应付升学考试为目的的教育思想和教育行为，以升学率的高低来检验学生学业水平。那么车辆的设计做工与应试教育又有何干呢？编辑为何作出如此之评价？稍安勿躁，我们慢慢道来。

　　分分分，学生的命根；相信任何人都会对此话深有感受。无论个人能力如何一切皆看考试分数论英雄，分数高就是“好学生”，不及格就是“坏学生”。碰碰碰，汽车的命脉；对于汽车产品而言，也同样面临各种碰撞测试的考验，如果一辆外形性能出众，但是碰撞分数很低的车型摆在您面前估计也不会选购。拿到国内C-NCAP碰撞高分的车型就像取得了名牌大学的毕业证，也就难怪那些拿到海外NCAP毕业证的车型洋洋得意了，自然家长也是面子有光，说话底气十足。不过考试是死的，人是活的。有些家长就会很“聪明的”教会孩子们如何应付考试内容。接下来我们就一起了解新轩逸同学在“家长”的教导下都学了什么。是否德智体美劳全面发展了呢？

　　整车防护之前保险杠结构得分：6分

　　新轩逸保险杠结构由保险杠皮、低速缓冲泡沫、带吸能盒金属保险杠铁组成，材质为铁质。抛开枯燥数据在此不一一列举，杠铁的好坏并不能与薄厚来区分，其中与结构和材质也有直接关系。一般我们常见的保险杠为铁质、考虑到轻量化设计的车型会采用铝合金材质，杠铁的结构设计使用弓形居多。我们在图中清晰的看出保险杠正面接缝处已经出现锈迹，但不会影响其作用。

　　吸能盒也是保险杠铁的好伴侣，目前已拆解车型中绝大部分保险杠铁后方都会有吸能盒作伴。吸能盒的作用非同寻常，在实际碰撞中主要由此部件进行褶皱吸收传递碰撞能量。以最大化保护车身纵梁以及其他重要部件。保险杠和吸能盒好比人体的肌肉组织，同等力度打击肌肉男和排骨男，排骨男如果肋骨断裂，肌肉男可能安然无恙。力量大到防撞梁和吸能盒不能承受的情况下就要靠车身结构强度来抵御。受到很大力度撞击时，保险杠的作用也仅有10%。最坚实的部分是汽车骨架，好比人体骨骼。至于新轩逸骨骼如何我们后面会介绍到。

　　细心的网友会发现一个问题，吸能盒的连接方式是否觉得很奇怪呢？新轩逸杠铁下图就是新速腾保险杠结构，观察吸能盒与法兰盘之间的焊接并无缝隙，是面与面的连接，而新轩逸采用的是点与点的连接。此时编辑心中产生一个问题，单一杠铁结构而言，这样连接方式如果发生碰撞时，是否导致吸能盒与法兰盘脱落，从而影响吸能效果呢？

　　一汽-大众新速腾保险杠铁

　　刚才我们提到碰撞力量传导的问题，在这里继续巩固此概念。前方受到撞击力，由前保险杠把力量分散到两侧的吸能盒然后传递给左右前纵梁，再传递到车身。前纵梁是保险杠与车身中部唯一介质，为了保证力量均匀分散，常见左右前纵梁的尺寸和强度均设计相同。不过您是否听说过左右纵梁不一样粗的情况呢？不用惊讶，新轩逸就是！

　　新轩逸左纵梁宽度为58mm，右纵梁宽度为40mm。为何相差如此悬殊，是设计需求还是其他什么原因？在分析之前我们先来熟悉C-NCAP的考试项目，C-NCAP主要考正面100％重叠刚性壁障碰撞试验，正面40％重叠可变形壁障碰撞（驾驶员一侧），以及可变形移动壁障侧面碰撞试验。红色字体是否引起您的注意？40%偏置碰撞的位置为驾驶员一侧，也就是左侧。我们是否可以认为，发生碰撞时左侧纵梁受到冲击力最大所以设计较宽，而右侧纵梁不在考试范围，就可以节省材料？如果增加40%偏置碰撞在右侧，新轩逸的成绩又该如何？此问题也只有厂商可以解释。

　　编辑小结：前保险杠结构设计较为特殊的是吸能盒采用点对点连接，对碰撞时牢固性存在怀疑；前纵梁不同粗细的设计我个人认为，这种“轻量化”是否又是一种创新设计？设想如果增加右侧40%偏置碰撞考试，是否还延续现有结构设计？

　　整车防护之后保险杠结构得分：1分

　　后保险杠结构由保险杠外皮、缓冲泡沫组成。新轩逸后保险杠结构相信大家已经很熟悉了，日产骐达、日产逍客均仅使用泡沫。在发生轻微碰撞时泡沫可以起到一定防护作用。此时正在撰稿的我也想说服自己，没有后金属保险杠不是什么大事儿，一定要接受这个现实。但执着的我并没有让违心一面的说服自己。虽说前后保险杠在剧烈碰撞中起到的作用不足10%。但我相信后保险杠使用金属杠铁依然很重要。目前追尾交通事故比比皆是，相同力度撞击下，有金属杠铁与仅适用泡沫防护其结果决然不同。

　　追尾碰撞考试对学生而言并不是必考题目，可以不学。不过大部分学生在家长的指导下学会了安装后金属防撞杠。可惜我们的新轩逸同学又一次应付考试，家长同学生一样听了老师的话，这个项目我们不考，就不用学了。不仅新轩逸同学在应付考试，骐达同学和逍客同学也在应付，个人认为这不是老师和学生的责任，而是家长的教育问题，就没有重视孩子以后的发展，长久下去必成废材。

　　翼子板钢板厚度为0.83mm，新轩逸翼子板把常见隔音材料填充位置替换成金属板，并且在金属板的四周注入黑色密封胶，以做隔音设计。翼子板边侧设计一块止震板，减少钢板共振发生。

　　编辑小结：面对新轩逸无后金属防撞杠编辑又能如何评价呢？车尾使用较低屈服度钢板是绝大部分车型的设计风格，如果再加上无金属防撞杠设计，是否增加了一丝危险呢？孩子在外面跑难免磕磕碰碰，希望“家长”多关爱自己家的几个孩子，头和屁股都很重要。

　　门板设计得分：3分

　　新轩逸门板采用拼接工艺，门边上方和侧面可以看到明显的焊接痕迹，焊点较为粗糙。升窗器为一体式设计。前门内饰板内衬两张隔音棉，降低车外噪音。前门覆盖防潮塑料布以防止雨水灌入门板内侧。前门防撞杠结构为最简单的圆形杠结构，直径为35mm。此结构日韩系车使用居多，德系和美系车习惯使用弓形防撞杠和双帽形防撞杠。但结构而言，双帽形和弓形防撞杠远优于圆形杠结构，不久的将来圆形杠结构将逐渐消失。

　　新轩逸后门板升窗器为一体式设计。后门内饰板内衬两张隔音棉，降低车外噪音。结构与前门相似，覆盖防雨布。后门防撞杠也使用圆形杠结构，圆形杠直径为27mm。门板内侧铺垫止震板，减少门板的共振异响。

　　编辑小结：新轩逸前后门板设计与拆车坊已拆解的日韩系车相同，均使用拼接门板、圆形钢保险杠以及内部填充止震板和加强筋，并无特殊说明之处。

　　顶棚结构得分5.5分

　　新轩逸顶棚内饰板使用三层不同材质粘合而成，顶棚厚度为4mm，为了起到更好的隔热效果所以在顶棚后方使用了一块大面积的隔热棉。顶棚加强使用1+2设计，一主顶棚加强筋，宽度为95mm钢板厚度为1.2mm；两条宽度为24mm，钢板厚度为0.65mm的加强筋。

　　地板结构得分3.5分

　　地板填充材质由塑料泡沫填充层、海绵层和毛毡垫组成。填充泡沫下覆盖黑色防潮材料，完全铺垫后整体较为平整，但在看不到的后座下方却节省材料，仅看到金属地板，这也是日产一脉相承的用料风格。地板填充物燃烧实验符合国家标准。

　　整车布线得分：3分

　　新轩逸全车布线可以用一个词来形容，惨不忍睹。使用电工胶布粗狂的包裹，分线口处理的较为草率，以及脚踏板左侧电缆上下纷飞，简单的使用导线卡口引导固定。总体做工水平属于中下等。

　　编辑小结：新轩逸地板材料使用较为不足，在看不到的地方节省材料。通过拆解十几款车的经验来看，车内电缆至少需要使用波纹管进行保护。大多数车型在车内布线环节工艺都不是很好。

　　整车结构

　　比较遗憾我们并没有从日产所取到更加详细的车身结构图，从新轩逸官方网站宣传图中仅能看到新轩逸使用980兆帕强度钢板，竟然还是潜艇级？由于暂时没有找到更加详细的车身结构资料，我只能意淫的迸发出了几个问题，980兆帕钢板都用在哪里了？常见车型A/B柱和门槛梁习惯使用最高强度钢板，其次是前纵梁以及前保险杠和吸能盒，再其次是车尾部分等。当然还有另外的森林人，同样也是用980兆帕钢板，但仅仅是前保险杠铁而已。如果仅从材料强度参数来看，980兆帕在拆车坊已拆解车型中并不是很高。普遍德系、美系车均大幅超过新轩逸用料标准。参考上一款轩逸C-NCAP仅得四分的碰撞成绩来说新轩逸能得几分是个迷。从失分情况来看，碰撞胸部保护均不理想，仅仅使用高强度钢板是不能弥补的。在此我手欠的贴上了硬朗GT的车身结构图以及钢板强度分布图，各位网友可以参考。

　　新轩逸全车为点焊工艺，门框焊点均匀度较差，并且焊点表面处理较为粗糙，可以看到明显瑕疵。我们一如既往的测量了钢板的厚度让各位网友参考，测量数据会存在一定误差，一般情况下外侧钢板厚度一般为0.8mm。以下测量仅作参考。

　　编辑小结：测量整车钢板厚度仅是提供给大家参考数据，并非钢板越厚就能得到越牢固的车身，同时与车身结构、钢板强度以及焊接工艺均有密不可分的因素。由于新轩逸还没有进行碰撞考试，顾无法查找分数。但在我个人看来对于迎合应试教育下的新轩逸在右侧纵梁和后防撞的安全性表示怀疑。

　　底盘防腐得分：5分

　　新轩逸底盘没有使用发动机护板，雨天泥泞路段行驶时对发动机底舱防腐不利，副车架使用元宝梁结构，前麦弗逊悬挂下摆臂与常见车型相同使用铸铁材质。底盘喷涂过于吝啬的防腐胶，仅底盘两侧喷涂材料，底盘管线裸露在外，没有任何保护。排气管隔热使用两种材料，并零碎拼接。

　　编辑小结：虽定位为家用车，很少涉及泥泞路面，但底盘防护依然重要，新轩逸底盘防腐过于节省，地盘管线保护不周；排气管隔热用料也到处可见“节省”，尾管采用三段式设计较为方便维修。

　　缝隙均匀度得分：4分

　　整车钣金加工精度如何和装配工艺如何直接体现到整车缝隙均匀度，缝隙越小并且越均匀说明工艺更加精湛。由于两车对比文章里已经列举了数据列表，此文就不一一列举，以还原拆车现场为主，请参考下图。右侧发动机盖前端有1.5mm高度落差，除了北京现代iX35其余车型很少见到此情况。

　　漆膜厚度与硬度厚度得分：5.5分硬度得分：6分

　　漆膜是否越厚越好？我想用衣服来形容会比较容易明白，衣服是否是越厚越保暖？答案很明显肯定不是，厚只是一个参数，除此之外与使用材料以及衣服层面工艺用料有很大关系。那么漆面也是相同，与漆面厚度相关的另一个参数就是漆面硬度。如在同一漆面硬度的前提下，可以认定厚一些的漆面更不容易划伤到漆底。如仅是凭借漆面厚度来断定车辆档次或者整体喷漆工艺的好坏实为不妥。新轩逸平均涂层厚度为126微米，成绩为中下等水平；漆面硬度为2H，成绩为中等水平。

　　编辑总结：新轩逸拆解过程中给我印象最深的就是纵梁粗细不一，以及无后金属防撞杠。有些网友可能会认为这是轻量化设计。我个人不否认轻量化设计，何为轻量化？我更认同类似奥迪R8等车型的用料设计，大量使用铝合金甚至镁合金材质，在降低重量的同时提高安全性。目前车身结构设计几乎很相似，A/B柱拱形舱位，加强防侧向撞击设计。以编辑目前肤浅认识来看，10几万级别车型中强调“轻量化”设计，除了采用更轻更强更贵的材料之外，仅仅是缩减一些材料，那就是偷工减料。而对于无后保险杠一设计，为何其他厂家均不效仿？真的是因为车身结构和材料足够强悍而不需要另外的保护么？此外硬朗GT比新轩逸沉170公斤的问题会在下一篇拆解点评中介绍。

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