【车讯网 报道】拆解进口新胜达之前，我对它的内部做工以及安全防护设计充满了遐想，因为编辑过于了解现代ix35和第八代索纳塔两车的做工，其结果深感坑爹。抱着外来的和尚会念经，外国的月亮比中国圆的“崇拜”心态拆解新胜达。那么进口车做工是否就比合资车强呢？那么现在就来进行点评。点击进入第八期专题

　　整车防护之前保险杠（得分：4分）

　　新胜达前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层、金属杠铁组成，金属杠铁设计宽18mm的二级缓冲。前杠铁长宽高厚分别为1200mm/55mm/90mm/1.95mm；杠铁两侧均加强偏置碰撞防护措施，吸能盒长度为82.31mm。保险杠与纵梁连接处没有看到吸能盒设计。

　　看完上面枯燥数据后，我们一起来看各部分的作用，保险杠内部的泡沫作为低速缓冲区，配合前杠铁前方的金属二级缓冲设计减小低速碰撞的损坏程度。我们常见的二级缓冲区一般是单一的泡沫或者金属二级缓冲区，拆车坊是第一次见到拥有两个缓冲的设计。

　　从下图中可以看出新胜达保险杠两侧各有两个吸能盒，均可以减小轻微偏置碰撞的损伤程度，这一方面考虑还算周全。但与我们常见结构不同，保险杠铁与纵梁之间没有见到吸能盒设计，也就是说杠铁与纵梁直接相连，缺少了一个缓冲区。是否吸能量盒可有可无？难道以往我们非常重视的吸能盒设计是个鸡肋？

　　从下面这张碰撞能量传递方向图可以看出，当车辆受到正面碰撞时，由保险杠铁分散到与之相连的吸能盒，然后传递到车身纵梁后再继续传导能量。不可小看吸能盒的作用，每个吸能盒可吸收约6000焦耳能量（不同材质、结构、长度以及宽度吸收能量不同）。拆车坊已拆解过的本田CR-V虽然也使用了类似新胜达偏置防撞措施，却没有减少吸能盒设计。我们再从C-NCAP的碰撞结果图来看，车辆碰撞后与保险杠相连的吸能盒已经完全溃缩，再一次验证吸能盒的作用。

　　碰撞能量传递方向

　　本田CR-V吸能盒设计

　　C-NCAP正面100%碰撞后保险杠吸能盒溃缩

　　编辑小结：保险杠虽然设计了两层低速缓冲区，但依然不能替代吸能盒的作用，我们拆解过的合资德系车、合资日系车甚至合资韩系车也没有见过前保险杠省略吸能盒的设计。钢板强度整体偏高的新福克斯、新速腾，以至于钢板强度较低的雅阁，均设计了吸能盒。为何新胜达没有呢？思绪越想越混乱，此时编辑已经是想的大脑缺氧休克了几次。这个问题还是留给厂家解释。不知即将国产的新胜达是否也延续进口车的设计方案？不过建议如果能加就加上吧。

　　整车防护之后保险杠（得分：6分）

　　后保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层和金属杠铁组成。后保险杠设计泡沫缓冲层在拆车坊已拆解车辆中还是首见，其优点可以降低轻微追尾的维修成本。后金属杠铁长宽高厚分别为1390mm/60mm/130mm/1.22mm；值得庆幸的是进口现代给北京现代做出了榜样，见到了根本没有想到的金属杠铁。不幸的是没有看到刚才所提到比较重要的吸能盒结构。希望国产后的新胜达千万别学ix35和第八代索纳塔搞个非金属杠铁。

　　新胜达后保险杠与北京现代ix35和第八代索纳塔的安装方式相同，保险杠并没有与车身固定，看来这是一脉相传的设计风格，暂称作韩系风格吧。通过已拆解的三个现代车辆，积累了一些经验。只要拆掉后保险杠皮，没有见到保险杠与车尾相连的八成就是现代车了。

　　新胜达翼子板用料“很足”，不过没足对地方。翼子板我们以前介绍过，较薄钢板并设计褶皱导向的翼子板更利于碰撞后的折叠，以免对行人二次伤害。最好的翼子板就是非金属材质，比如树脂、PU材质等。翼子板内部填充泡沫隔音材料，以衰减高速行驶中风噪的产生。

　　编辑小结：针对现代汽车一脉相传的设计已经说了很多，编辑相信再高科技的复合材料，非金属材料也不如使用最原始的金属杠铁更让消费者放心。当然用卡夫拉，碳纤维这种非金属材质的保险杠是最好的，拥有重量轻强度高的特点，但那些只会出现在百万级别的车型中。1mm厚的翼子板换成0.6mm左右的钢板，省些银子可以用在吸能盒上。

　　门板做工（得分：4.5分）

　　车门防撞梁形状常见的有两种，一种是管状，一种是帽形；日韩系列的车型采用管状较多，而欧美车型常用帽形的防撞梁。管状的也有矩形管、梅花管、椭圆管等。帽形一般只有单帽（U形或工字）和双帽形状（W形）。如果杠铁材料均相同的情况下，圆形保险杠结构是最差的。下图就是新速腾门板侧防撞，属于非常好的机构设计。

　　一汽-大众新速腾W加强型门板防撞梁

　　新胜达门窗升降器采用成本较高的分体式设计，维修较为方便。前门防撞杠均采用圆形钢结构，前门防撞杠直径为32mm；前杠垂直地面距离为610mm。前门有止震板和加强筋设计。

　　后门窗的升降器采用分体式设计，防撞杠也使用圆形钢结构，防撞杠直径为27mm；垂直地面距离为650mm。后门板内侧也设计加强筋，止震板面积过小。

　　编辑小结：虽然前后门内侧的保险杠结构很重要，但也不可忽略材料强度和门槛梁的，在实际发生侧面碰撞时，防撞杠的作用也不是最主要的，门槛梁是抗衡侧面碰撞的关键。

　　车内顶棚设计（得分：7.5分）

　　顶棚一般由顶棚加强板和防止顶棚钢板共振的材料组成，新胜达顶棚加强梁为一加三结构，一根主加强梁宽度为145mm，厚度为1.66mm；三根副加强梁宽度为60.76mm，厚度为1.1mm；顶棚内饰板厚度为5.75mm，顶棚内侧铺垫两块白色隔热棉作为隔热材料。顶棚加强筋与顶棚钢板之间填充了发泡胶。再加上分布较密的顶棚加强筋所以就不需要单独设计止震板了。

　　地板填充材质较好，使用防潮棉和毡垫两层覆盖地板，后排地板设计较为平整，不会过分影响后排中间乘坐舒适度，较厚的填充面分层清晰，并在燃烧试验中符合国家燃烧标准，取得了不错的成绩。

　　标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。样品以非常缓慢的速度燃烧，火焰较小，虽然途中有欲熄灭的现象，但都坚持到了最后，整个样品燃烧殆尽。燃烧过程中的烟雾不算大，无漂浮物生成。第一次燃烧41.9毫米/分钟；第二次燃烧31.6毫米/分钟；第三次39.1毫米/分钟。

　　车内电缆保护使用电工胶布缠裹，驾驶室前方可以看到裸露的电线，后排电缆防护更加完善。在前后门门槛部位使用整条护线板遮挡。可以减少地板材料对线材的摩擦，在防护工艺属于中等水平。不过同北京现代第八代索纳塔的布线工艺相比还是差了不少。

　　北京现代第八代索纳塔车内布线

　　编辑小结：四根顶棚加强筋不管从数量上还是加强面积上均属于不错的；地板填充材料也没有见到“混搭”设计；布线工艺也还算讲究，但仍有改进空间。布线方面反而不如北京现代第八代索纳塔的工艺，看来进口现代也不太注重内部做工。一句话来总结：顶棚尚可，地板设计优秀，布线有待改进。

　　整车焊接以及钢板厚度（得分：6分）

　　新胜达全车采用点焊工艺，A/B柱由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成，A柱总厚度3.36mm（含漆面以及缝隙误差）；B柱总厚度3mm（含漆面以及缝隙误差）；C柱总厚度1.57mm（含漆面以及缝隙误差）；门口焊点每延米长度26-28个，焊点较密，焊点表面处理较光滑。我们分别劈开A/B/C柱进行测量，具体数据就不列出，感兴趣的网友可以选择观看（仅作个人参考）。由于我们没有拿到新胜达车身钢板强度分布图和车身架构图，所以比较遗憾没有办法给大家展现。

　　编辑小结：钢板厚度如何不能决定车身强度，车身强度与钢板厚度、焊接工艺、整车结构设计均有非常关键的联系，一般车辆的外层钢板厚度均为一致，由于漆面涂层以及各种因素均会导致测量稍有偏差。如果广大网友或业内人士可以找到钢板强度分布图希望能够与我们联系。

　　底盘防护（得分：5.5分）

　　不愧是具有一定越野性能的SUV车型，底盘防护也比较全面，使用树脂发动机护板对发动机舱底部进行防护，泥泞路段越野过后底盘已经非常脏，拆下发动机护板看到机舱底部还是比较干净的，如果经常喜欢越野的用户可以考虑更换金属防护板，行驶复杂路面时可以避免托底等事故的发生。

　　硕大的副车架（元宝梁）可以带来很好的悬挂与车身连接刚度，也能够隔绝路面震动带来良好的舒适性，但庞大的副车架会增加车重，从而降低行车稳定性，操纵感会感到不直接。

　　新胜达底盘喷涂材质分为喷蜡和喷胶两部分，底盘两侧（图中黄色部分）为喷胶处理，可以减少和降低石子打在底盘的噪音，蓝色部分是喷蜡处理，也起到防腐作用。两种防腐材料的区别比较简单，胶质有一定弹性，而蜡没有弹性。底盘油路管线也喷涂防腐材料，管线设计的位置在横梁内侧，减少托底，刮蹭造成的损伤，如果能增加护板碰撞保护更加完善。三段式尾管设计在后悬挂上方，更换尾管稍有不便。

　　编辑小结：防腐面积几乎全部覆盖底盘，如果防腐材料均采用胶质会更加理想，油管的保护措施仍然有继续改进的空间，底盘做工水平总体不错。

　　装配工艺（得分：2分）

　　如果您有钱可以购买福特汽车的底盘、配上通用汽车的发动机、外加爱信的变速箱甚至很多很多的配件，但是外壳去哪里买？全车几乎只有这一点必须是自己设计和制造的，生产工艺如何以及装配水平均可在整车缝隙体现出来。在下图中列出新胜达车身缝隙测量数据，在此就不一一列出，绿色标注的为最小值，红色标注的为最大值。从测量数据来看，现代汽车的生产工艺还有很长的一段路要走，无论是北京现代ix35还是第八代索纳塔，车身缝隙数据都很差劲。

　　新胜达整车喷漆厚度还算比较均匀，140微米左右的喷漆厚度属于中等水平，2H的漆面硬度也没有什么惊喜成绩属一般水平，与测试过的大多数车相同。

　　编辑总结：安全防护方面根据前七期的拆解经验以及十几余款C-NCAP碰撞车型结果分析，前后保险杠吸能盒设计真的可以有，不同结构以及钢板强度不同的车型，几乎都设计了吸能盒。新胜达没有设计吸能盒不知是不是国情的因素；较厚的翼子板相对较薄材质的钢板更不容易脱落和褶皱；门板侧防撞杠也使用最简单的结构设计；顶棚加强值得肯定；整车布线反而需要向自家混血的北京现代学习；车内地板用料非常好，燃烧测试也取得了不错的成绩；底盘防护比较全面，达到了SUV车型应该具备的防护条件；整车钣金工艺与ix35和第八代索纳塔无太大区别，衣服款式虽好但做工太差；总体来看新胜达的做工依然很坑爹。