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　　【车讯网 报道】第七期《拆车坊》两车对比结果已经公布，蒙迪欧-致胜得到三颗半的成绩，雅阁得到三颗星的成绩。两车做工和安全防护等我们已经做了简单的对比，但并没有深入讲解每辆车的做工细节。本篇单车点评着重介绍了车内布线、车身结构和漆面硬度等几个方面，并且解答了一些网友对技术上的疑问。如大家有疑问或者质疑均可以留言，我们将会把问题分类进行详解，真心希望可以看到更多网友的反馈，拆车内容真正为您所用。

　　介绍整车防护结构之前，先来看一个有意思的设计，蒙迪欧-致胜引擎盖内部加强筋设计与我们常见的车型不太相同，设计为六方形的蜂窝状，这样有利于在内外板件施工减震胶，使其能达到最佳的减震效果；这种形状也能在有效减轻重量的前提下，保持结构的稳定；这么多的蜂窝状，能有效地增加行人保护的面积，并在发生前碰的时候，使引擎盖能有效地折弯而不会对挡风玻璃造成破坏。

　　前防护结构（得分：6分）

　　首先我们先来了解一下保险杠都有哪些部分组成，常见的保险杠系统一般由保险杠外皮、低速缓冲泡沫（或金属杠二级缓冲）、配有吸能盒的金属杠铁三部分组成。其中保险杠外皮主要起到装饰作用，低速缓冲泡沫可以吸收和衰减碰撞力度，当泡沫的缓冲达到极限失效时，剩下的就交给带有吸能盒的金属钢铁来保护。

　　蒙迪欧-致胜前保险杠由保险杠皮、缓冲塑料泡沫、带吸能盒的保险杠铁组成，属于常见设计，金属杠材质为大于等于900兆帕的钢制、封闭盒状，长度1220mm，距地高500mm，吸能盒240mm；边缘轻微碰撞时金属杠可以保护到大灯。

　　后防护结构（得分：8.5分）

　　蒙迪欧-致胜后保险杠铁由4个非金属缓冲块和带吸能盒的金属杠铁组成，后杠铁非金属缓冲块承担少部分能量吸收和支撑后保险杠的作用，与新福克斯设计极为相似。保险杠材质为钢制槽形、长度1150mm，距地高470mm，材质厚2.1mm，钢板强度为大于等于900兆帕。

　　翼子板（得分：8分）

　　蒙迪欧-致胜的翼子板使用厚度为0.6mm具有一定变形量的钢板，内衬一个黑色袋装海绵（很多网友说这个是厂家附送的大米，里面其实是海绵），其作用防止翼子板共振，黑色泡沫起到隔音降噪作用。拿下翼子板可以看到支架上使用整张钢板并有褶皱设计，作为撞击时钢板溃缩的引导方向。支架使用了非金属材质，从车身结构图可以看出，水箱支架在整体设计结构中不参与吸收能量的作用。

　　车门做工（得分：8.5分）

　　前门使用整体冲压式车门，相比焊接门板而言，更能保证尺寸的稳定性，从而保证门系统密封间隙的一致性，改善密封效果。门窗升降器与门一体式设计，门板设有弓形金属保险杠，前门板距地高分别为600mm（防撞杠钢板强度大于等于900兆帕）。保险杠上方设有防止门板震动的止震板，门板内侧有喷腊防腐工艺，整张泡沫板做防水处理并且考虑到防腐工艺。

　　后门与前门相同也使用整体冲压式车门，门窗升降器与门一体式设计，门板设有弓形金属保险杠，前门板距地高分别为680mm（防撞杠钢板强度大于等于900兆帕）。保险杠上方也设有防止门板震动的止震板，门板内侧有喷腊防腐工艺，整张泡沫板做防水处理并且考虑到防腐工艺。我们常见的侧门防撞杠结构有圆钢、弓形、W形、W加强型几种。但从结构上来看弓形属于比较结实的设计。

　　焊接工艺（得分：8分）

　　蒙迪欧-致胜顶棚使用激光焊接，A/B/C柱使用点焊，网友也曾问过为什么点焊的均匀度比较差，并且点的位置参差不齐？这是因为点焊大部分是机器人焊接，小部分是人工补焊加固。根据结构设计、钢板使用强度以及价格定位等因素，每个车型的焊接点数和位置均不相同。所以出现有的点位比较密集有些点位较为疏远。 与拆车坊已拆解其他车辆来对比蒙迪欧-致胜焊接工艺属于中等水平。

　　车身强度（得分：6分）

　　此图是福特厂家提供，通过透视图可以清晰读取很多有用的信息。“兆帕”是个单位，专业术语不多提，您就简单的理解为数据越高越好的原则。下面我给大家列举较为有用的参数：前后保险杠和侧门防护杠使用大于等于900兆帕钢板（保护发动机舱、减小追尾损伤和成员腿部），A/B柱使用大于等于1300兆帕钢板，C柱使用大于等于420兆帕钢板（对车内人员的防护，一般使用最强钢板），门槛梁使用大于等于1000兆帕钢板（承受侧向撞击的主要部分）。蒙迪欧-致胜的体格还是比较强劲的，平常一定很注意补钙。

　　顶棚（得分：5.5分）

　　美国国家公路安全管理局已经对车辆顶棚强度测试有要求，说明车辆顶棚加强设计还是具有一定重要性的，尤其发生事故时车辆出现翻滚情况。蒙迪欧-致胜顶棚中间设计约200mm的加强筋对顶棚进行加固，并且附有两张沥青基磁性阻尼板防止顶棚钢板产生共振。从拆解过程中发现蒙迪欧-致胜的天窗前导水管有较小的折弯处，水管较小角度会造成通水不顺畅，流量过大会导致雨水灌进车内。从厂家反馈的图来看，设计结构没有此问题。

　　车内布线（得分：5.5分）

　　有网友曾提出一个质疑，“车内电线包裹很好的是见不得人，偷工减料线很细的原因”。这一点没有科学依据，整车布线一般分为两大类，大电流线组和小电流线组，车厢内的布线一般情况下都是小电流线组。以聚氯乙烯绝缘电线为例，在25-40摄氏度内1平方可以通过15A-19A电流，1.5平方可以通过18A-24A电流，车内布线的电流一般都不超过20A，所以车内不会出现很粗的电线。大电流电线均设计在发动机舱内。但小电流仍可以引起大问题，所以不能忽视车内电缆的保护。蒙迪欧-致胜地板走线有导线槽设计，但可以清晰看到电缆裸露在外，在极端情况下对电缆保护欠佳。这样的布线设计与我们上期拆解的福特新福克斯风格相同。

　　地板材料（得分：6分）

　　蒙迪欧-致胜地板铺垫三层填充材质，由防潮棉、填充泡沫和带海绵的毡垫组成，海绵具有保温、隔热、吸音、减震、阻燃、防静电、透气性能好等特性。其中带海绵毡垫一层做工较为精细。地板填充燃烧试验符合国家标准取得了不错的成绩。

　　底盘防护（得分：8分）

　　车辆为何要做底盘防护呢？镀锌钢板是否就不需要做任何防护措施了呢？首先我们先了解底盘防护的作用，底盘主要防护发动机、底盘、管线、尾气隔热等部位。发动机防护使用防护板，一般有金属和树脂两种材料，由于树脂防护板有重量轻，不会影响发动机下沉设计等优点，目前大多数厂家都使用树脂。底盘喷胶防护，主要起到两个作用，一是减少雨雪对底盘的腐蚀，二是减小底盘的噪音从而提高驾驶舒适性。就算是使用不会生锈的镀锌钢板，相信您也不会在驾驶时，总听到石子打到底盘噼里啪啦的声音吧。

　　蒙迪欧-致胜底盘防护较为全面，引擎舱底盘下方配有非金属防护板，并设计四块整流板减少高速行驶带来的风阻，从而起到降低油耗的作用。

　　底盘管线设计在特定的防护罩内，但另外一边并没有配备，此处设计不知道是否厂家忘记了。底盘中央喷涂底盘装甲作为防腐材料，也起到减小石子敲打底盘的撞击声。隔热从芭蕉到排气末端用料充足。但排气管位置设计不太理想，排气管在后悬挂上方，并且中段与尾段连接在一起，维修替换工时较长。

　　钣金工艺（得分：3.5分）

　　为何每次需要反复强调整车钣金工艺呢？因为通过检验钣金缝隙的宽度与均匀度，可以直接探知汽车厂家制造工艺与品质管理的高与低。很多国产车、合资车、甚至进口车都有发动机或是变速箱等等非自家生产，但一般车身钣金冲压模具和组装工作均来自自己生产制造。从下图和表格中不难看出蒙迪欧-致胜的钣金工艺大体还不错，但细节上还不够。后备箱左右缝隙整体偏差2mm。

　　漆膜厚度（得分：5分）

　　整车钣金工艺是映照汽车生产工艺高低的一个标准，一辆车如果只有非常精确的加工和拼装而没有漂亮的外衣，那也只能算个粗爷们，所以喷漆工艺也是非常重要的。目前钣金喷漆均由机械手喷涂，漆膜如何除了厚度指标还有就是平均度。从下表可以看出蒙迪欧-致胜的漆膜厚度平均值为154微米，最厚与最薄值偏差15微米，属于一般水平。

　　漆膜硬度（得分：6分）

　　BY 铅笔硬度计按GB/T 6736-2006、ASTM D 3363设计，通过以一定硬度标号的铅笔在干燥后的涂膜上划痕，以未引起涂膜破坏的最硬铅笔标号来表示。铅笔与被测表面夹角为45º，以1mm/s的划痕速度行进， 三点接触被测表面（滚轮、铅笔芯）。简单的来理解就是，用不同硬度铅笔（H、2H、3H、4H）硬度铅笔。如果2H出现划痕而H没有出现，那么就判定漆面硬度为2H级。蒙迪欧-致胜经过漆面硬度试验后得出2H的成绩。那么2H力度到底是多大呢？根据生活经验，车辆驶过硬树枝、藤条就可以出现划痕。从漆面硬度试验不难看出，车辆喷漆并不是越厚越好，还有硬度这个关键的指标。又厚又软的漆面只能增加您的维护成本，通过测试各种车辆漆面厚度而判断某个车档次和好坏确实意义不大。

　　总结：长安福特蒙迪欧致胜经过了改款之后，动力总成方面升级较为明显，提升了动力降低了油耗，凸显性价比。配合钢板使用强度看整车防护还是比较不错的，顶棚加固和地板填充用料也十分讲究，底盘防护全面且用料充足。但车内布线还较为杂乱，在极端环境下会增加危险性，整车钣金工艺等做工细节还需要学习德系车。