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　　[因内容需要补充2012年1月17日文章] 2012年1月14日，车讯网《拆车坊》栏目第二期发布会在清华大学汽车实验室隆重举办，本期拆解车型为大众第六代高尔夫和东风日产新骐达。第二期发布会在此前的基础上增加了车门破坏性试验环节，现场撞击试验车车门，此举也成为了大家关注的焦点。

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　　骐达与高尔夫同属紧凑型两厢车，均定位于家庭用途，由于具备品牌、品质等方面的优势，上市后两车都获得了不错的市场反应，销量可观。尤其是高尔夫，始终处于供货紧俏状态，部分地区需排队数月甚至加价提车。今天我们就针对大众第六代高尔夫的拆解结果做一个简要的分析，也希望广大网友能够给出宝贵留言。

视频：骐达惨败高尔夫

　　大众高尔夫 车型背景简述

　　高尔夫是大众汽车公司于1974年推出的紧凑型两厢车，当时的目的是取代已经生产25年的甲壳虫。27年后的今天，高尔夫已经发展到第六代。一汽-大众分别在2003年和2009年，引进了第四代和第六代高尔夫国产。

一汽-大众第六代 高尔夫

视频：拆解高尔夫全过程

　　目前在产的高尔夫是第六代高尔夫，动力分为1.6和1.4T两种，匹配5速手动或7速双离合自动变速器，厂家指导价11.88-16.68万元。入门级车型为1.6手动时尚型，指导价11.88万元，此次《拆车坊》拆解车型中的高尔夫，即为此款。

　　关于大众第六代高尔夫的性能与销量

　　高尔夫的1.4T车型，最大功率96千瓦，最大扭矩220牛米，数值低于骐达的1.6T，但由于其最大扭矩出现时间为1750-3500转/分钟，所以实际表现与骐达较为接近。例如，最高时速200千米，0-100千米加速成绩为9.6/9.5秒(手动/自动)。高尔夫1.6L型号更为主流，最大功率77千瓦，峰值扭矩为155牛米，性能表现不错，非常适合日常城市路况。

　　由于一汽-大众产能的不足，高尔夫上市后供不应求，多个城市出现排队等待提车的现象，有的地区甚至加价提车。从2011年的销量统计来看，购买涡轮增压车型的消费者，高尔夫远远大于骐达，从中证明，高尔夫的消费者偏向于速度与操控;骐达的消费者偏向于空间与舒适，对动力的需求是够用即可。

　　车身结构之前保险杠

　　高尔夫前保险杠（得分：8分）

　　汽车前保险杠分为塑料与金属两层，外层的塑料部分其实就是个壳，它的后面往往有泡沫塑料，遇轻微碰撞时，能适当吸收撞击能量，不至于留下需要修理的硬伤，此外，还具有保护行人的功能。

　　高尔夫的保险杠塑料外壳依附着金属杠铁，前杠铁为双层结构，比较厚重，其中，后层的钢板厚度为2.57毫米;骐达的杠铁为单层结构，比较单薄，钢板厚度为1.59毫米。此外，高尔夫保险杠后部安装盘的材质厚度为1.82-2.57毫米。

　　从高尔夫保险杠的构造来看，它的强度足够坚硬，由此产生的保护作用无可置疑。但是，高尔夫前保险杠只有两端具备发泡材质的保护层，其余部位均为杠铁，如果与行人发生碰撞，对行人造成的伤害，或许会比骐达大一些。这一点可以理解为高尔夫的缺点。

　　高尔夫前保险杠的镂空式缓冲区设计

　　本节结论：高尔夫保险杠的优点是，其金属杠铁分为两层，前层材质较薄，后层材质很厚，这样的设计可以更好地起到分段吸能作用。

　　车身结构之后保险杠

　　高尔夫后保险杠（得分：8分）

　　拆下车尾部的保险杠外壳，一切真相大白。高尔夫后保险杠外壳的里面，是一根厚重的杠铁，直接与汽车“大梁”相连(此处所讲的“大梁”，为借用的形象称呼)。由此可见，该车的结构设计，充分考虑到了对后部的自我保护，比如，轻微的追尾以及倒车时的碰撞。

　　虽然本文重点是讨论高尔夫的后保险杠，但不得不提一下骐达后保险杠外壳的里面，它是由三块发泡材料构成的缓冲层。这样的结构设计，如果在倒车过程中，以非常缓慢的车速与车后物体轻微碰撞，造成的损失有可能比高尔夫轻微一些，此为骐达的优势;但是如果车速稍快的追尾，遭受的损失恐怕会比较大。此外，骐达三块发泡材质浮置于车尾，与车身金属结构并无固定，且外表并无包裹，使用一段时间后，这里很有可能成为噪音源之一。

　　为了验证保险杠杠铁的强度，我们单独购买了骐达与高尔夫保险杠杠铁的装车件，在具备测试资质的专业试验室，进行了试验。从试验结果可以看出，两车前杠的屈服强度，骐达胜过高尔夫;抗拉强度则是高尔夫胜过骐达。

　　测试花絮图组：保险杠破坏性试验

　　本节结论：就汽车后部保护来说，高尔夫对自身的保护较为完善，不愧为德系品质。

　　车身结构之车门

　　高尔夫前车门 （得分：7.5分）

　　拆下车门内饰板，可以看到高尔夫门内饰板的背面，做工较为精细，例如，隔音毡固定卡子的数量较为密集，这样的设计可以使隔音毡被有效固定，从而有效降低噪音。

　　拿开高尔夫的门内饰板，看到下面还有一个隔层，双隔层的设计，可以有效降低车外噪音的传入。而且，隔层固定卡子的数量同样很密集。

　　打开所有的覆盖件，看到了车门的内部结构：高尔夫车门内有一根较宽的S型钢材，防护面积非常大，以至于在发布会现场砸车门的暴力试验中大获全胜。

　　被8公斤的铅球砸中后 仅产生一个凹坑

　　我们对两车车门的钢材(覆盖件)进行了单独的试验，试验结果如下。

　　本节结论：高尔夫的车门结构较为精致，防护较为全面，但成本较高。

　　车身之地板材质/结构

　　高尔夫地板结构/材质 （得分：6分）

　　在第一期《拆车坊》活动中，我们曾对车内织物进行了阻燃试验，按照国家标准，汽车内饰零部件的燃烧速度不能大于100毫米/分钟(国标编号GB 8410-2006，国标名称《汽车内饰材料的燃烧特性》)。在这次拆车过程中，我们没有进行这项试验。

　　高尔夫的地毡下，铺设着一层8毫米厚的隔音棉，材质与上期活动中科鲁兹所使用的材质雷同。也就是说，这种材质有一定的阻燃性，但并不理想。

　　空腔注蜡技术

　　另外，高尔夫出自大众的PQ35平台，该平台技术的亮点之一是空腔注腊，也就是说，在车体结构内部，依靠腊对金属材质施加保护，使车身结构较为耐用。曾有车主反映，炎炎夏日时，A柱下方有腊滴出，尽管该现象并不普遍，但也说明厂家对结构的密封尚有需完善之处。

　　名词解释：空腔灌蜡技术

　　作为中国第一家引入空腔灌蜡技术的汽车生产商，一汽-大众在全新迈腾的制造中依然沿用了这一先进工艺。在制造过程中，用高温热融的蜡注入车身空腔，最后在车身内腔表面形成均匀的保护膜，可以保证车身12年不会锈穿，大大优于同级别车型品质。

　　本节结论：大众高尔夫的地板结构较为平整，但覆盖物材质一般，空腔注蜡技术有一定优势。

　　车身结构之车顶结构/内饰板

　　高尔夫车顶结构 （得分：6分）

　　拆下高尔夫的车内天花板，看到里面10毫米厚的隔层，这个隔层不仅能起到降低车内噪音的作用，更能起到隔热，有效降低车内温度，从而节省燃油的作用。仔细观看发现，高尔夫的天花板内仅在中间部位有加强筋，但材质较为厚实，如果两边再有加固就更完美了。

　　此外，我们还拆卸了ABC柱的内饰板，这些部位给人的视觉与触觉感受是：高尔夫的内饰材质很容易令人产生好感，德系的精良在此得到验证。

　　此外，高尔夫采用的卡扣与其它数款大众车如出一辙，构造较为精细，多次拆卸依旧能保持完好如初。缺点是非通用件，不如上述卡扣购买方便。

　　本节结论：虽然高尔夫只是紧凑型车，但其内饰材质与大众的中型车(比如迈腾)，并无多大差异，这一结论，如果不是亲身经历了一次拆卸，是很难相信的，恐怕这也是大众汽车的售价居高不下的原因之一。

　　车身结构之车身工艺

　　高尔夫装配工艺 （得分：8分）

　　高尔夫焊接工艺 （得分：8分）

　　衡量汽车制造工艺水平的高低，方法之一是验证车身接缝的均匀度。依次测量接缝，取最大值与最小值，计算出多点平均值，误差越小，说明汽车制造工艺水平越高。为此，我们测量了骐达与高尔夫A、B、C柱的门缝宽度，结果如下。

　　从上述中可以看出，高尔夫的最大值和最小值与平均值较为接近，多数误差在0.2毫米之内，最大误差出现在右侧B柱，误差为0.5毫米。

　　高尔夫的车身覆盖件以及车门等处，采用的是激光焊接，拆开内饰板后，不仅焊缝视觉效果很好，更为重要的是，车身整体的连接强度会好一些。也就是俗话所说的更为结实。

　　名词解释：激光焊接工艺

　　激光焊接与传统的点焊工艺不同，激光焊接可以达到两块钢板之间的分子结合，也就是焊接后的钢板硬度相当于一整块钢板。据统计，激光焊接的动静态刚度较其它焊接工艺可提高50%以上，无论前碰、后碰、侧碰都能做到吸收能量，将撞击能量承载到高强度车身上，大大增强了安全性能，同时也显著降低了车辆行驶过程中的噪音及震动，改善了乘坐舒适性。

　　车身工艺中还有一个指标——涂层厚度，俗话说就是油漆的厚度。从下列表格中可以看出，高尔夫的涂层厚度胜过了骐达。其中，翼子板涂层的平均厚度比骐达多出26微米，车门涂层的平均厚度比骐达多出17微米，机器盖及尾门涂层的平均厚度比骐达多出38微米。

　　本节结论：高尔夫的车身精细度，明显比同级车高出了一个台阶。

　　悬挂与舒适性

　　高尔夫底盘防腐 （得分：7.5分）

　　高尔夫舒适性（得分：7.5分）

　　眼下的小汽车大都是前轮驱动，由于中间有个发动机，前悬挂自然是独立式的，所以，关键在于后悬挂是独立式的，还是非独立式的。第一期《拆车坊》节目中曾谈到，汽车的悬挂分为独立式和非独立式两种，至于有些厂家为后悬挂起了各种各样的名称，不过是在非独立悬挂的基础上进行了某些改良，提高了性能，但从本质上说，悬挂只有上述两类。

　　高尔夫的后悬挂采用的是独立悬挂，由此说来，高尔夫的舒适性胜过于骐达，这一点，从相关的试验中，也获得了验证。

　　清华大学汽车工程系的老师带着专门的仪器，对两款车的舒适度进行了测试。数据显示的含义为，在一定的车速前提下，后排座乘客需要经历多长时间，才有不舒适的感觉。测试结果中，在三种不同车速的情况下，均为高尔夫获胜。

　　人体舒适感知器

　　本节结论：高尔夫后排座的伸腿空间不如骐达，但乘坐舒适度却胜过骐达，这个结果令人感到意外。

　　最后的总结：

　　在《拆车坊》第一期活动中，科鲁兹与思域各有优缺点，基本呈旗鼓相当的局势。在第二期《拆车坊》活动中，高尔夫的优点明显多于骐达，这是活动开展之前所没有想到的。

　　高尔夫在此次拆解、测试活动中，获得了较佳的成绩，但也应该看到，高尔夫以较小的轴距，虽然得到了一流的操控，驾驶感极佳，但后排座的伸腿空间并不占优，因此，高尔夫更适合2-3口之家，市场适应面不如骐达宽。但这一缺憾无法改变，因为，加长轴距意味着丧失部分操控，是一件得不尝试的事情，还是保持现状，让高尔夫永远是一款为年轻人所钟情的车型吧。

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