因内容需要补发2011年12月17日新闻

　　【车讯网 报道】2011年12月17日，由车讯网发起的“汽车第一拆”——《拆车坊》活动引发了广泛关注。从今年12月开始，《拆车坊》栏目将每月推出一期，每期拆解两辆市场热销车型，车辆均为车讯网全资购买的量产新车。整个测试和拆解过程由清华大学汽车系专家教授亲手操作，每期对媒体公布实验报告。第一期《拆车坊》拆解车型为第九代思域和科鲁兹，下面让我们一起来看看车辆拆解的结果吧。

　　车身结构前保险杠（得分：7分）

    轿车前后杠是以金属材料为主，用厚度为３毫米以上的钢板冲压成Ｕ形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起。接下来我们就来看看科鲁兹的前后杠的材质。

　　科鲁兹前保险杠内采用金属钢梁，能够在碰撞时吸能、一定程度上减轻发动机舱变形，保险杠外壳内有吸能发泡材料，可以在车辆发生碰撞时对行人起到一定的保护作用，且作用比思域明显。科鲁兹后保险杠采用了异形的铝合金材质，与车体接合方式也比较简单，这样的设计能够在车辆遇到正后追尾碰撞时给予更多的缓冲，使得后排乘员减少受危害的程度。但缺点也十分明显，后部左右两边遭到碰撞时，几乎没有吸能缓冲区。

翼子板内部（得分：6分）

     A柱、B柱与C柱都是支撑车辆结构强度的主要部分。拆下科鲁兹的A柱护板后可以清楚地看到A柱的钢板厚度，这地方使用的高强度钢板。车辆在受到侧面撞击时，B柱起到了吸能缓冲作用，把侧面受到的撞击力分散到车身其他部分。C柱对车顶后部起到支撑作用，在发生翻车情况时，如果车顶要是没有足够支撑力，那么车内乘员将会受到致命伤害。

    科鲁兹车身内部线速没有使用蛇皮管包裹，而是使用了绝缘胶布包裹，有卡子固定到车身钢板上面。与思域的方式不同，但是目的都是一样的。就是在今后日常使用过程中尽量减少磨损老化现象。

车门内部结构（得分：5分）

    科鲁兹的前车门有一根防撞梁，车门周边有三层密封条，但门板上无特殊结构，内饰板内无其它降噪材料，高速行驶中的噪音难以抑制。此外，门板内的防水层使用了塑料覆盖，成本比较低廉，门板维修后该覆盖物只能更换。

转向柱

　　在汽车发生剧烈的撞击时，驾驶者往往会因为强烈的停止作用而向前倾，人体的胸部会和方向盘发生碰撞，为了使遭到转向柱冲击的驾驶者胸部所承受的冲击力减小，有些汽车把转向柱设计成在撞击时因遭到外界挤压而发生二到三段的溃缩折叠，可以分散一些因撞击由转向柱传递到人体的冲击力，一般只在强烈撞击发生时才会发生。思域采用可溃缩式设计，碰撞时减轻驾驶者胸部伤害，此设计虽然简单但能显著提高安全性能;科鲁兹采用部分可溃缩式设计，其连接部件中有部分塑料材质，结构比较简单，发生碰撞时对驾驶者胸部保护不明显。

车顶结构/材料（得分：6分）

    车顶钢梁是车身安全的重要结构组成部分，车顶钢板内部都会有几道钢梁支撑，车辆发生侧面撞击时，这些钢梁都能够起到支撑车体分散撞击力的效果。发生翻车事故时，车顶钢梁能起到最有力的保护作用。所以这地方的材料绝对不能省。

　　雪佛兰科鲁兹车顶内部只有一层内衬，这个内衬的作用主要是保温。车顶钢板下面有四道钢梁，从直观感觉看，它比思域的要更粗一些。如果车辆发生翻车的情况，这几道钢梁能起到对车顶的支撑作用，减少对驾驶员的头部伤害。此外，顶棚金属板上有降噪结构。

轮胎规格

　　科鲁兹的轮胎规格为：锦湖205 65 R15，成本较低，采用了钢制轮毂，不利于油耗的降低。思域：前/后盘直径为281mm/260mm，四轮盘式刹车系统在安全性方面更加有优势，后轮采用盘式刹车更利于制动系统散热。

100-0km/h制动科鲁兹的成绩：46.73m

底盘防腐 （得分：5分）

　　科鲁兹：厂商宣称为“前麦弗逊/后扭力梁式半独立悬架”，专家解释：后扭力梁式悬架实际还是非独立悬架的一种，所谓的半独立悬架其实还是非独立式结构。

怠速噪音

　　科鲁兹发动机怠速时，车内噪音实测为：45.8dB，噪音明显偏大，表现不佳。专家指出：科鲁兹高达45.8dB的怠速噪音已经显得比较高，这也是德系、美系、韩系车明显不如日系车的地方。科鲁兹的内饰用料以塑料为主，车门板内设计简单隔音方面不如思域，这些都导致了发动机噪音不能被有效隔离，传递到驾驶室内的噪音比思域大了很多。

内饰地板用料（得分：6分）

　　科鲁兹：作为雪佛兰旗下的热销车型，科鲁兹在车身结构方面采用了比较实用的结构，但都属于成本较低的设计，无论是可吸能区域、刹车盘报警装置，还是门板钢梁等，都是实用且廉价的部件。此外，科鲁兹采用非独立悬架，不利于驾乘舒适性。