【车讯网 报道】

　　2011年12月17日，由车讯网发起的“汽车第一拆”——《拆车坊》活动引发了广泛关注。从今年12月开始，《拆车坊》栏目将每月推出一期，每期拆解两辆市场热销车型，车辆均为车讯网全资购买的量产新车。整个测试和拆解过程由清华大学汽车系专家教授亲手操作，每期对媒体公布实验报告。第一期《拆车坊》拆解车型为第九代思域和科鲁兹，下面让我们一起来看看车辆拆解的结果吧。

前保险杠（得分：7分）

    轿车前后杠是以金属材料为主，用厚度为３毫米以上的钢板冲压成Ｕ形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起。下面我们就来看看思域的前后杠的材质。

    前保险杠共有两层杠铁，外层杠铁在碰撞中最先起到变形吸能作用，后部杠铁的厚度与强度比前部杠铁都要大，这种设计在正面碰撞中可以逐级吸收能量，减少对车体的破坏力度，但保险杠外壳内没有保护材料。思域后保险杠采用金属材质，但结构简单，仅为一横梁，与车体接合方式也很简单。当车辆遇到追尾碰撞时，缓冲效果可能不明显，撞击力度在很大程度上会直接传递到车身，给后排乘员带来危险。

翼子板内部（得分：6分）

    翼子板拆下后，可以看见车身上面钢板的吸能褶皱设计，这是凸起的棱角都是为了起到碰撞后吸能作用。

     A柱、B柱与C柱都是支撑车辆结构强度的主要部分。拆下思域的A柱护板后可以清楚地看到A柱的钢板厚度，这地方使用的高强度钢板。车辆在受到侧面撞击时，B柱起到了吸能缓冲作用，把侧面受到的撞击力分散到车身其他部分。C柱对车顶后部起到支撑作用，在发生翻车情况时，如果车顶要是没有足够支撑力，那么车内乘员将会受到致命伤害。

    思域的全车线束做工非常细致，线材全部有蛇皮管包裹，线路布置规整丝毫没看出偷工减料的做法。

车门内部结构（得分：5.9分）

　　思域的门板隔音做得比较到位，车门内饰板都使用了大面积隔音棉覆盖，车门的防水塑料布上也有一层吸音材质。玻璃升降器使用单支架支撑。而车门钢板内部同样也使用了圆形防撞钢梁。而值得注意的是，车窗升降会挤压门内饰板导致轻微变形，但对于安全性来说影响不大。

转向柱

　　在汽车发生剧烈的撞击时，驾驶者往往会因为强烈的停止作用而向前倾，人体的胸部会和方向盘发生碰撞，为了使遭到转向柱冲击的驾驶者胸部所承受的冲击力减小，有些汽车把转向柱设计成在撞击时因遭到外界挤压而发生二到三段的溃缩折叠，可以分散一些因撞击由转向柱传递到人体的冲击力，一般只在强烈撞击发生时才会发生。思域采用可溃缩式设计，碰撞时减轻驾驶者胸部伤害，此设计虽然简单但能显著提高安全性能;科鲁兹采用部分可溃缩式设计，其连接部件中有部分塑料材质，结构比较简单，发生碰撞时对驾驶者胸部保护不明显。

车顶结构/材料（得分：7.5分）

    车顶钢梁是车身安全的重要结构组成部分，车顶钢板内部都会有几道钢梁支撑，车辆发生侧面撞击时，这些钢梁都能够起到支撑车体分散撞击力的效果。发生翻车事故时，车顶钢梁能起到最有力的保护作用。所以这地方的材料绝对不能省。

　　思域车顶结构带有三道加强钢梁、内饰板上附加隔热棉，但无降噪结构;科鲁兹车顶结构带有四道加强钢梁。

轮胎规格/刹车盘直径

　　100-0km/h制动思域的成绩：45.28m

　　思域的轮胎规格为：优科豪马205 55 R16，采用铝合金轮毂，成本较高、有利于降低油耗。值得一提的是，新思域的备胎使用了全尺寸的铝合金轮毂备胎，比较厚道。

底盘防腐（得分：6分）

　　思域：厂商宣称为“前麦弗逊/后双横臂式独立悬架”，实际为“前麦弗逊/后双连杆独立悬架”，厂商宣称基本准确。

怠速噪音

　　思域发动机怠速时，车内噪音实测为：38.5dB，相当安静，表现良好。专家指出：日系车向来注重舒适性方面的设计，思域在怠速状态下的静音效果已经到达了比较理想的程度，这和车身结构、隔音材料、内饰用料都有密切的关系。

内饰地板用料（得分：5分）

　　思域：作为日系车的典型代表，思域在车身用料方面比较节约，但安全性和实用性尚可。作为入门车款，手动挡的配置比较均衡，但刹车性能不强，内饰材质和地板覆盖物比较廉价，后钢梁结构单薄，有待改进。

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