【车讯网 报道】
2012年1月14日,车讯网在清华大学汽车实验室召开了《拆车坊》第二期发布会,本次拆解车型为东风日产的骐达和一汽-大众的高尔夫,继第一期《拆车坊》成功发布后,第二期又增加了车体材料破坏性试验,并在发布会现场做了砸车门实验,结果可谓是触目惊心,新骐达车门凹陷较为严重。今天我们就一起来看看新骐达车型各方面的设计是否能满足安全需求。
视频:骐达惨败高尔夫
东风日产新骐达 车型背景
骐达的品牌归属是日产汽车公司。这家公司从达特桑到蓝鸟,再到阳光,轿车业绩始终不错。但是,2003年东风日产引进阳光之后,反应不佳,于是,东风日产于2005年推出颐达与骐达,利用同一底盘,变化出三厢、两厢两种车型。由于价格适中,颐达与骐达的业绩不错。2011年,东风日产利用轩逸底盘,推出了2011款骐达,从某种意义而言,也可以把骐达理解为轩逸的两厢款。
东风日产 新骐达
视频:拆解骐达全过程
骐达分为1.6和1.6T两种发动机,匹配5速手动或无级变速器,厂家指导价10.53-15.68万元。入门级车型是1.6手动舒适型,指导价10.53万元,此次《拆车坊》拆解车型中的骐达,即为此款。
新骐达前保险杠(得分:4分)
新骐达前翼子板(得分:5分)
新骐达A B C柱 (得分:4分)
汽车前保险杠分为塑料与金属两层,外层的塑料部分其实就是个壳,它的后面往往有泡沫塑料,遇轻微碰撞时,能适当吸收撞击能量,不至于留下需要修理的硬伤,此外,还具有保护行人的功能。
虽然本文重点在于讨论新骐达,但不得不提及一下它和高尔夫的对比:骐达与高尔夫的塑料外壳厚度不一,前者3.5毫米,后者3.2毫米。拆下塑料外壳,看到差异较大的是地方是:1,高尔夫的保险杠塑料外壳依附着金属杠铁;骐达的保险杠塑料外壳依附着泡沫塑料,泡沫塑料的后面才是金属杠铁。2,高尔夫的杠铁为双层结构,比较厚重,其中,后层的钢板厚度为2.57毫米;骐达的杠铁为单层结构,比较单薄,钢板厚度为1.59毫米。此外,两车保险杠的后部支撑也有较大的差异。高尔夫保险杠后部安装盘的材质厚度为1.82-2.57毫米,骐达保险杠后部安装盘的材质厚度为1.59毫米。
图组:新骐达前保险杠
高尔夫保险杠的优点是,其金属杠铁分为两层,前层材质较薄,后层材质很厚,这样的设计可以更好地起到分段吸能作用。
骐达的优点是保险杠外壳下有厚厚的发泡材质保护层,对行人的保护作用明显;其金属杠铁的材质比高尔夫单薄一些,如果与硬物体碰撞,所占优势不会超过高尔夫。但是,这仅仅是一种观感,汽车安全与否并非取决于材质的薄厚,而是结构的设计。
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高尔夫 |
骐达 |
保险杠 |
塑料杠厚3.5毫米 |
塑料杠厚3.2毫米 |
杠铁 |
双层结构,后层钢板厚度为2.57毫米 |
单层结构,钢板厚度为1.59毫米 |
机舱盖 |
钢板厚度0.9毫米 |
钢板厚度0.8毫米 |
翼子板 |
钢板厚度0.75毫米 |
钢板厚度0.75毫米 |
机舱下部空间 |
距机油加注口80毫米 |
距进气管上表面115毫米 |
机舱纵向空间 |
距蓄电池电极桩87毫米 |
距蓄电池电极桩110毫米 |
制表:车讯网 www.chexun.com |
从上表中所列数据可以看出,骐达发动机舱的下部和纵向空间比高尔夫大,事实上,空间大意味着变形空间大,保护性能自然会好一些。
为了验证保险杠杠铁的强度,栏目组单独购买了骐达与高尔夫保险杠杠铁的装车件,在具备测试资质的专业试验室,进行了试验。从试验结果可以看出,两车前杠的屈服强度,骐达胜过高尔夫;抗拉强度则是高尔夫胜过骐达。
测试花絮图组:保险杠破坏性试验
骐达与高尔夫保险杠杠铁的理化测试结果 |
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规定非比例延伸强度 |
抗拉强度Rm |
断后伸长率 |
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骐达前杠铁 |
1410 |
1420 |
8.5 |
高尔夫前杠铁 |
1400 |
1550 |
10.0 |
高尔夫后杠铁 |
790 |
845 |
16.0 |
说明:1,规定非比例延伸强度的含义为屈服强度,理论上说,强度值越大越佳。 2,断后伸长率的含义为塑性变形率,理论上说,变形率越小越好。 3,骐达后保险杠无杠铁。 4,测试方法:GB/T228-2002。 |
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制表:车讯网 www.chexun.com |
本节结论:就汽车前部保护来说,骐达更多考虑了对行人的保护,而大众高尔夫对自身的保护更为完善。
车身结构之后部
新骐达后保险杠 (得分:1分)
拆下车尾部的保险杠外壳,看到了让人吃惊的一幕,新骐达后保险杠内部完全没有防撞钢梁,取而代之的竟然是塑料泡沫,这和我们日常购买家用电器时包装箱里的泡沫材料并无明显区别。我们只能给新骐达的后杠评0分了。
骐达后保险杠外壳的里面,是由三块发泡材料构成的缓冲层。这样的结构设计,如果在倒车过程中,以非常缓慢的车速与车后物体轻微碰撞,造成的损失有可能比高尔夫轻微一些,此为骐达的优势;如果车速稍快的追尾,遭受的损失恐怕会比较大。此外,三块发泡材质浮置于车尾,与车身金属结构并无固定,且外表并无包裹,使用一段时间后,这里很有可能成为噪音源之一。
取下泡沫塑料,后面是一个由薄钢板构成的凸起物,靠两根螺丝与车体固定,它的后面,是位于车底盘的“大梁”。也就是说,如果发生追尾事故,撞击力量有可能透过泡沫塑料,挤压到车体。此处距离后排座只有1米左右,缓冲空间并不宽裕。
本节结论:就汽车后部保护来说,骐达的自我保护相对欠缺,后部的泡沫让人非常无语。
车身结构之车门
新骐达前车门 (得分:4分)
拆下车门内饰板,可以看到高骐达门内饰板的背面也有隔音毡,但材质较为普通,且无固定,只是浮置于内饰板当中。拿开骐达的门内饰板,下面只有一层半透明的塑料布,用不干胶粘连在金属结构上。
打开所有的覆盖件,发现新骐达的车门内,上部是一根扁型的固定筋,起到固定车门钢板的作用,下部为一根圆型的防撞钢梁,总的来说两个钢梁的位置都设计偏低,保护面积不大,如果发生碰撞事故,驾驶员安全很让人担忧。
我们对两车车门的钢材(覆盖件)进行了单独的试验,试验结果如下。
骐达与高尔夫车门钢材理化检测报告 |
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规定非比例延伸强度 |
抗拉强度Rm |
断后伸长率 |
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骐达左前门 |
265 |
300 |
52.0 |
高尔夫左前门 |
310 |
320 |
43.0 |
说明:1,规定非比例延伸强度的含义为屈服强度,理论上说,强度值越大越佳。 |
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制表:车讯网 www.chexun.com |
本节结论:骐达车门内的防撞钢梁设计位置偏低,预计碰撞后变形较大,唯一的好处是维修成本低。
车身结构之地板
新骐达地板结构/材质 (得分:5分)
在第一期《拆车坊》活动中,我们曾对车内织物进行了阻燃试验,按照国家标准,汽车内饰零部件的燃烧速度不能大于100毫米/分钟(国标编号GB 8410-2006,国标名称《汽车内饰材料的燃烧特性》)。在这次拆车过程中,我们没有进行这项试验。
因为,打开汽车地毯之后,发现骐达车内地毡的下面,铺设着大面积的泡沫塑料,尽管某些泡沫塑料(比如聚氨酯)通过添加阻燃剂的手法,可以降低燃烧速度,控制燃烧范围,但对于车内人员的保护来说,这种材质可能并不乐观。
骐达地板被掀开后显得很不平整 用泡沫填充
从结构上分析,骐达车内地板之所以铺设大面积的泡沫塑料,有可能是为了让地板取平,从而使车内人员获得愉快的驾、乘感受。
本节结论:骐达的泡沫塑料与高尔夫的隔音棉,谁的成本高,恐怕只有厂家才能给出答案。但有一点值得疑问:它们的阻燃性是否达到了国家标准?
车身结构之车顶/ABC柱
新骐达车顶结构(得分:5分)
骐达的天花板内,金属顶棚上并无上述隔层,而是在天花板的背面,覆盖着一层可以隔音、隔热的隔层,美中不足是隔层较为单薄。
拆卸内饰板看内部,给人的视觉与触觉感受是,新骐达的内饰材质给人一种单薄和廉价的感觉。但是,从另一角度而言,骐达内饰的单薄,也并无道理。比如,下图中所展示的A柱内饰板,骐达被设计了诸多“筋”,正是因为这些“筋”的存在,使得内饰板可以做得薄一些,对于降低成本和减轻自重,产生了积极作用。
此外,内饰板的卡扣,骐达采用的是通用型卡扣,这种卡扣的优点是容易购买,缺点是韧性不足。通常情况下,经过几次拆装,卡扣就会出现折断的现象,如果折断,就会出现摩擦噪音,因为卡扣隐藏在内饰板的后面,车主很难找到噪音源自于何处。
本节结论:新骐达采用了与大众迥然有别的设计思路,以刚好够用为原则,降低了生产成本,从而降低了汽车的销售价格和维修价格。
车身结构之车身工艺
新骐达装配工艺 (得分:7.5分)
新骐达焊接工艺 (得分:5分)
衡量汽车制造工艺水平的高低,方法之一是验证车身接缝的均匀度。依次测量接缝,取最大值与最小值,计算出多点平均值,误差越小,说明汽车制造工艺水平越高。为此,我们测量了骐达与高尔夫A、B、C柱的门缝宽度,结果如下。
新骐达 |
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最大值/最小值/平均值 |
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左A柱 |
3.2/2.3/ 2.6 |
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右A柱 |
5.0/3.6/ 4.3 |
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左B柱 |
5.4/4.3/ 4.7 |
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右B柱 |
4.8/2.5/ 3.5 |
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左C柱 |
4.0/2.7/ 3.3 |
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右C柱 |
3.7/2.4/ 2.9 |
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制表:车讯网 www.chexun.com |
从上述中可以看出,骐达的最大值和最小值与平均值的误差较大,大致在0.7-1毫米左右。最大误差出现在右侧B柱,误差为1.3毫米。
此外,拆开骐达内饰板之后,能看到很多如下图所示的焊缝。给人一种粗糙感。
车身工艺中还有一个指标——涂层厚度,俗话说就是油漆的厚度。从下列表格中可以看出,高尔夫的涂层厚度胜过了骐达。其中,翼子板涂层的平均厚度比骐达多出26微米,车门涂层的平均厚度比骐达多出17微米,机器盖及尾门涂层的平均厚度比骐达多出38微米。
两车涂层厚度的数据对比 |
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高尔夫 |
骐达 |
四翼子板涂层厚度及平均值 |
125/121/111/115/118微米 |
94/84/93/98/92微米 |
四车门板涂层厚度及平均值 |
113/112/117/111/113微米 |
94/100/93/98/96微米 |
机器盖及尾门的涂层厚度 |
27/112微米 |
89/74微米 |
制表:车讯网 www.chexun.com |
本节结论:高尔夫的车身精细度,明显比骐达高出了一个台阶。
悬挂与舒适性
新骐达底盘防腐 (得分:4.5分)
新骐达舒适性 (得分:6.5分)
眼下的小汽车大都是前轮驱动,由于中间有个发动机,前悬挂自然是独立式的,所以,关键在于后悬挂是独立式的,还是非独立式的。第一期《拆车坊》节目中曾谈到,汽车的悬挂分为独立式和非独立式两种,至于有些厂家为后悬挂起了各种各样的名称,不过是在非独立悬挂的基础上进行了某些改良,提高了性能,但从本质上说,悬挂只有上述两类。
骐达的后悬挂采用的是非独立悬挂,在驾乘舒适性方面没有什么突出的表现。这一点从相关的试验中也获得了验证。
后座乘坐不舒适时间的极限 |
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新骐达 | |
60千米/小时 |
40分钟 |
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80千米/小时 |
32分钟 |
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100千米/小时 |
35分钟 |
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说明:1,测试路面为水泥接缝路。 2,原车轮胎,标准气压。 |
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制表:车讯网 www.chexun.com |
清华大学汽车工程系的老师带着“人体舒适感知器”,对新骐达的舒适度进行了测试。数据显示的含义为,在一定的车速前提下,后排座乘客需要经历多长时间,才有不舒适的感觉。测试结果中,在三种不同车速的情况下,新骐达表现都非常一般。40分钟的乘坐不舒适时间极限,对于天天堵车的上班族来说,简直是不可原谅的,平时连续开车一两个小时早已是常事,新骐达的舒适性有待加强。
人体舒适感知器
本节结论:骐达的轴距比高尔夫长,后排乘坐的腿部空间比较理想,但乘坐舒适度却不能令人满意。
写在最后:细节之处见品质
在此次《拆车坊》活动之前,车讯网编辑部内支持高尔夫与骐达的人群大致呈对半的格局,可是,随着试验项目的开展,随着拆解活动的进行,人们发现,在很多细节处理上,高尔夫虽然不能说十全十美,但做的确实比骐达更加到位。比如,发动机舱内的蓄电池,高尔夫的蓄电池安置在一个比较讲究的保护盒中,上面还有个比较厚实的盖子;骐达的蓄电池周围是的廉价白色塑料膜组成的围板,结构很单薄,且无上盖保护。
再比如,A柱内部的走线,高尔夫为电线设计了导线槽,对电线能起到较好的保护作用。骐达的电线则比较“自由”地布置在A柱内,由此产生两个弊端,第一是产生噪音,第二是电线易磨损。
在第二期《拆车坊》活动中,高尔夫的优点明显多于骐达,这是活动开展之前所没有想到的。平心而论,骐达具备一些高尔夫所不具备的优点,比如:1,轴距长,后排座伸腿空间较大;2,油耗低;3,驾驶感轻盈;但是拆开视觉效果还算不错的饰板,看到的,却是另外一番景象,这又是出于什么原因呢?
事实上,其间的原因很简单——由于造车理念与文化背景,存在着巨大的差异,由此导致骐达与高尔夫的差异。从微观看,大众汽车公司自皮耶希开始,唯技术至上论占据了绝对优势,直至今朝。从宏观看,德国社会崇拜科技的民风无与伦比。在这种思想的支配下,在这种文化的土壤中,孕育出一款款技术挂帅的汽车,不足为奇。和德国人把汽车视为科技作品相反,日本人始终把汽车理解为商品。一个汽车部件,能用2个零件解决问题,就绝不用3个零件,构造越简单,故障率越低,成本越低,在市场上才更有生命力。
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