【车讯网 报道】

提到宝马6系可能许多人存在着陌生感，但是在200万元左右的这个价位中，我相信许多年轻人的第一反应会涌现出像保时捷911、日产GTR、奔驰 GTS等等这些极具诱惑和话题性的超跑们。 但同时，在这个价位段中却一直隐藏着一辆极致低调且话题稀少的城市轿跑，它没有突出的跑车元素，甚至莫名的低调让我们忘却了它是一辆系出名门的经典车型，在脱离市场13年后，它重回跑道，似乎想再次证明另外一种追求速度的风格，它就是宝马6系。而我们今天的主角宝马650i Gran Coupe将诠释城市轿跑风格。

外观：

首先从外观的前脸上，宝马650i Gran Coupe继承了经典的“双肾”进气格栅，立式的设计风格凸显的整体更加盛气凌人。全LED大灯是标配，近光与远光分别从两个天使眼光环的上下部发射，转向信号灯则集成在灯眉的位置。但自适应头灯功能还是需要加钱选装。

很可惜的是7系上面那个激光大灯在这款车型上还没有搭配，左右两侧翼子板处均装备有摄像头，可以提供车头两侧影像，这样的配置在同级别其他车型上比较少见。

经典的coupe造型没有被四门的设计所掩盖，长达5米的车长以及接近3米的轴距使宝马650i Gran Coupe侧面的线条被充分延伸。整车尺寸数据分别为5007*1894*1405mm轴距2968mm。低矮的车身高度，也显的更加与众不同。双侧翼子板均装有摄像头，可以提供车头两侧影像，但是个人认为晚间效果不太理想。但这样的细节处理足以证明配置不俗，能与之有着同样配置的佼佼者并不多见。

车尾处渐渐透露出这台野兽真实的性格，双边双出的方形排气管实则为双边四出，带有阀门的排气，在切换至S+模式后，让你的驾驶更富有激情，同时排气效率也会更高。而这运动型的排气在640i并未有所体现，但在宝马650i上已然成为了标配，在视觉效果上650i更具运动气息。对于外观上可以用极其低调来形容，谁会想到这是一款拥有着4.0L双涡轮增压 V8发动机的宝马呢。

内饰：

而内饰设计家族式传统模式一览无余，但黑色与综色搭配的内饰再点缀白杨木纹作为辅助装饰，格调被提升些许，并且做工用料、视觉和触感也还不错。

三辐式方向盘与大多数宝马车型上的一样，皮质的手感以及握感都十分不错。方向盘左侧功能为定速巡航，右侧为多媒体控制，后部还配备了两个手感尚佳的换挡拨片，在左侧方向盘柱上还配备了方向盘电动调节以及方向盘加热。

值得表扬的是全液晶仪表盘，会随着驾驶模式的不同变换而变换。而且HUD显示功能清晰细致，功能丰富，也会在不同路段和模式下提示驾驶路段的限速和导航信息等，科技感十足。

iDrive系统在宝马650i Gran Coupe上规格很高，显示屏采用了现阶段宝马主流的无框设计风格，并在多媒体旋钮上配备了触摸功能。

全系标配Harman/Kardon高级音响，而在我们的试驾车上则选装了更加高端的Bang & Olufsen环绕音响，音质表现非常出色，聆听轻音乐的时候对于细节的诠释相当到位，对于流行音乐更是不在话下，低音十分浑厚，中置音响的设计也十分有意思，当开启音频播放或者收音机功能时，音响会渐渐升起，成为整个内饰之中的点睛之笔。

自动空调为四区调节，也就是说每个乘客都可以自行调节温度，而前排的功能更是丰富，主驾与副驾支持单独开启或关闭，三级调节的座椅通风/加热可以满足所有驾乘者的需求。

座椅采用NAPPA真皮包裹，舒适性得以保证，两侧宽大的腰靠在日常驾驶中可以很好的把驾驶员固定在座椅上。但是座椅填充较硬，不适应长时间驾驶。同时优点就是在激烈驾驶时会提供很好的稳定性。

作为coupe车型最拉风之处除了溜背的造型就要数无框车门了，当拉开车门的瞬间那种特有气质使无数人痴迷。车门板全部采用软质搪塑工艺，配有皮革包裹，手感细腻。并且650i Gran Coupe上还带有电吸门功能，提升了整体的科技感。

空间：

在空间上，体验者身高183cm调整座椅，头部约有一拳的距离，前排座椅保持不变来到后排就略显拥挤了，腿部与头部几乎无所剩空间，后排空间为了溜背的外形而妥协。但是这个价位段的轿跑车型中，应该是最适合乘坐的后排体验了。

有意思的为后排空调与前排中央扶手箱一体化的衔接布局，加大了储物空间的同时，形成了整体化的车内设计，也就是说6系从前驾驶台一直衔接到后排空调，形成了一个T自行的分割布局。虽然这样导致了后排只能乘坐两人，但豪华美观的同时，也额外保证了更合理的空间使用。

动力：

海外版650i搭载的是4.4L V8双涡轮增压发动机，请记住这是650i上的；来到中国后因为“排量税”等诸多因素，宝马650i的动力缩减至4.0L双涡轮增压 V8发动机，而且功率和扭矩也进行了调整。功率从330kW变为了300kW；扭矩从650N.m变为了600N.m，所以说国内的650动力可谓是：双阉割版，不过平心而论，即使将动力进行了调整，650i的实力也不可小视。传动系统依旧是ZF的运动型8速手自一体变速箱。

驾驶在经济模式下，油门踏板会变得相对迟缓，仪表盘中并未显示转速表而是被一块动能状态表所替代，看起来颇有几分混动车的样子，而动力的输出也是不紧不慢，依托大排量V8发动机，使得如需急加速时，整个加速过程从容淡定。

拿着一款拥有4.0L双涡轮增压 V8发动机的宝马来这样开似乎有点糟蹋了，换至SPORT模式，此时无论是悬架的软硬成度或者是油门的相应、换挡速度以及方向盘的手感都会产生不同程度的变化。变化的程度会让你有种人格分裂的感觉，同时似乎在告诉驾驶者我是一辆城市轿跑，然而随之而来的是悦耳的声浪。

而方向盘的指向性在可变转向比的作用下，使得在弯中驾驶员负担变小。丰富的驾驶者辅助系统加持，使得宝马650i Gran Coupe在主动安全性上提升了一个等级。防碰撞预警功能以及车道偏离辅助配合定速巡航，可以为在高速公路上驰骋的驾乘者提供一份保障。

总结：

脱离市场13年后，它重回跑道，似乎想再次证明另外一种追求速度的风格，宝马650i Gran Coupe虽然比较独特，属于小众市场，但在这个细分市场中依旧存在着比较棘手的宿敌，奥迪A7与奔驰CLS现阶段均在尝试走小排量路线，价格也在持续走低，而竞争如此激烈的环境下宝马选择墨守常规，保留大排量，保留这种coupe车型的原汁原味，这份坚持我想会得到宝马粉的认可，因为6系让更多人的知道了，宝马还可以将运动做的那么优雅。